Железнодорожный транспорт

Шумовая характеристика железнодорожного транспорта оценивается величиной уровня шума /экв (дБА), определяемой по формуле  [c.138]

Значительная часть нефтепродуктов (около 40% всего объема) в настоящее время перевозится железнодорожным транспортом в специальном подвижном составе — цистернах и бункерных вагонах.  [c.36]

Оформление вагонных листов, накладных, паспортов качества нефтепродуктов и других перевозочных документов осуществляется представителем железнодорожного транспорта совместно с представителями организаций нефтеснабжения в соответствии с месячными планами перевозок или оперативными заданиями. Как правило, нефтепродукты перевозятся маршрутами до так называемых станций распыления, близких к месту потребления, затем цистернами до нефтебаз и отдельных потребителей.  [c.36]


Магистральные нефтепроводы являются основным средством транспортировки нефти от мест ее добычи до нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) или на экспорт. В настоящее время более 90% всей добытой в стране нефти передается по магистральным нефтепроводам и только около 10% транспортируется водным и железнодорожным транспортом. Доля перевозок нефтепродуктов последними видами транспорта значительно выше.  [c.184]

Железнодорожный транспорт внешние перевозки 728 336 182 84 182 84 182 84 182 84  [c.327]

Сумма затрат на железнодорожный транспорт устанавливается на основе расчетов потребности в топливе и горючем для локомотивов, смазочных и эксплуатационных материалов, а также плановых цен на них. Потребность рассчитывают на основе утвержденных норм расхода.  [c.328]

За период 1918—1980 гг. капитальные вложения государственных и кооперативных организаций составили огромную сумму— 2097,4 млрд. руб. По темпам роста капитальных вложений СССР оставил далеко позади наиболее развитые капиталистические страны. С 1959 г. Советский Союз обогнал США и по абсолютным размерам капитальных вложений в промышленность, железнодорожный транспорт и сельское хозяйство. Общий объем капитальных  [c.127]

В одиннадцатой пятилетке за счет повышения производительности труда намечено получить около 90% прироста промышленной продукции, весь прирост продукции сельского хозяйства и строительно-монтажных работ, 86% увеличения объема перевозок на железнодорожном транспорте.  [c.206]

Оптовые цены промышленности на нефтепродукты установлены франко-вагон, станция назначения при отправке их железнодорожным транспортом.  [c.235]

История многонационального бизнеса японских корпораций восходит к 30-м годам, когда множество дочерних и независимых компаний железнодорожного транспорта,  [c.187]

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится 30% общенационального грузооборота в тонно-милях. С точки зрения затрат железные дороги-наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом-каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции-на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было  [c.424]

Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременному использованию двух или более видов транспорта. Контейнеризация-это загрузка товара в ящики или трейлеры, которые легко перегрузить с одного вида транспорта на другой. Рельсовый контрейлер-это перевозка с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, судовой контрейлер-это перевозки с использованием водного и автомобильного транспорта, рельсы-судно -это перевозки с использованием водного и железнодорожного транспорта, воздух-шоссе -это перевозки с использованием воздушного и автомобильного транспорта. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды. Например, рельсовый контрейлер обходится де-  [c.426]


Полный хозяйственный расчет предусматривает, что предприятия должны получать компенсацию за причиненный им другими организациями ущерб. В то же время предприятия отрасли в своей деятельности зависят от работы организаций Минэнерго СССР и железнодорожного транспорта, которые  [c.132]

Структура потребления нефтепродуктов в различных странах мира отражает специфику развития их экономики. В США значительную долю в общем потреблении нефтепродуктов занимает бензин (46—47%), что определяется наличием высокоразвитого автомобильного транспорта и сельскохозяйственных машин. В потреблении воздушного транспорта этой страны преобладает реактивное топливо (более 90% всего используемого горючего). Основными потребителями дизельного топлива (22—23% в общем потреблении) в США являются отопительные установки, промышленность, речной и железнодорожный транспорт. Мазут (20% от общего потребления нефтепродуктов) используется в основном в качестве топлива на электростанциях (около 25% всего потребляемого мазута) и для различных отопительных установок.  [c.61]

Ежегодно на 9—9,5% увеличивается потребление электроэнергии всеми видами транспорта (железнодорожный городской — метро, трамвай, троллейбус трубопроводный и др.). С применением электротяги выполняется около 50% всей работы железнодорожного транспорта. Кроме большого экономического эффекта, полученного от перевода железнодорожного транспорта на электротягу, этот переход позволил заменить дизельное топливо низкосортными видами топлива, сжигаемыми на электростанциях.  [c.124]

