То же относится и к различиям между природными ресурсами одного вида. Развитие производительных сил может как усиливать эти различия, так и нивелировать их. Как отмечалось, например, в исследовании Института мировой экономики и международных отношений АН СССР Политическая экономия современного монополистического капитализма , сокращение разрыва в производительности равновеликих затрат капитала, примененных земельным участкам, различным по своему плодородию и местоположению, само по себе уменьшает возможную степень в различии производительности последовательных затрат капитала в один и тот же земельный участок . Выше в той же работе говорится об уменьшении неравенства естественного плодородия различных участков в результате повышения общего уровня агрикультуры, снижения роли местоположения участков с развитием транспорта и связи... . [c.51]
Ф построил другую диаграмму, в которой разбил прочие расходы на шесть групп культурные развлечения, посещение и прием гостей, социальное страхование и лечение, транспорт и связь, обучение, непредвиденные расходы. Оказалось, что расходы на культурные развлечения, посещение и прием гостей составили 47% всех прочих расходов . [c.138]
Объекты водоснабжения и канализации 3/Объекты транспорта и связи [c.244]
В Типовой методике установлены следующие нормативы Эй./ в целом по народному хозяйству — 0,14 для промышленности — 0,16 строительства — 0,22 транспорта и связи — 0,05 торговли, заготовок и других отраслей — 0,25. Если расчетный показатель Э х больше или равен нормативу, то соответствующие вложения эффективны [c.91]
Вместе с тем количество типов зданий и сооружений в различных отраслях народного хозяйства относительно невелико. Например, предприятия промышленности, энергетики, транспорта и связи на 80% могут быть размещены в одноэтажных промышленных зданиях, компонуемых по единому принципу из ограниченного набора конструкций. Это создает предпосылки для межотраслевой унификации объемно-планировочных решений зданий и сооружений. Переход от отраслевой к межотраслевой унификации осуществляется на основе анализа повторяемости сочетаний объемно-планировочных параметров зданий и сооружений. В результате создаются унифицированные габаритные схемы. Целесообразность межотраслевой унификации определяется тем, что при этом проектирование зданий и сооружений в различных отраслях народного хозяйства в пределах региона может осуществляться на основе применения ограниченного количества унифицированных конструкций и деталей. [c.208]
Капитальное строительство — одна из основных отраслей материального производства, обеспечивающая вместе с тяжелой индустрией все отрасли народного хозяйства (промышленность, сельское хозяйство, транспорт и связь и др.) основными фондами. Посредством капитального строительства создаются здания и сооружения производственного назначения. Развитие этой отрасли определяется уровнем тяжелой промышленности, обеспечивающей ее передовой техникой, энергией и материальными ресурсами. В то же время, как отмечал В. И. Ленин, одним из условий роста крупной машинной индустрии (и характерным спутником ее роста) является развитие строительной индустрии [2, т. 3, с. 525]. Объясняется это тем, что развитие промышленности, повышение производительности общественного труда на основе научно-технического прогресса, рост материального и культурного уровня жизни народа и создание материально-технической базы коммунизма в значительной мере зависят от темпов и масштабов капитального строительства. [c.5]
Крупные капитальные вложения направляются на развитие транспорта и связи (22,6 млрд. руб. в год). Основные производственные фонды этой отрасли увеличились в 1984 г. по сравнению с 1970 г. более чем в 2,5 раза и достигли 304 млрд. руб. Это способствует развитию быстрыми темпами всех видов транспорта, особенно воздушного, автомобильного и трубопроводного. [c.14]
Наиболее полное обеспечение строительства материалами, конструкциями, машинами и другими изделиями в значительной мере зависит от совершенствования и дальнейшего развития межотраслевых взаимоотношений. Эти взаимоотношения отражаются в межотраслевом балансе производства и распределения продукции в народном хозяйстве. В соответствии с межотраслевым балансом в настоящее время строительство обслуживает сельское хозяйство, транспорт и связь и более 90 отраслей промышленности. Значительную роль в обслуживании строительства играет железнодорожный и автомобильный транспорт. Например, транспортные расходы в общих затратах на строительное производство составляют более 18 %. [c.28]
Нормативы абсолютной эффективности по отраслям народного хозяйства установлены в следующих размерах промышленность— 0,16, сельское хозяйство — 0,07, транспорт и связь — 0,05, строительство — 0,12, торговля, заготовка, материально-техническое снабжение и другие отрасли — 0,25. [c.132]
Ст. 260 Расходы на ремонт основных средств признаются в том отчетном периоде, в котором они были осуществлены 1) организациями промышленности, агропромышленного комплекса, лесного хозяйства, транспорта и связи, строительства и др. - в размере фактических затрат 2) прочими организациями - в размере, не превышающем 10 % первоначальной стоимости (восстановительной). 1 1 ) сразу относить на себестоимость продукции (работ, услуг) 2) создать ремонтный фонд (счет 96 "Резервы предстоящих расходов") 3) использование счета 97 "Расходы будущих периодов" [c.348]
Если взять общий объем инвестиции по странам СНГ, то на долю России приходится 44 %, на втором месте Казахстан - 28%, Азербайджан и Украина - по 3 % и т.д. Структура прямых инвестиций выглядит следующим образом добывающие отрасли - 47%, операции с недвижимым имуществом - 14%, транспорт и связь -11 % и обрабатывающая промышленность - 9 %. [c.4]
Наиболее значимыми для целей прогнозирования СЭС являются следующие отрасли промышленность, сельское хозяйство, строительство, транспорт и связь, торговля и общественное питание, здравоохранение, народное образование, культура и искусство, наука и научное обслуживание. [c.39]
