Рассмотрим фрахтовый рынок России на примере Балтийской секции. Помимо российских портов значительная часть грузов перевозится через порты Балтии и Финляндии. Ряд грузов перевозится ъ Европу в прямом сухопутном сообщении — автомобильным и железнодорожным транспортом. Через порты Финляндии из/на Россию за год перевозится 150-170 тыс. единиц контейнеров и большое количество других грузов — химические, бумага, картон, лесные и навалочные грузы. [c.350]
Экономическое обоснование размерного ряда машин должно начинаться с установления целесообразного диапазона его размеров. Решение этой задачи связано с определением областей экономически эффективного применения этих машин. В целом ряде случаев одна и та же работа может быть выполнена с помощью самых различных машин. Например, земляные работы на ряде строящихся объектов могут быть выполнены либо с помощью экскаваторов в комплекте с автомобильным и железнодорожным транспортом или с тракторными прицепами, либо с помощью скреперов, бульдозеров и др. При этом в зависимости от производственных условий экономически наиболее эффективно применение тех или иных комплексов машин. Для каждого типа машин должны быть выявлены области его экономически эффективного применения. Наиболее трудно при этом определить крайние (граничные) размеры этих машин, которые экономически эффективно применять в том или ином назначении. [c.259]
В поисках возможностей для сокращения трудностей, с которыми сталкиваются перевозчики прежде всего автомобильного и железнодорожного транспорта при пересечении одним грузом не одной, а нескольких границ, в Европе сразу же после второй мировой войны были приняты меры для разработки единообразных международных систем таможенного контроля, которые заменили бы традиционные национальные процедуры. [c.297]
Общие требования к упаковке определяются обязанностью всех экспортеров обеспечить физическую сохранность грузов при поставке на базисных условиях. Например экспортеры, продавшие товар на условиях ФОБ, ФАС, СИФ, КАФ, обязаны поставить товар в морской упаковке (контейнеры). При поставках на условиях "франко-вагон-граница" экспортер обязан выполнить упаковку для автомобильного и железнодорожного транспорта. Экспортеры всегда несут ответственность за повреждения товара, если они произошли из-за несоответствия БУП. [c.303]
Любому бизнесмену известно, какого труда стоит стать специалистом в той или иной области - понимать ее проблемы, уметь переводить ее жаргон на обычный язык, улавливать направление ее развития и предугадывать будущее. По этой причине IBM приходится специализироваться. Всего имеется пятнадцать главных групп отраслей промышленности, в каждой из которых - свои подгруппы. В транспорте -это специалисты по авиатранспорту, автомобильному и железнодорожному транспорту. В розничной торговле - специалисты по магазинам специализированной торговли и супермаркет там. В банковском деле - специалисты по сберегательным и ссудным банкам и по финансам. Эти люди нацелены на свою специализацию так, словно собираются в ней главенствовать - стать банкиром или президентом железнодорожной компании. Общаясь со своими клиентами, они демонстрируют опыт и понимание сути вещей, недоступные обычному торговому работнику. [c.39]
Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременному использованию двух или более видов транспорта. Контейнеризация-это загрузка товара в ящики или трейлеры, которые легко перегрузить с одного вида транспорта на другой. Рельсовый контрейлер-это перевозка с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, судовой контрейлер-это перевозки с использованием водного и автомобильного транспорта, рельсы-судно -это перевозки с использованием водного и железнодорожного транспорта, воздух-шоссе -это перевозки с использованием воздушного и автомобильного транспорта. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды. Например, рельсовый контрейлер обходится де- [c.426]
Структура потребления нефтепродуктов в различных странах мира отражает специфику развития их экономики. В США значительную долю в общем потреблении нефтепродуктов занимает бензин (46—47%), что определяется наличием высокоразвитого автомобильного транспорта и сельскохозяйственных машин. В потреблении воздушного транспорта этой страны преобладает реактивное топливо (более 90% всего используемого горючего). Основными потребителями дизельного топлива (22—23% в общем потреблении) в США являются отопительные установки, промышленность, речной и железнодорожный транспорт. Мазут (20% от общего потребления нефтепродуктов) используется в основном в качестве топлива на электростанциях (около 25% всего потребляемого мазута) и для различных отопительных установок. [c.61]