На железнодорожном транспорте основными видами тяги в последние годы были электровозы и тепловозы. На долю паровозов приходилось едва 5% (в 1970 г. — 3,5%), доля тепловозной тяги в 1970 г. составила 47,8%.  [c.131]

Угледобывающие фирмы США потеряли рынок сбыта в объеме почти 300 млн. т., в том числе около 100 млн. т угля в год в связи с переводом железнодорожного транспорта на дизельную тягу.  [c.187]

По-видимому, дальнейший рост потребления нефтепродуктов будет происходить в связи с наметившимся возрастанием спроса со стороны различных потребителей — в первую очередь автомобильного, авиационного и железнодорожного транспорта и нефтехимической промышленности.  [c.225]

Мазут и дизельное топливо преобладают в потреблении электростанций, речного и железнодорожного транспорта и ряда промышленных отраслей. В большой мере дизельное топливо используется на автомобильном транспорте (до 20% от общего потребления нефтепродуктов), для бытового и коммерческого освещения и отопления (около 30%). В то же время характерно, что доля нефтехимии в общем потреблении нефтепродуктов в Японии достигает 8%, причем в данном случае говорится о сырьевом, а не о топливном потреблении.  [c.243]

Значительные количества нефтепродуктов потребляются железнодорожным транспортом. Основной тенденцией в развитии мирового железнодорожного транспорта была замена паровой тяги.дизельной и электрической.  [c.288]

Сельское хозяйство Бытовое потребление Промышленность . . Железнодорожный транспорт . ... Автомобильный транспорт . ..... 40 55 4 20—25 50-60 20—60 20-25 25 60 20 30 3 20 40 2 100 100 100  [c.77]

В табл. 38 приводятся некоторые показатели советской части системы, доля которой равна 65 % общей протяженности и 85% полного объема проектного грузооборота для условий доставки нефти из районов Поволжья до западных границ СССР железнодорожным транспортом и по трубопроводам применительно к максимальному размеру подачи нефти за год.  [c.100]

Показатели Железнодорожный транспорт Трубопроводы  [c.100]

Доля расхода топлива на различных мобильных установках снизится к 1970 г. до 18,6% против 20,7% в 1965 г. Следует заметить, что возможности дальнейшего снижения доли этой группы потребителей изучены слабо. Дело в том, что одним из главных потребителей топлива здесь является железнодорожный, речной и морской транспорт. Сюда же относятся сельскохозяйственные машины, строительные и другие мобильные установки. Известно, что на транспорте достигнуты крупные успехи в сокращении удельных расходов топлива. Так, на железнодорожном транспорте, главным образом, благодаря переходу от паровой тяги к электровозам и тепловозам, удельный расход топлива сократился с 273 кг условного топлива на 10 тыс. т-км в 1958 г. до 114 кг в 1965 г. более чем в 2 раза сократились удельные расходы топлива в результате модернизации речного и морского транспорта.  [c.130]


Известное отставание темпов производства энергии от роста валового национального продукта компенсировалось значительным повышением эффективности использования энергии. Это произошло прежде всего за счет увеличения в топливно-энергетическом балансе доли источников энергии с высокими тепловыми коэффициентами. Одновременно возрастало использование вторичной энергии и продуктов нефтепереработки вместо первичных энергоисточников электроэнергии — в промышленности и дизельного топлива — на железнодорожном транспорте.  [c.158]

К 1965 г. угледобывающие фирмы США потеряли рынок сбыта в объеме почти 240 млн. т, в том числе около 60—90 млн. т угля в год в связи с переводом железнодорожного транспорта на дизельную тягу. Около 55—60 млн. т было потеряно в результате сокращения использования угля для отопления 20—30 млн. т твердого топлива было вытеснено в результате перевода судов с угля на мазут и внедрения более эффективных способов использования кокса.  [c.161]

Структура топливно-энергетических балансов различных стран Западной Европы отличается рядом особенностей, вытекающих из уровня развития экономики той или иной страны. Однако для большинства этих стран характерно высокое развитие воздушного, автомобильного транспорта и тракторного парка, интенсивный переход железнодорожного транспорта на тепловозную и электрическую тягу, а также использование нефтяного топлива на ТЭС.  [c.177]

По нашим расчетам, исходя из современного направления технического прогресса в области использования различных нефтепродуктов, развития моторизации (авиация, автомобильный и железнодорожный транспорт, тракторный парк, различные стационарные и мобильные двигатели), топливно-энергетического и нефтехимического потребления, а также с учетом роста населения, потребление нефтепродуктов в нынешних развивающихся и капиталистических странах к 2000 г. достигнет 4,0 млрд. т. Потребление нефтепродуктов в географическом аспекте за период с 1950 по 2000 г. представлено в табл. 103.  [c.247]

