Роль автомобильного транспорта в единой транспортной системе

из "Экономика автомобильного транспорта "

В СССР все виды транспорта составляют единую транспортную систему, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный, а также подъездные пути в той части, в которой по ним подвозятся грузы от предприятий-грузоотправителей к магистральным видам транспорта. [c.19]
Все это приводит к значительным транспортным расходам народного хозяйства, их удельный вес в конечной стоимости продукции колеблется от долей процента по продукции с высокой стоимостью до 30—50% по многим видам сырья, топлива, строительных материалов. [c.19]
В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года записано Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества транспортной системы . [c.20]
Развитие транспортной системы и каждого вида транспорта определяется прежде всего объемом грузовых и пассажирских перевозок, их распределением между видами транспорта и регионами страны. Объем грузовых перевозок зависит от многих факторов, важнейшими из которых являются объем и структура производства продукции промышленности и сельского хозяйства размещение производства по территории страны уровень специализации и кооперирования производства объем капитального строительства развитие международных торгово-экономических связей. [c.20]
В одиннадцатой пятилетке будет продолжаться развитие районов Сибири и Дальнего Востока, а также европейского Севера, что повлечет за собой увеличение не только объема производства, но и дальности перевозок массовых грузов и, следовательно, роста грузооборота. [c.20]
Объем перевозок зависит от качества планирования, снабжения и сбыта продукции, поэтому большое внимание должно уделяться устранению нерациональных перевозок, оптимальному распределению перевозок между видами транспорта, повышению ответственности органов снабжения и сбыта, а также грузоотправителей за соблюдением схем нормальных направлений грузопотоков. [c.20]
Для освоения предстоящего объема грузовых и пассажирских перевозок в одиннадцатой пятилетке предусматриваются дальнейшее развитие и техническое перевооружение всех видов транспорта путем внедрения новейших и специализированных транспортных средств, увеличения грузоподъемности подвижного состава, расширения дорожного строительства. [c.21]
Рост технической оснащенности транспорта и осуществление комплекса мероприятий по улучшению использования подвижного состава позволят более полно удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках, повысить безопасность движения, культуру обслуживания пассажиров, а также увеличить скорость поездки пассажиров. [c.21]
Ведущее место в единой транспортной системе по протяженности сети занимает автомобильный транспорт, его удельный вес составляет около 55%. [c.21]
Большие объемы производства во всех отраслях народного хозяйства, рост численности населения, его материального и культурного уровня приводят к непрерывному увеличению грузооборота (табл. 1) и пассажиро-оборота (табл. 2) всех видов транспорта. [c.21]
Особенностями железнодорожного транспорта являются регулярность грузовых и пассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток высокая провозная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллион ми пассажиров в год высокая эффекта ность при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния сравнительно невысокая себестоимость перевозок грузов и пассажиров. [c.23]
В одиннадцатой пятилетке грузооборот железнодорожного транспорта должен возрасти на 14—15% и пассажирооборот — на 9%, производительность труда повыситься на 10—12%. [c.23]
Все это создает условия для повышения производительности труда и снижения себестоимости перевозок. [c.24]
Особенностями морского транспорта являются возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами СССР более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость грузовых перевозок на дальние расстояния небольшие капитальные вложения из-за использования естественных морских путей потребность в дорогих портовых сооружениях сложность преодоления пути в ряде районов океана в отдельные периоды из-за ветров и волнений сезонность морских перевозок в северных районах, что требует дополнительных затрат на ледовую проводку судов. [c.24]
Грузооборот морского транспорта в одиннадцатой пятилетке возрастет на 8—9%. Развитие морского транспорта должно обеспечить более полное удовлетворение возрастающих потребностей народного хозяйства во внешнеторговых и каботажных перевозках, ускорение доставки грузов в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока, а также увеличение объ емов и эффективности экспорта транспортных услуг. [c.24]

Вернуться к основной статье