По-видимому, дальнейший рост потребления нефтепродуктов будет происходить в связи с наметившимся возрастанием спроса со стороны различных потребителей — в первую очередь автомобильного, авиационного и железнодорожного транспорта и нефтехимической промышленности. [c.225]
Мазут и дизельное топливо преобладают в потреблении электростанций, речного и железнодорожного транспорта и ряда промышленных отраслей. В большой мере дизельное топливо используется на автомобильном транспорте (до 20% от общего потребления нефтепродуктов), для бытового и коммерческого освещения и отопления (около 30%). В то же время характерно, что доля нефтехимии в общем потреблении нефтепродуктов в Японии достигает 8%, причем в данном случае говорится о сырьевом, а не о топливном потреблении. [c.243]
Кроме того, установлены нормы потерь от боя стеклянной порожней тары при приеме, хранении и отпуске, при погрузке в железнодорожные вагоны (баржи), при транспортировании автомобильным и гужевым транспортом. [c.101]
Учитывая конкретно сложившиеся условия для обеспечения комплексного и гарантированного производственно-технического-обслуживания рабочих мест и потребителей объединения, в составе УПТОК создается оперативно-диспетчерская группа (ОДГ) по организации оперативного производственно-технического обслуживания, на которую возлагается выполнение следующих основных функций ежедневный сбор и обработка информации о поступлении и остатках материальных ресурсов на базах УПТОК передача распоряжений базам об отпуске материальных ресурсов согласно нарядам и разнарядкам отделов реализации, а также доведение этой информации до предприятий и производственных единиц взаимодействие с отделами реализации по распределению материальных ресурсов с учетом их наличия на базах и рационального использования транспортных средств, выделяемых для централизованного снабжения и перевозки товарно-материальных ценностей организация и планирование автомобильных и железнодорожных перевозок и отчетность по ним организация и планирование централизованного снабжения потребителей и рабочих мест централизованный заказ автомобильного транспорта для централизованной доставки материальных ресурсов до потребителей и рабочих мест и контроль за исполнением заявок и использованием автотранспорта оказание практической помощи базам в организации централизованного снабжения потребителей. [c.93]
Методика расчета потерь от испарения нефти и нефтепродуктов при автомобильном, водном, железнодорожном транспорте и хранении в таре [c.216]
Разработка транспортной схемы освоения грузопотоков нефтяных масел необходима для того, чтобы выявленные грузопотоки нефтяных масел, автомобильного бензина и авиационного топлива, нефти могли быть освоены различными видами транспорта. Эти грузопотоки на основе сравнительных технико-экономических показателей должны распределяться между трубопроводным, железнодорожным, водным, автомобильным и смешанным транспортом. Выделенные для магистральных трубопроводов и смешанного транспорта с их участием стабильные в течение значительного перспективного периода времени грузопотоки нефтяных масел на отдельных участках и направлениях, а также размеры их перевалки с одного вида транспорта на другой принимаются для всех расчетов по обоснованию развития и размещения магистральных трубопроводов для транспортирования нефтяных масел, включая разработку технических решений. [c.190]
Традиционная система организации материального снабжения в ФРГ основана на принципе хранения запасов. В этом случае требуется оформление документа о получении необходимых для производства материалов на складе фирмы, где эти материалы подбираются и передаются получателю либо доставляются прямо на рабочие места.- В случае если требуемые предприятию материалы отсутствуют на складе фирмы, делается запрос в орган закупок. На основе запроса закупочный орган оформляет заказ и посылает его поставщику. Поставщик принимает заказ и обеспечивает отправку товаров. На предприятие-заказчик отправляются крупные партии материалов, как правило, автомобильным или железнодорожным транспортом. Заказанные грузы по их поступлении принимают на центральном приемном пункте компании. Здесь проверяют качество материалов, их соответствие Заявке по количеству и номенклатуре. После оформления соответствующих документов о поступлении товаров они доставляются на отдельные производства. [c.103]
Переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспорта начался с конца 1970-х годов. Наиболее заметные сдвиги в этой области произошли в США. В 1977 г. там. началось дерегулирование воздушного транспорта, а вслед за ним в 1980 г. — автомобильного и железнодорожного и, наконец, в 1984 г. — водного. Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. Кроме того, на воздушном транспорте авиационным экспедиторским агентствам разрешалось иметь в собственном владении и эксплуатировать самолеты. Автотранспортным агентствам позволено участвовать в деятельности транспортных компаний общего пользования. Экспедиторским агентствам и транспортным компаниям предоставлена возможность создавать совместные предприятия с фирмами, специализирующимися на экспортной торговле. В Японии в целях повышения конкуренции осуществлена приватизация железных дорог. В Великобритании отменены лицензии, значительно сдерживающие использование автомобилей как по поясам дальности перевозок, так и по номенклатуре грузов. [c.284]
На основе научно-технического прогресса в последние десятилетия существенно улучшилась международная транспортная инфраструктура благодаря развитию новых поколений авиационного, автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, а также быстрому наращиванию сети международных трубопроводов. Перевозки грузов и пассажиров значительно ускорились и стали дешевле. Средняя стоимость человеко-мили воздушных перевозок, например, в 1930 г. составляла 68 центов (по курсу доллара 1990 г.), в 1950 г. — 30, а в 1990 г. — 11 центов. За шесть десятилетий авиаперевозки подешевели более чем в 6 раз. Подобное же снижение тарифов происходит и в других конкурирующих между собой отраслях транспортных услуг. Даже давно знакомые морские перевозки, где, казалось бы, давно уже изобретено и модернизировано все, что только можно, за вторую половину столетия шагнули далеко вперед. С 1920 по 1980 г. реальная стоимость морских грузоперевозок упала (главным образом благодаря контейнеризации) почти на 3/4. Общий тоннаж мирового торгового флота с 1950 по 1999 г. возрос в 6,4 раза, а объ- [c.35]
В этом случае, если требуемый материал отсутствует на подручном складе, делается запрос в подразделение фирмы, которое занимается закупками. На основе запроса оформляется заказ и посылается поставщику, который принимает заказ и обеспечивает отправку товаров. Крупные партии материалов отправляются на предприятие-заказчик, как правило, с помощью автомобильного или железнодорожного транспорта. Заказанные грузы по мере их поступления принимают на центральном приемном пункте компании, где проверяют качество материалов, их соответствие заявке по количеству и номенклатуре. После оформления соответствующих документов о поступлении товаров они доставляются на рабочие места. [c.9]
Транспортное 110 Объекты железнодорожного, морского, речного, автомобильного и воздушного транспорта [c.103]
К транспорту общего пользования относится железнодорожный транспорт согласно его Уставу, линейное морское и речное судоходство с движением судов по объявленному расписанию и с перевозкой грузов но опубликованному тарифу, регулярный автомобильный и авиационный транспорт. [c.14]
Следует, однако, заметить, что перевозки в прямом сообщении с участием автомобильного и воздушного транспорта в настоящее время практически не осуществляются. Завоз (и вывоз) грузов автотранспортом в порты производится не в рамках прямого смешанного сообщения, а в соответствии с договорами транспортной экспедиции, заключаемыми автохозяйствами (в т.ч. портов, пристаней, железнодорожных станций) с грузовладельцами или их экспедиторами. [c.208]
Автомобильный и речной транспорт, привлекая на себя перевозки, осуществляемые железнодорожным транспортом (автомобильные за счет мелких отправок, транспортируемых на короткие расстояния, а речной — в навигационный период), не могли не действовать по пути приспособления к своей специфике транспортной экспедиции железнодорожного транспорта. В свою очередь этот процесс облегчает внедрение смешанных железнодорожно-водных и автомобильно-железнодорожных перевозок. [c.328]
Если ставки фрахта на трамповый тоннаж подвержены значительным колебаниям и могут изменяться в течение весьма короткого периода времени, то ставки линейных тарифов в целом и особенно на перевозку генеральных грузов, отличаются известной устойчивостью. Исторически тарифная форма выражения цен на транспортные услуги была впервые принята во второй половине XIX века на железнодорожном транспорте, затем получила общее применение в линейном судоходстве, на речном, автомобильном и авиационном транспорте. [c.428]