Нефтесырье может доставляться на завод водным и железнодорожным транспортом и по трубопроводам.  [c.116]

На крупных предприятиях — комбинатах и мощных заводах железнодорожный транспорт обычно выделяется в самостоятельное подразделение. Собственно товарно-сырьевое хозяйство организуется по двум вариантам  [c.132]

В процессе работы товарный цех связан внутри предприятия со всеми технологическими установками, а вне его — с органами железнодорожного транспорта и со станциями перекачки (при отправке продукции по трубопроводам).  [c.137]

ЛПДС, КС и ГРС, с каждым блок-постом, а также оперативно-производственной связи. Диспетчерская связь работает круглые сутки. Она осуществляется по каналам низкой частоты целей из биметаллов или по каналам высокой частоты. Связь эта избирательная (селекторная), для ее осуществления используют аппаратуру, применяемую на железнодорожном транспорте. На случай повреждения диспетчерской связи предусматривается ее резервирование средствами связи других ведомств (по согласованию).  [c.59]

На рубеже XXI столетия ситуация начинает существенно меняться. Постепенно становится все более бессмысленной автомобилизация экономики и быта. В числе первых среди стран мира с этим явлением столкнулась Япония. Стране принадлежит внушительный парк легковых автомобилей. Однако японцы вынуждены все чаще пользоваться железнодорожным транспортом (метрополитеном, скоростными железными дорогами и т.д.). Пас-сажирооборот железнодорожного транспорта в стране в 1997 г. достиг 404 млрд. пассажиро-километров, что почти вдвое превышает пассажирооборот железнодорожного транспорта Германии, Франции, Великобритании и Италии вместе взятых. На долю транспорта и связи в Японии приходится 8,7 % конечного национального потребления населения, а в США, Канаде, Германии и Франции - соответственно 12,9, 12,3, 13,8 и 13,5 %. Сказанное означает, что легковые автомобили в Японии гораздо дольше находятся в гаражах и на автостоянках и гораздо меньше используются по своему прямому назначению, чем в других промышленно развитых странах.  [c.124]

За превышение норм содержания нефтепродуктов в сточных водах, за перерасход средств на транспортные услуги, за перепростой железнодорожного транспорта при сливе и наливе нефтепродуктов и др. отдельные работники могут лишаться премии в размере до 50%.  [c.248]

Уфимский государственный нефтяной технический университет, совместно со Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ г. Москва), ОАО "Ново-уфимский НПЗ", ОАО "Уфимский НПЗ" и ОАО  [c.344]

Особая роль в грузо- и пассажироперевозках принадлежит железнодорожному транспорту — крупному потребителю дизельного топлива. Опережающими темпами будет развиваться электрификация железных дорог, однако значительно увеличится и объем работы тепловозной тяги, что найдет отражение в росте потребления дизельного топлива на железнодорожном транспорте не менее чем в 1,5 раза.  [c.132]

В связи с проведением кампании по борьбе с загрязнением окружающей среды значительно возрастет число электрических автомобилей. По оценке ФКЭ, к 1990 г. число электроавтомобилей может увеличиться до 38 млн. Для заправки половины их потребуется не менее 62 млрд. кВт-ч электроэнергии. К 1990 г. на нужды железнодорожного транспорта будет расходоваться, по разным оценкам, 8—25 млрд. кВт-ч электроэнергии в год.  [c.204]

Три главные фирмы, осуществлявшие перевозки нефти — Пенсильванская железная дорога , Эри и Нью-Йорк сентрал , — выдвинули свой собственный план одновременного искоренения конкуренции как на железнодорожном транспорте, так и в нефтеперерабатывающей промышленности. Добиться этого надлежало путем объединения 13 крупнейших нефтеперерабатываю-  [c.52]

Наиболее мощными источниками акустической нагрузки являются транспортные коммуникации, где расчетный показатель превышает 74 дБА. Помимо городского электротранспорта, автомобильного и железнодорожного транспорта акустическую нагрузку на город создают промышленные предприятия ОАО СтеклоНит (107 дБА) завод коммутационной аппаратуры (90дБА) завод пластмассовых и металлических изделий (88  [c.20]

Задачи и организации транспортного хозяйства. Транспортное хозяйство предприятия занимается перемещением грузов и выполнением связанных с перемещением пог-рузочно-разгрузочных работ. В связи с тем, что подавляющую часть веществ, перерабатываемых на нефтеперерабатывающих предприятиях, составляют жидкие и газообразные, для внутри- и межцехового транспортирования их используют стационарные передаточные средства — трубопроводы. Железнодорожный транспорт для внутризаводских перевозок не применяется и служит лишь для обеспечения внешних связей предприятия, — такова особенность транспортного хозяйства нефтеперерабатывающих предприятий.  [c.139]