Влияние транспортных расходов на выбор месторасположения завода и на его мощность

из "Экономическое обоснование проектов машиностроительных заводов "

При выборе месторасположения предприятия и его проектной мощности следует учитывать транспортные расходы по доставке продукции к потребителям. Они возрастают при невыгодном расположении строящегося предприятия относительно потребителей, а также при увеличении мощности предприятия, так как в этом случае растет число потребителей и увеличивается средняя дальность перевозок продукции. [c.33]
Для иллюстрации приводится пример расчета транспортных расходов по доставке продукции и ее себестоимости у потребителя при различных мощностях станкостроительного завода по производству консольно-фрезерных станков. [c.34]
Пример. Потребность в консольно-фрезерных станках, которая должна быть покрыта за счет нового строительства, составляет 21,6 тыс. шт. (их вес 74,84 тыс. т) на сумму 53,28 млн. руб. [c.34]
Во всех вариантах станкостроительные заводы размещались в наиболее благоприятных зонах, с точки зрения близости к потребителям, т. е. в зонах наиболее развитого машиностроения. [c.34]
При расчетах транспортных расходов принимались характерные географические пункты размещения предприятий-потребителей рассматриваемой продукции, т. е. пункты с наиболее развитым машиностроением. [c.34]
Стоимость железнодорожных перевозок определялась по тарифному руководству МПС по 8-й группе для мелких отправок при среднем весе одного станка 3,5 т. Прочие транспортные расходы (погрузочно-разгрузочные работы и др.) в расчет не принимались, так как их величины являются неизменными во всех вариантах. [c.34]
По каждому из вариантов мощности предприятий были разработаны проектные соображения с характерными для данного-масштаба производства методами организации производства и технологией и определена себестоимость продукции. [c.34]
В табл. 3 приводятся сравнительные данные по трем вариантам. [c.34]
Из таблицы видно, что наиболее экономичным является I вариант, который обеспечивает минимальную себестоимость у потребителя. В этом варианте, т. е. варианте наиболее концентрированного производства, возрастание транспортных расходов за счет увеличения сферы поставок перекрывается более низкой себестоимостью изготовления станков за счет преимуществ крупного предприятия, позволяющего применять наиболее передовую технологию. [c.34]
Для приведенных случаев величина транспортных расходов по доставке продукции незначительна (2,2—3,7% от себестоимости продукции). [c.34]
Величина транспортных расходов может быть большой, если предприятие размещается в отдаленном районе от потребителей, что иллюстрируется примером размещения строительства одного и того же завода с выпуском 21,6 тыс. станков в различных районах Советского Союза Центр, Западная Сибирь, Восточная Сибирь, Дальний Восток. Данные о транспортных расходах приведены в табл. 4. [c.35]
Как видно из таблицы, удельный вес транспортных расходов при неблагоприятном размещении завода относительно мест потребления увеличивается до 16%, что превышает выгоды от концентрации этого вида производства. [c.35]
Целесообразно рассмотреть пример определения мощности и выбора пункта строительства специализированного предприятия по централизованному производству деталей (заготовок) широкого общепромышленного применения. В качестве такого примера предлагается специализированное литейное производство мощностью от 7,5 до 60 тыс. т чугунных отливок при их перевозках на расстояния от 500 до 4000 км. [c.35]
Для анализа были использованы проектные материалы 10 литейных производств, распределенных на две группы цехи единичного It мелкосерийного литья и цехи мелкосерийного и серийного литья. [c.36]
Для сопоставимости проектные калькуляции были скорректированы. Для этого были приняты единые цены на сырье и материалы все виды топлива были приведены к донецкому антрациту марки AM принята единая методика построения цеховых расходов (в них были включены дополнительная заработная плата производственных рабочих и соответствующие отчисления на соцстрах). [c.36]
В табл. 5 приведен пример расчета транспортно-заготови-тельных расходов в зависимости от дальности перевозки отливок. [c.36]
Эти цехи обеспечивают такой уровень себестоимости отливок, который делает выгодным их поставку на расстояния, равные максимальному радиусу кооперирования. [c.38]

Вернуться к основной статье