Деятели рынка должны учитывать и географические различия в структуре распределения доходов. (Скажем, город Хьюстон стремительно растет, в то время как Детройт хиреет.) Они должны сосредоточивать свои усилия на районах, открывающих самые перспективные возможности. [c.162]
Транспортные подразделения перевозят нефть в Хьюстон, штат Техас. [c.372]
В Хьюстоне производятся очистка нефти и ее переработка в газолин. (Для упрощения допустим, что выпускается единственный продукт.) [c.372]
В некоторых фирмах целевые группы создаются для разработки конкретных организационных или технических вопросов. Например, в фирме Тексас инструменте в Хьюстоне была создана группа для разработки рекомендаций по улучшению системы технического контроля за качеством выпускаемой продукции. В нее вошли представители функциональных подразделений, специалисты, занимающиеся проектированием и разработкой контрольно-измерительного оборудования, применяемого в системе технического контроля, а также специалисты, работающие с этим оборудованием. В результате было создано новое поколение контрольно-измерительных приборов, позволивших значительно улучшить функционирование системы технического контроля. [c.444]
Конкурент Б модернизирует систему распределения продукции в Хьюстоне, объемы наших продаж в этом регионе снижаются. [c.310]
Мы покидаем рынок Майами, так как не можем позволить себе вступить в схватку. Мы увеличим расходы на рекламу в Хьюстоне. [c.310]
Говард Хьюз явился на свет в Хьюстоне в 1905 г. 24 декабря, то есть прямо накануне Рождества Его отец по прозвищу Большой Говард изрядно продвинул сына на пути к богатству. В отличие от большинства магнатов той эпохи, младшему Говарду не было нужды самому пробивать себе дорогу. Отец, личность весьма яркая, не только оставил ему неплохое состояние, но и оказал на сына весьма большое влияние, так что будет, пожалуй, не лишне сказать о нем несколько слов. [c.131]
Время от времени тот или иной малоизвестный управляющий (редко из крупнейших транснациональных компаний) попадает на первые полосы газет с обещанием построить в деловом центре небоскреб за 200 миллионов долларов или проникает в светские круги, чтобы добиться присвоения своего имени спортивному комплексу. А тому обстоятельству, что его или другая компания инвестировала миллиард долларов в глубоководную платформу в Мексиканском заливе, дав тем самым импульс всестороннему развитию местной экономики, на страницах деловых изданий отводится едва ли строчка. Лишь немногие из тех, кто получает благотворительные субсидии от нефтегазовых компаний, отдают себе отчет в том, что в одном только Хьюстоне каждый год объявляется несколько таких гигантских проектов. [c.111]
Доводы в пользу концепции энергетического богатства лежат на поверхности. Процветание целых регионов, например южной части США, во многом зависит от кондиционеров и, соответственно, удовлетворения энергетических потребностей. Разве Хьюстон, Даллас, Атланта и Майами могли бы добиться столь выдающегося положения без огромного количества энергии, необходимого в крайне тяжелом климате (см. рис. 1) Естественно, нет [c.133]
| Рисунок 1. Панорама центральной части Хьюстона. |  |
Я живу в элитной части Хьюстона — то есть, по американским стандартам, должен иметь горничную и садовника. Обычно они из тех миллионов иммигрантов, которые проникают в страну через южную границу. Законность их пребывания и трудовой деятельности в некоторых ситуациях, возможно, и не имеет значения — не задавай вопросов и спи спокойно , — если только эти люди не претендуют на официальный рабочий статус. Несколько лет тому назад таким иммигрантам была предоставлена амнистия длительность пребывания в США — соответственно, степень владения английским — создала среди них своеобразную иерархию. [c.211]
