Использование номограмм при оперативном планировании работы автотранспортного предприятия

из "Номограммы для оперативного планирования и анализа работы автотранспортного предприятия "

Основные принципы планирования. Технический прогресс создает объективные возможности непрерывного повышения эффективности общественного производства, требуя одновременно совершенствования методов организации управления во всех звеньях народного хозяйства. [c.3]
План каждого автотранспортного предприятия является составной частью единого народнохозяйственного плана. Его составление начинается в автотранспортном предприятии (АТП), где дается обоснование принятой производственной программы на предстоящий год с разработкой основных технико-экономических показателей. Работники АТП при составлении плана исходят из анализа достигнутого уровня производства и его роста, использования внутренних ресурсов, причем все плановые расчеты, как правило, базируются на прогрессивных нормах расходования запасных частей и материалов, затрат труда и материальных ресурсов на единицу продукции. [c.3]
Утверждаемые автотранспортному предприятию показатели определяются в годовом плане с разбивкой по кварталам. Предприятие распределяет квартальные плановые показатели по месяцам. Такова в настоящее время методика планирования работы автотранспортных предприятий. [c.4]
В девятой пятилетке намечено ввести в действие не менее 1600 автоматизированных систем управления предприятиями и организациями промышленности и сельского хозяйства, в том числе а транспорте и связи — 126 . [c.5]
Для обеспечения руководства общегосударственных, республиканских и территориальных органов управления, министерств и ведомств информацией, необходимой для решения задач учета и планирования, в стране будет создана общегосударственная автоматизированная система сбора и обработки информации для учета, планирования и управления народным хозяйством (ОГАС). Она будет базироваться на следующих функциональных звеньях автоматизированной системе плановых расчетов Госплана СССР и Госпланов союзных республик отраслевых автоматизированных системах управления министерств и ведомств автоматизированных системах организаций, построенных по территориальному принципу (Государственный комитет Совета Министров СССР по материально-техническому снабжению, автотранспортные министерства и др.) автоматизированных системах управления союзных республик автоматизированных системах Центрального статистического управления, Комитета стандартов Совета Министров СССР, Государственного комитета цен Совета Министров СССР автоматизированной системе управления научно-техническим прогрессом. [c.5]
На автомобильном транспорте будет создана отраслевая автоматизированная система управления Автотранспорт (рис. 1), которая будет составной частью ОГАС. Отраслевая автоматизированная система Автотранспорт будет строиться на основе централизованного управления комплексом взаимосвязанных и автоматизированных систем управления (АСУ) республиканских министерств, управлений и возможно кустовых территориальных транспортных управлений, обслуживающих несколько близкорасположенных друг от друга транспортных управлений или автотранспортных предприятий. [c.5]
Техническая база создания таких АСУ включает в себя техническое, информационное и математическое обеспечение. [c.6]
Каждая из 11 подсистем имеет свою нормативную базу, т. е. обоснованные нормы и нормативы. [c.8]
Важное значение имеет нормативная база также и в математическом обеспечении АСУ. [c.8]
Применение номограмм для оперативного планирования. Оперативное планирование включает в себя много различных задач, которые подробно освещены во второй подсистеме АСУ. Как же использовать сегодня номограммы для решения этих задач Возьмем к примеру задачу определения производительности автомобилей и их рационального распределения по маршрутам перевозок в зависимости от рентабельности. От того, насколько близко к оптимальному плану распределит диспетчер автомобили или автобусы по маршрутам в зависимости и в соответствии с их технико-эксплуатационными качествами, во многом зависит рентабельность перевозок и финансовое положение АТП. При планировании распределения подвижного состава по маршрутам на следующие сутки диспетчеры используют для определения выработки различных типов подвижного состава таблицы, формулы, диспетчерские правила. Таблицы сменно-суточных заданий и формулу производительности автомобиля диспетчеры применяют для определения производительности автомобилей на маршрутах, числа ездок и других технико-эксплуатационных показателей. [c.8]
При большом количестве подвижного состава в АТП и обслуживающих объектов (клиентуры) в целях правильного с экономической точки зрения планирования распределения подвижного состава по маршрутам перевозок целесообразно использовать следующие две номограммы. [c.9]
Первая номограмма — номограмма для определения показателей работы автомобиля на линии (рис. 2). Эта номограмма в 2— 3 раза сокращает время расчета производительности подвижного состава для самых различных условий работы и освобождает диспетчера от изнурительной арифметической работы. Покажем это на примерах. [c.9]
Пример 1. Допустим, автомобиль грузоподъемностью 9=4,5 т работает 9 ч в сутки. Среднее расстояние перевозки /ег=20 км у = время на погрузку-разгрузку tn-p = 0,4 ч скорость 1 т=21 км/ч коэффициент использования пробега Р=0,6. Требуется определить количество перевезенных автомобилем тонн груза и выполненных тонно-километров. [c.9]
Определим это по номограмме с помощью следующих ключей (см. рис. 2). [c.9]
Ключ 1. На шкале От отыскиваем заданную скорость ит=21 км/ч и на шкале Р значение коэффициента (5=0,6. [c.9]
Заданные числа соединяем линейкой и засекаем точку на немой шкале (сплошная линия). [c.9]

Вернуться к основной статье