Автомобилестроение

из "Экономика производства и применения стеклопластиков "

В автомобильной промышленности стеклопластики используются преимущественно для изготовления кузовных деталей легковых, грузовых и специальных автомобилей, автобусов и автоцистерн. [c.157]
Значительно потребление стеклопластиков также в автомобильной промышленности Западной Европы и Японии (табл. 32). [c.158]
Немаловажное значение имеет также повышение безопасности пассажиров в случае аварии кузовов автомобилей из стеклопластиков. В США более охотно приобретают автомобили с кузовами из стеклопластиков, которые дороже, но обеспечивают значительную экономию в эксплуатации за счет сокращения расхода горючего, смазочных материалов, сроков и стоимости ремонтов и т. д. [c.159]
Кузова автомобилей из стеклопластиков различаются в основном по наличию или отсутствию каркаса, виду облицовки (отдельные панели или цельная оболочка) и числу ее слоев, виду материала, наличию или отсутствию арматуры в конструкциях отдельных панелей или оболочки. Наиболее распространены каркасно-панельные кузова с однослойными панелями (для массового) и каркасно-оболочковые (для мелкосерийного и индивидуального производства). [c.159]
Кузовные детали автомобилей изготовляются из стеклопластиков на основе рубленого стекловолокна (в отечественных конструкциях— из стеклотканей) и ненасыщенных полиэфирных смол методами прессования предварительно отформованных заготовок, контактного формования и напыления компонентов. [c.159]
Метод формования и издержки определяются главным образом серийностью выпуска кузовов. По американским данным, наиболее низкая себестоимость автомобильных кузовов в условиях мелкосерийного производства достигается при контактном формовании, где себестоимость изделий почти не зависит от масштабов производства. В то же время при напылении компонентов и особенно прессовании с предварительным формованием по мере роста партионности выпуска себестоимость резко снижается. Напыление экономичней контактного формования при выпуске более 500 кузовов из стеклопластика, а прессование с предварительным формованием эффективней напыления, если выпуск кузовов превышает 2000 шт. [c.159]
По расчетам фирмы Дженерал моторе , выпуск кузовов из стеклопластиков эффективен при серии 22 тыс. шт. Экономичность выпуска стеклопластиковых кузовов в масштабах 100 тыс. шт. в год обусловливается снижением цен на сырье, сокращением производственных расходов, в том числе затрат ручного труда, за счет более полной автоматизации и механизации процессов, увеличением производительности оборудования и т. п. Экономия от применения кузовов легковых автомобилей из стеклопластика достигает при выпуске 22 тыс. шт.— 1 млн. долл., при 100 тыс. шт. — 3,5 млн. долл. [c.159]
Из стеклопластиков изготовляются разнообразные детали (панели, капоты, двери, приборные щитки, кожухи и др.) для серийно выпускаемых легковых автомобилей в США, Англии, Франции, Италии, ФРГ, Бельгии и других странах. [c.160]
Самосвалы с кузовами из стеклопластиков показали хорошие результаты при перевозках стройматериалов, гравия, угля, железного купороса, титановой руды, каменной соли, серы. Цистерны овального сечения из стеклопластика, изготовленные методом напыления, используют для перевозки пива, молока, вина, уксуса и др. жидкостей. [c.160]
Особое значение имеет применение стеклопластиков для изготовления автобусных кузовов, составляющих 40—45% общей массы автобуса. Эффективна также замена ступенек и сидений автобусов. [c.160]
В отечественном автомобилестроении проведены работы no-применению стеклопластиков. В результате из стеклопластиков создан ряд конструкций кузовов легковых и спортивных автомобилей, кабин и отдельных крупногабаритных деталей для грузовых и специальных машин и автобусов. Однако экономическая целесообразность широкого использования стеклопластиков для кузовов всех видов легковых автомобилей, выпускаемых крупными сериями, нуждается в дополнительном обосновании. [c.160]

Вернуться к основной статье