Возникает вопрос — зачем делиться своими идеями и результатами исследований с широкой аудиторией, если они уже пользуются признанием Позвольте сослаться на инцидент, происшедший несколько лет тому назад. По совету партнера, я как-то посетил фирму одного индивида в Хьюстоне, который занимался продажей рыночных систем. Как только я вошел в его офис, он немедленно начал навязывать мне свои платные услуги. Чтобы убедить меня в своей компетентности, он показал мне две системы, автором которых он якобы являлся. Но автором их был я, и мой партнер выставил их на продажу в прошлом году Представьте себе, как я был шокирован. Но оспаривать свое авторство я не стал, я просто удалился, составив определенное мнение о честности упомянутого индивида и законности его бизнеса. Этот эпизод не был единственным. С тех пор мне часто доводилось встречать людей, которые объявляли себя авторами методик, созданных мной. [c.6]
Всем пристегнуть привязные ремни, — объявила стюардесса через систему оповещения, — сейчас мы будем взлетать. Как только мы поднимемся в воздух, мы хотим, чтобы вы сняли свою обувь, ослабили галстуки и предоставили Юго-Западной позаботиться о вас в нашем пути из Большого Далласа в Хьюстон . [c.253]
Были приняты решения и по организации и расписанию полетов. Первоначально предполагалось, что два из трех Боингов 737 будут использоваться на перегруженной линии Даллас—Хьюстон, а третий должен будет летать между Далласом и Сан-Антонио. Между тем Юго-Западная не планировала воспользоваться своими правами для организации полетов вдоль третьей стороны треугольника, между Хьюстоном и Сан-Антонио. [c.256]
Человек часто останавливает свой выбор на товарах, говорящих о его статусе в обществе. Так. президенты фирм ездят на автомобилях Мерседес или Кадиллак , носят дорогие, прекрасно сшитые костюмы и пьют виски Катти Сарк . Деятели рынка осознают потенциальные возможности превращения товаров в символы статуса. Однако подобные символы оказываются различными не только для разных общественных классов, но и для разных географических районов. В Нью-Йорке символами статуса являются бег трусцой на работу, рыбалка, охота и косметические операции для мужчин в Чикаго - покупка товаров по каталогам, рогалики, тако (мексиканская разновидность чебурека), телефон в автомобиле в Хьюстоне-светские вечера, икра и внешний вид выпускника частного учебного заведения Сан-Франциско - затяжные прыжки с парашютом, свежесделанные спагетти и сорочки фирмы Изод 10. [c.192]
Производственное подразделение может продать сырую нефть другим предприятиям Талсы по 12 дол. за баррель. Транспортное подразделение "покупает" сырую нефть у производственного, перевозит ее в Хьюстон и затем "продает" в переработку. По нефтепроводу перекачивается 40000 баррелей нефти в день. [c.372]
Сегодня, на исходе 1993 года, я, уроженец Аляски, а теперь житель Хьюстона, нахожусь на противоположной стороне земного шара, в бывшей советской республике Казахстан. Я представляю нью-йоркскую фирму Эдуарда Кэри (брата бывшего губернатора штата Нью-Йорк Хью Кэри), который организовал одно из первых совместных нефтяных предприятий в Каспийском регионе. Миллионы долларов уже уплачены, а контейнеры с буровым оборудованием прибыли из Хьюстона в маленький, затерянный среди песков город Актау . [c.61]
К тому моменту, когда в начале 1999 года Марк получил уведомление , мы стали добрыми друзьями. Семнадцать лет Марк и его жена мотались по свету, будучи на службе у S hlumberger, — Филиппины, Сингапур, Китай, Пакистан, Мексика, Венесуэла. Уроженцы Северной Дакоты, они в 1998 году с удовольствием приняли первое назначение домой — в Хьюстон. Для трех юных дочерей это было хорошо. [c.105]
В официальном письме, которое мы получили позже, сообщалось В соответствии с принятыми в министерстве правилами оповещения данное положительное решение будет предано гласности немедленно . Случилось так, что наш юридический представитель в деловом центре Хьюстона фирма Baker Bolts получила первый факс за 45 минут до обнародования сообщения. Поскольку этот момент пришелся на ланч и наш главный юрист отсутствовал, мы все узнали из прессы. [c.149]
