Технологический процесс работы предприятий железной дороги — это система организации грузовых и коммерческих работ по приему, подготовке, отгрузке и доставке продукции потребителям. [c.99]
Норма простоя полученного извне вагона на путях предприятия устанавливается планом-графиком работы, разрабатываемым на основе единого технологического процесса работы предприятия и станции примыкания железной дороги. Норма простоя вагона на путях предприятия (условного оборота) в сутках определяется в расчете на одну грузовую операцию по формуле [c.282]
Работа станций и последовательность выполнения отдельных технологических операций станции производится с учетом требований Устава железных дорог, Правил технической эксплуатации железных дорог СССР, Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железнодорожного транспорта предприятий и Инструкции МПС и отрасли, договора на эксплуатацию промышленного пути. Длительность и очередность выполнения операций определяются на основе технико-распорядительного акта станции, единого технологического процесса работы промышленного пути и станции примыкания, плана формирования и графика движения и контактного графика движения передач и поездов. [c.32]
В связи с возрастающим значением промышленного транспорта и его подъездных путей в общей грузовой работе железных дорог и повышением удельного веса в перевозках водного, автомобильного и других видов транспорта, крайне важно обеспечить правильное взаимодействие с ними магистрального железнодорожного транспорта. Взаимодействие с подъездными путями предприятий должно производиться согласно Уставу на основе единых технологических процессов работы станций и подъездных путей, а также соответствующим приспособлением фронтов погрузки и выгрузки для маршрутных перевозок и механизацией грузовых операций. [c.498]
Организация работы станций железных дорог и подъездных путей предприятий на основе единых технологически х процессов является одним из проявлений сотрудничества и взаимопомощи между железнодорожным и промышленным транспортом и вытекает из природы социалистического хозяйства. Единые технологические процессы регламентируют порядок работы железнодорожных станций и примыкающих к ним подъездных путей промышленных предприятий. Технология обработки вагонов на станциях и подъездных путях увязывается в них с ритмом и характером производственного процесса заводов, фабрик, угольных шахт и других промышленных предприятий. [c.603]
Единый технологический процесс работы станций и подъездных путей лесных складов. В связи с переходом лесной промышленности от механизации отдельных процессов заготовки (валка, разделка, подвозка, погрузка) к комплексной механизации всего производственного процесса, начиная от рубки леса и кончая его загрузкой в вагоны на нижнем лесном складе, большое значение имеет слаженная работа лесопогрузочных станций железных дорог с предприятиями лесной промышленности. Особенностью единой технологии является необходимость увязки операций, [c.615]
Машинная обработка данных бухгалтерского учета на железных дорогах имеет место в первую очередь в централизованных бухгалтериях. Для этого используют, как правило, собственные вычислительные установки — машиносчетные станции (МСС), которые на отделениях дорог связаны с централизованными бухгалтериями единым технологическим процессом обработки информации. Машинным способом почти во всех централизованных бухгалтериях обрабатывается информация лишь по учету заработной платы, материальных ценностей и затрат на производство остальные разделы учета во многих ЦБ пока не механизированы. Комплексную механизацию бухгалтерского учета, предусматривающую выполнение средствами вычислительной техники всех видов учетных работ в их взаимосвязи, к началу 1988 г. внедрили около 50 % хозрасчетных предприятий и организаций системы МПС. Более 20 % предприятий и организаций применяют вычислительную технику для обработки информации по отдельным разделам учета. [c.17]
Основой технической базы АСУЖТ является единая сеть вычислительных устройств Главный вычислительный центр в Министерстве путей сообщения (ГВЦ), вычислительные центры при управлениях железных дорог (ДВЦ) и вычислительные центры крупных узлов (УВЦ), соединенные между собой и с линейными предприятиями каналами информационной связи. УВЦ предназначеньГдля управления технологическими процессами работы предприятий, входящих в зону узла и примыкающих к нему участков, а также для осуществления административного и организационного управления по результатам обработки поступающих от предприятий информационных данных. [c.49]
Транспортные связи промышленных предприятий с магистральными железными дорогами осуществляются через станции примыкания. На этих станциях выполняются операции по подготовке и передаче вагонов на промышленные предприятия, а также технические и технологические операции, как и на магистральной станции. Если станции примыкания располагаются в узлах, то они распределяют вагонопоток по внутриузловым станциям промышленных предприятий. Важным в работе станции примыкания является обеспечение наиболее целесообразного взаимосогласования технологического процесса по обслуживанию промышленных предприятий с перевозочным процессом на магистральных железных дорогах. Удельный вес тех или иных технологических операций по обслуживанию промышленных предприятий зависит от их объема работы и числа примыкающих к одной станции промышленных путей. [c.29]
Смотреть страницы где упоминается термин Технологический процесс работы предприятий железной дороги
: [c.603] [c.795]Смотреть главы в:
Логистика -> Технологический процесс работы предприятий железной дороги