Курсовой проект для специальности

из "Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта "

Исходные данные для выполнения курсового проекта. Они делятся на 2 группы. К 1-й относятся показатели, характеризующие материально-техническую базу предприятия стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств, в том числе стоимость подвижного состава, списочное количество автомобилей по маркам. Ко 2-й группе относятся показатели, характеризующие объем и условия перевозок, транспортную работу, пробег, использование подвижного состава по времени, пробегу и грузоподъемности, а также проценты изменения показателей, подлежащих улучшению. [c.139]
Анализ технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. Он выполняется в соответствии с методикой, изложенной в 2.1 (грузовые перевозки) или 3.1 (пассажирские перевозки), на основании материалов, собранных в процессе производственной технологической практики. [c.140]
Если на предприятии учет по видам перевозок не ведется, то необходимо путем наблюдений (фотографии рабочего дня, хронометража работы погрузочно-раз-грузочных пунктов) установить технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава и проанализировать их уровень. [c.140]
По результатам анализа следует сделать выводы об эффективности работы подвижного состава и предложить организационно-технические мероприятия, направленные на использование выявленных резервов. Предложения должны носить конкретный характер, т.е. требуется указать степень влияния предлагаемых мероприятий на уровень технико-эксплуатационных показателей. [c.140]
В проектах, выполняемых по индивидуальным заданиям, в исходных данных указывается степень улучшения отдельных показателей. Учащиеся должны самостоятельно разработать соответствующие организационно-технические мероприятия, обеспечивающие улучшение показателей до заданного уровня. [c.140]
Сезонное обслуживание производится 2 раза в год перед началом осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации. [c.142]
После определения числа КР и технических воздействий рассчитывают трудоемкость этих работ в форме 5.1. Периодичность технических воздействий и их нормативную трудоемкость корректируют с помощью коэффициентов / i, Kz, К3, К , К5, приведенных в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. [c.142]
В заключение составляют производственную программу ТО и ремонта подвижного состава (форма 5.2). [c.142]
Исходными данными для разработки плана материально-технического обеспечения ДТП являются намеченные объемы перевозок по исходному варианту, работ по техническому и организационному развитию, капитальному строительству, а также нормативная база с учетом заданий по снижению норм расхода материалов. [c.143]
План материально-технического снабжения составляют на год с разбивкой по кварталам в натуральном и стоимостном выражении. Потребность в материальных ресурсах в денежном выражении определяют на основе планово-расчетных цен, слагаемых из оптовых цен и транспортных расходов. [c.143]
В ходе разработки плана должна всесторонне учитываться максимально возможная экономия средств производства. [c.143]
В курсовом проекте планирование материально-технического обеспечения заключается в определении потребности в материально-технических ресурсах. Расчеты выполняют в отдельных таблицах по характеру применяемых материалов топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, шины, запасные части, подвижной состав. [c.143]
Потребность в топливе должна быть обоснована соответствующими расчетами, выполненными по методике, приведенной в 2.4 (грузовые перевозки) или 3.4 (пассажирские перевозки), в форме 5.3. В форму следует записывать наименование только тех показателей, которые имеют место в курсовом проекте для заданных марок автомобилей и условий перевозок. [c.143]
Результаты расчетов следует представить в форме 5.4. [c.145]
Кш — коэффициент, учитывающий увеличение нормы пробега шин исходя из передового опыта работы лучших водителей (принимается по данным базового АТП и дополнительно разработанных мероприятий, направленных на повышение пробега шин сверх нормы). [c.147]
Нормы пробега шин установлены инструкцией Министерства финансов СССР [21]. [c.147]
Расходы на восстановление и ремонт шин одного автомобиля определяют умножением нормы затрат, установленной на 1 комплект [19], на стоимость этого комплекта по действующему Прейскуранту 05-14 [14], число шин, смонтированных на одном автомобиле (без запасного), и общий пробег автомобиля. Результаты расчетов заносят в форму 5.5. [c.147]
При определении норм затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин в процентах к прейскурантной стоимости комплекта на 1000 км пробега учитывают их снижение (при эксплуатации автомобилей в городах и на междугородных маршрутах на дорогах с усовершенствованными типами покрытий) и повышение (при работе в карьерах, на строительстве, лесоразработках и пр.). [c.147]
Дн — дни недоработки автомобилями, выбывающими из АТП. [c.148]

Вернуться к основной статье