В тот вечер, сидя у бассейна в доме Майкла в западном Хьюстоне, мы говорили о том, что нас волновало. Почему Большая нефть относится к Большому правительству с таким предубеждением, в то время как компьютерная, аэрокосмическая и биомедицинская отрасли неизменно поддерживают правительство и сотрудничают с ним (недавнюю стычку с Mi rosoft можно не считать) Всегда ли так было [c.149]
Пассажиры удобно устраивались, в то время как ярко раскрашенный Бо-инг-737 направился к взлетной полосе Далласского аэропорта. Мгновение спустя самолет набрал скорость и взмыл в техасское небо, отправившись в 240-мильный полет до Хьюстона. [c.253]
В середине 60-х годов Кинг и его партнеры заинтересовались вопросами усовершенствования авиауслуг между Далласом, Хьюстоном, Сан-Антонио и Форт-Вортом. Эти четыре города находились в числе наиболее растущих в стране. К 1968 г. население Хьюстона составляло 1 867 000 человек, Далласа — 1 459 000 человек, Сан-Антонио — 850 000 человек и Форт-Ворта — 680 000 человек. Даллас и Форт-Ворт, находящиеся в 30-милях друг от друга на северо-востоке Техаса, часто рассматривались как отдельный сегмент рынка. Тем не менее в каждом из этих городов был свой аэропорт — Лав Фидд в Далласе, наиболее загруженный из двух, и новый региональный аэропорт Далласа — Форт Ворт, находящийся посередине между этими городами и намеревающийся обслуживать оба города. [c.254]
В 1967 г. местные перевозки между Далласом и Хьюстоном (наиболее важный маршрут) составляли в среднем 483 пассажира в день в каждом направлении 86% перевозок выполняла Брэнифф и 14% — ТИ . [c.254]
Мюз объяснил одну из причин, по которым его привлекла Юго-Западная Я чувствовал, что авиакомпании просто не знают, как надо действовать на этом рынке. Все их рейсы были полностью загружены, было очень трудно зарезервировать места. Было множество отмененных рейсов. Даллас был базой Брэнифф , Хьюстон — базой ТИ , и все время, когда возникали технические проблемы, казалось, что они всегда возникают в Далласе или Хьюстоне. Кроме того, так как множество пассажиров были транзитными, для местных оставалось не очень-то много мест. Люди просто избегали летать здесь. Они летали только тогда, когда в том была острая необходимость лететь. [c.255]
Частота полетов зависела от имеющихся в распоряжении самолетов. Принимая во внимание время, требуемое для полета из одного конца маршрута в другой, руководство фирмы пришло к заключению, что на линии Даллас-Хьюстон самолеты могут отправляться с 75-минутным интервалом по обоим направлениям интервал между отправлениями на линии Даллас—Сан Анто-нио должен был составить два с половиной часа. И на одном, и на другом направлениях полет занимал 50 минут. В расписании на рабочие дни были предусмотрены 12 полетов между Далласом и Хьюстоном и 6 полетов на линии Даллас—Сан-Антонио. В субботу и воскресенье число полетов ограничивалось, что отражало как снижение спроса на подобные услуги в выходные дни, так и потребность во времени для технического обслуживания самолетов. [c.256]
После того как была рассчитана сумма, требуемая для покрытия первоначальных затрат, и после тщательного расчета как затрат на функционирование компании, так и рыночного ее потенциала, Мюз и Кинг сошлись на 20 долларах — такой должна быть плата за билет на обоих маршрутах точка безубыточности составляла 39 пассажиров на один полет. Для сравнения Брэнифф и ТИ брали за перевозку 27 долларов на линии Даллас—Хьюстон и 28 долларов — на линии Даллас—Сан Антонио. Руководители Юго-Западной считали, что средняя цифра — 39 пассажиров — была вполне обоснованной, учитывая растущий рыночный потенциал и частоту полетов, планируемую компанией, хотя они и предвидели период недостаточной загружен- [c.256]