Проезд учащихся в пункты прохождения производственной практики, не связанные с местом нахождения учебного заведения железнодорожными и водными путями, оплачивается учебным заведением по действующим в данной местности тарифам на автомобильный и гужевой транспорт. [c.134]
Наиболее мощными источниками акустической нагрузки являются транспортные коммуникации, где расчетный показатель превышает 74 дБА. Помимо городского электротранспорта, автомобильного и железнодорожного транспорта акустическую нагрузку на город создают промышленные предприятия ОАО СтеклоНит (107 дБА) завод коммутационной аппаратуры (90дБА) завод пластмассовых и металлических изделий (88 [c.20]
Для внутризаводской транспортировки используют автомобильный и железнодорожный транспорт, транспортеры, рольганги, конвейеры, лифты, краны, тележки, кары. Логистическая транспортная система отличается автома- [c.96]
Внутриконтинентальные речные перевозки стали все больше переключаться на автомобильный и железнодорожный транспорт, которые могут обеспечить и более быструю доставку, и более точное соблюдение сроков перевозки. Речной транспорт старается выжить за счет эксплуатации судов типа река-море , позволяющих поддерживать прямую бесперегрузочную связь, например, между речными пристанями в европейской части России и внутренними пунктами в бассейнах Рейна и Дуная. Другим (новым) направлением работы явилось подключение внутренних водных перевозок в общие схемы совместно с железнодорожным и автомобильным транспортом. В этом отношении наиболее успешно речной транспорт функционировал в странах ЕС. [c.341]
Быстроходные дизели в автомобильном и железнодорожном транспорте, на танках, морских и речвых судах [c.34]
Транспортировка нефти и нефтепродуктов в нашей стране осуществляется в тесном взаимодействии трубопроводного, водного, железнодорожного и автомобильного транспортов. Подавляющий объем транспортных работ ведется магистральными нефте- и продуктопроводами. В частности, объем перекачиваемой нефти от мест ее добычи к нефтеперерабатывающим заводам и на экспорт составляет более 90% общей добычи и лишь около 10% приходится на водный и железнодорожный транспорт. [c.91]
Погрузочно-разгрузочные работы. Существенное значение для повышения производительности автомобилей на грузовых перевозках имеет уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, объем которых на автомобильном транспорте превышает 30 млрд. тонно-опера-ций, что в несколько раз больше, чем на остальных видах транспорта, вместе взятых. Между тем уровень механизации этих работ, по данным НИИАТа, на автомобильном транспорте не превышает 75%, что ниже, чем на речном, морском и железнодорожном транспорте, где этот уровень соответственно 99, 100 и 87%. Такой уровень механизации на автомобильном транспорте в основном, достигнут за счет перевозок массовых навалочных грузов (грунт, песок, гравий, щебень и др.). удельный вес которых в общем. объеме перевозок составляет не менее 65—70%. Наряду с этим на автомобильном транспорте очень низкий уровень механизации при перевозках тарно-штучных грузов, особенно строительных (не менее 5%), сельскохозяйственной продукции (картофель и другие овощи — не свыше 10%). [c.71]
С учетом высоких ставок краткосрочного кредита и криминальной обстановки на ряде автомобильных и железнодорожных направлений усилились конкурентные преимущества воздушного транспорта — скорость и сохранность груза в пути, несмотря на основной недостаток — высокие тарифы (в качестве авиапригодных , по оценкам Мирового банка, считаются грузы по цене ФОБ 1 кг массы более 30 долларов). В целях снижения транспортных издержек используются смешанные сообщения. Примером является успешно действовавшая в 80-90-х гг. система перевозок транзитных грузов по маршруту морем Иокогама — Находка, воздухом Владивосток — аэропорты Западной Европы по тарифам на 50-70% ниже авиатранспортных. [c.207]
Договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов на станции железных дорог. Взаимоотношения предприятий автомобильного и соответственно железнодорожного, внутрен-неводного, морского и воздушного транспорта при централизованном завозе (вывозе) грузов на станции железных дорог, в порты (пристани), аэропорты определяются договорами на централизованный завоз (вывоз) грузов. Договоры различаются в зависимости от того, выполняются ли транспортно-эк-спедиционные операции автомобильным или железнодорожным транспортом (18, п. 5). Основным является договор первого вида. [c.317]