Отметим, что в сферу материального производства включаются транспорт и связь, обслуживающие производство, а транспорт и связь, обслуживающие население, входят в социальную сферу. [c.39]
Ежегодник состоит из следующих разделов основные показатели и геополитические характеристики экономики, демографические показатели, рынок труда, уровень жизни населения, потребительский рынок товаров и услуг, охрана окружающей среды, институциональные изменения, основные сводные национальные счета, финансы и кредит, цены и тарифы, промышленность, сельское хозяйство, капитальное строительство, транспорт и связь, платежный баланс и внешнеэкономическая деятельность. [c.46]
От построения функциональной классификации, обоснованности объемов финансирования отдельных ее разделов и подразделов зависит эффективность государственного управления. В качестве главных в функциональной классификации государственного бюджета выделены разделы, обеспечивающие оборону страны, государственное управление, правоохранительную и международную деятельность, участие государства в развитии науки и техники, сельского хозяйства, рыболовства, энергетики, транспорта и связи, содействие структурной перестройке промышленности, конверсии военного производства, развитию рыночной инфраструктуры, местному и региональному развитию, ликвидации последствий стихийных бедствий. [c.219]
Многообразны функции цены. В условиях рынка цена выполняет учетные функции, стимулирующие функции и распределительные. Учетная функция цены позволяет измерить все затраты отраслей, производящих товары и оказывающих услуги (промежуточное потребление и издержки производства), затрат отраслей сферы обращения (издержки торговли, транспорта и связи), а также измерить результаты их деятельности (определить стоимость произведенных товаров и оказанных услуг) и экономический эффект этой деятельности (прибыль, рентабельность и т.п.). Стимулирующая функция цены направлена на повышение экономики и сбережение всех видов ресурсов, качества товаров и оказанных услуг, эффективности производства. Распределительная функция цены позволяет учитывать в составе цены различные формы передаваемых в бюджет текущих налогов на производство и импорт налог на добавленную стоимость, акцизы, импортные пошлины, налог с продаж и т.д. [c.533]
Как и в промышленности, при определении объема продукции строительства, сельского хозяйства, грузового транспорта и связи, также в соответствии с принятой методологией не включается налог на добавленную стоимость. [c.538]
Рассчитываются также индексы по отдельным отраслям машиностроение, цветная и черная металлургия, энергетика, нефтегазодобыча, химическая промышленность, пищевая отрасль, торговля, транспорт и связь [c.759]
Страна Конечное национальное потребление населения Пищевые продукты, напитки и табачные изделия Одежда и обувь Валовая рента, топливо и энергия Бытовая техника и ремонт Медицинское обслуживание Транспорт и связь Досуг, образование Разные товары и услуги [c.804]
В результате проведения налоговой реформы 1930—1932 гг. вместо ранее существовавших многочисленных налогов и сборов доходы государства начали выступать главным образом в двух формах — в виде налога с оборота (среди всех доходов государственного бюджета поступления по нему составляли в 1931 г. 50%, в 1932 г. — 56% и в 1933 г. — свыше 60% всей доходной части бюджета, включая доходы транспорта и связи) и отчислений от прибыли. Эти платежи в 1934 г. составили 70% бюджетных поступлений доля налогов с населения не превышала 6%. [c.227]
Выпуск транспорта и связи равен стоимости оказанных ими услуг. [c.317]
Доходы от собственности и предпринимательской деятельности 12 Транспорт и связь [c.413]
Расходы населения на оплату услуг состоят из затрат на платные услуги (жилищно-коммунальные, бытовые, услуги транспорта и связи, услуги образования, здравоохранения, культуры, физкультуры и спорта, туризма и отдыха и т.д.), а также на оплату льготных услуг, которые население получает за частичную плату, при этом в расходах объем льготных услуг показан по стоимости фактической оплаты населением, а в фонде потребления — по полной стоимости, включая различные дотации. Например, го- [c.590]
На рубеже XXI столетия ситуация начинает существенно меняться. Постепенно становится все более бессмысленной автомобилизация экономики и быта. В числе первых среди стран мира с этим явлением столкнулась Япония. Стране принадлежит внушительный парк легковых автомобилей. Однако японцы вынуждены все чаще пользоваться железнодорожным транспортом (метрополитеном, скоростными железными дорогами и т.д.). Пас-сажирооборот железнодорожного транспорта в стране в 1997 г. достиг 404 млрд. пассажиро-километров, что почти вдвое превышает пассажирооборот железнодорожного транспорта Германии, Франции, Великобритании и Италии вместе взятых. На долю транспорта и связи в Японии приходится 8,7 % конечного национального потребления населения, а в США, Канаде, Германии и Франции - соответственно 12,9, 12,3, 13,8 и 13,5 %. Сказанное означает, что легковые автомобили в Японии гораздо дольше находятся в гаражах и на автостоянках и гораздо меньше используются по своему прямому назначению, чем в других промышленно развитых странах. [c.124]
Другой пример действия суперразума проявляется в великолепной работе нашей системы транспорта и связи. Люди, управляющие нашими железными дорогами и авиасообщениями, нашими телефонными и телеграфными системами, создали эффективнейший механизм, равного которому нет ни в одной другой стране. Все эти успехи объясняются исключительно применением суперразума, то есть гармоничного соединения усилий. [c.125]
В Политическом докладе ЦК КПСС XXVII съезду сказано Огромное значение партия придает техническому перевооружению производственной инфраструктуры, в первую очередь транспорта и связи... Техническую реконструкцию мы не сможем осуществить без коренного улучшения капитального строительства"1. [c.206]