Анализ доходов

из "Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий Издание 3 "

Получение доходов является завершающим этапом кругооборота средств, конечным звеном производственно-финансовой деятельности предприятия. [c.181]
Общий объем доходов АТП определяется как сумма доходов по каждому виду перевозок и доходов от выполнения транспорт-но-экспедиционных работ, погрузочно-разгрузочных операций и прочих работ и услуг. [c.181]
Наибольший удельный вес в общей сумме доходов должны занимать доходы, полученные от основной деятельности АТП — от перевозок грузов и пассажиров. [c.181]
На выполнение плана по доходам от перевозок непосредственно влияют следующие факторы. [c.181]
При перевозке грузов. [c.181]
При перевозке пассажиров автобусами — уровень действующих тарифов на перевозку пассажиров в городе, районе и междугородном сообщении изменение объема перевозок в городе, районе и между городами расстояние поездки пассажира. [c.182]
Основными доходами АТП, как отмечалось выше, являются доходы, получаемые от эксплуатации подвижного состава. Кроме этих доходов, на АТП могут поступать доходы от операций, связанных с его основной деятельностью (складских, погрузочно-разгрузочных и т. д.), а также доходы от авторемонтных мастерских, выполняющих какие-либо работы для других предприятий и организаций, доходы от некоторых подсобных хозяйств и т. п. Все эти доходы получили название доходов от реализации. [c.182]
Анализируя отчетные данные о доходах предприятий в сопоставлении с планом, необходимо в первую очередь установить правильность применяемых предприятием тарифов проверить, не применяет ли предприятие не предусмотренные законом льготные или повышенные тарифы. Если в течение отчетного периода были утверждены новые тарифы, следует рассмотреть выполнение плана доходов раздельно по двум периодам когда действовали прежние тарифы и когда применялись измененные тарифы. [c.182]
В анализируемом предприятии план по доходам перевыполнен на 2,8% (см. табл. 41). Это перевыполнение достигнуто только за счет работы сдельных автомобилей, доходы, полученные от остальных видов деятельности, ниже плановых. Влияние на общую сумму доходов структурных сдвигов в доходах, а также объема выполненной работы и величины средней доходной ставки приведено в табл. 42 (графа 5) и табл. 43 (графы 3, 4, 5, 6). [c.182]
Средняя доходная ставка при перевозке грузов сдельными автомобилями зависит от структуры объема перевозок по классам грузов. При увеличении доли перевозок легковесных грузов средняя доходная ставка будет иметь тенденцию к возрастанию, потому что тарифы за перевозку 1 т груза первого класса ниже, чем для грузов второго, третьего и других классов грузов при прочих равных условиях. [c.182]
Средняя доходная ставка зависит от изменения расстояния перевозки грузов, так как тарифы возрастают по мере увеличения расстояния перевозки количества специализированных автомобилей, имеющихся на АТП, потому что за перевозку грузов в специализированном подвижном составе установленная плата повышается в размере 15—25%, а иногда и больше объема перевозок грузов в регулярном междугородном сообщении поездными отправками, так как при этом тарифы понижены по сравнению с общими тарифами количества отправок грузов мелкими партиями в регулярном междугородном сообщении, когда плата взимается в зависимости от расстояния перевозки и веса отправки объема перевозок массовых навалочных грузов промышленности и строительства, легко отделяющихся от кузова при выполнении механизированной погрузки и разгрузки их, когда применяются исключительные тарифы, которые значительно ниже общих. [c.182]
На средней доходной ставке при перевозке грузов почасовыми автомобилями сказывается изменение структуры парка по грузоподъемности и по степени применения специализированных автомобилей, а также увеличение эксплуатационной скорости свыше 9 км/ч. [c.183]
При анализе надо уточнить, что именно вызвало изменение средней доходной ставки, и рассчитать влияние изменения средней доходной ставки и грузооборота (автомобиле-часов) на отклонение отчетной суммы доходов от плановой. [c.183]
В анализируемом АТП средняя доходная ставка возросла на 6,66%. За счет изменения структуры объема перевозок по классам грузов средняя доходная ставка возрасти не могла, так как доля перевозок управлению благоустройства, совхозу и нераспределенный объем перевозок, где могли быть грузы 2—5 классов, заметно сократилась (см. табл. 13, графы 3, 5). [c.183]
Изменения структуры автомобильного парка за счет увеличе ния доли специализированного подвижного состава за анализируемый период не было. Значительного изменения среднего расстояния ездки и времени простоя под погрузкой и разгрузкой не наблюдается (см. табл. 14). Очевидно, в данном случае стремление выполнить план по доходам любой пеной привело к неоправданному росту средней доходной ставки. [c.183]
Незначительное изменение средней доходной ставки за 10 авт-ч произошло вследствие использования па почасовых перевозках автомобилей меньшей грузоподъемности, чем предусматривалось. Как отразилось на сумме доходов изменение средней доходной ставки и объема транспортной работы, показа но в табл. 43 (графы 3, 4). Для этих расчетов использован прием исчисления разниц. [c.183]

Вернуться к основной статье