СИТУАЦИЯ ПОДГОТОВКА СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

из "Организационное обеспечение трубопроводного строительства "

Среди ситуаций, представляющих интерес для руководителей среднего и низшего звена, одной из наиболее актуальных считается ситуация Перебазировка строительного подразделения (рис. 13). [c.52]
Важность и актуальность эффективной организации и управления перебазировкой объясняются еще и тем, что плохо организованная перебазировка ухудшает не только производственные показатели, но и ведет к потерям материально-технических и трудовых ресурсов. Характерны следующие типичные недостатки разукомплектование машин и механизмов простои, связанные с ожиданием транспортных средств (вагонов, автотранспорта и др.) задержка согласований и выделений участков для жилых городков и производственных баз районными органами рост нарушений трудовой дисциплины и текучести кадров. [c.54]
Анализ предстоящей перебазировки необходимо осуществлять по вопросам, представленным на рис. 14. [c.54]
Анализ внешних факторов перебазировки. Перебазировки осуществляют по самым разнообразным районам нашей страны на расстояния, достигающие 2000 км, поэтому перечень внешних факторов, влияющих на развитие ситуации, достаточно обширен. К основным внешним факторам относят директивные, природно-климатические, территориальные, сезонные и дорожно-транспортные условия. [c.54]
Природно-климатические факторы определяются районами, лежащими между пунктами текущего базирования и пунктом предстоящего строительства. Перебазировка в горных условиях на расстояние 15—20 км значительно отличается от перебазировки на такое же рас- стояние по равнинной местности, а перебазировка в средней полосе от перебазировки в районах Крайнего Севера. [c.55]
Территориальные факторы определяют развитие дорожно-транспортной сети в районах перебазировки, наличие судоходных рек, развитие инфраструктуры по предполагаемым маршрутам перебазировки. [c.56]
В результате анализа природно-климатических и территориальных факторов конкретизируются сезонные факторы, когда осуществление перебазировки оказывается наиболее целесообразным. [c.56]
Затем конкретизируется маршрут вдоль существующих или создаваемых дорожно-транспортных коммуникаций. [c.56]
Хотя внешние факторы были перечислены независимо друг от друга, анализ и оценка любого из них невозможна без всесторонней и тщательной оценки остальных. Результаты такого комплексного анализа позволяют сделать вывод о допустимых вариантах маршрутов перебазировки, дать технические, экономические, организационные и управленческие оценки. [c.57]
Завершает анализ внешних факторов уточненное рассмотрение директивных временных факторов. [c.57]
Анализ внутренних факторов в строительной организации (технических, экономических, социальных, управленческих). [c.57]
Технические факторы характеризуют наличие необходимой техники и оборудования для осуществления перебазировки. [c.57]
Экономические факторы определяют экономические ограничения на подготовку и осуществление перебазировки. [c.58]
Управленческие факторы характеризуют состояние аппарата управления и его способность осуществить комплекс организационных и управленческих работ в процессе перебазировки. [c.59]
Анализ факторов, характеризующих перебазируемое-подразделение, сводится к оценке его технического, социального и организационного состояния. [c.59]
Техническое состояние перебазируемого подразделения характеризует наличие необходимой для строительства на новом объекте техники. [c.59]
Организационное состояние подразделения характеризует возможность его самостоятельно осуществлять перебазировку. [c.60]
Анализ взаимодействия с другими организациями. Изучение взаимодействия с другими организациями в процессе перебазировки позволяет оценить возможность решения организационных и управленческих решений с вышестоящей и сторонними организациями. Тем самым уточняются границы принимаемых решений. [c.60]
Такое уточнение позволит выявить допустимые варианты перебазировки с помощью различных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, гусеничного, водного, вертолетного) или их комбинации. При выборе допустимых вариантов используют транспортную схему, схему транспортных коммуникаций различного транспорта в районе нового строительства и стройгенплан. [c.61]
Оценка вариантов перебазировки. Допустимые варианты перебазировки должны всесторонне оцениваться (прил. 1—3). В настоящее время в литературе приведено достаточное число методик по оценке продолжительности и затрат на перебазировку подрядных организаций. [c.61]

Вернуться к основной статье