Особенности тарифа железнодорожных перевозок

В 1889 г. были изданы временные правила о железнодорожных тарифах и учреждениях по тарифным делам. В этом же году было произведено понижение хлебных тарифов на зерно, вывозимое за границу, была установлена 10%-ная скидка в 1890 г. пересмотрены ввозные тарифы. Тарифы на перевозку угля, перевозимого от портов внутрь страны, повышены, на уголь донецкий, польский и уральский значительно понижены понижены также тарифы на перевозку нефти, керосина и рогатого скота. Разнообразие тарифов и их сложность делали чрезвычайно затруднительной перевозку товаров, в особенности если грузам приходилось следовать по нескольким дорогам, находящимся в руках разных железнодорожных обществ. Министерство финансов занялось упрощением тарифов и приданием им единообразия. Министром финансов было рекомендовано железнодорожным обществам не вводить льготных тарифов без разрешения министерства установлено предварительное представление новых тарифов в министерство и опубликование тарифов во всеобщее сведение.  [c.103]


Основными параметрами, характеризующими особенности функционирования железнодорожного транспорта, выступают тарифы на перевозку груза, базирующиеся на эксплуатационных затратах, надежность, выражающаяся в выполнении сроков доставки.  [c.21]

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.  [c.204]

Если ставки фрахта на трамповый тоннаж подвержены значительным колебаниям и могут изменяться в течение весьма короткого периода времени, то ставки линейных тарифов в целом и особенно на перевозку генеральных грузов, отличаются известной устойчивостью. Исторически тарифная форма выражения цен на транспортные услуги была впервые принята во второй половине XIX века на железнодорожном транспорте, затем получила общее применение в линейном судоходстве, на речном, автомобильном и авиационном транспорте.  [c.428]


ТАРИФЫ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА - нормативные документы, устанавливающие плату за перевозку грузов и услуги речного транспорта применяются в зависимости от видов перевозки, партионности и особенностей перевозимых грузов и дифференцируются по отдельным пароходствам или группам пароходств с одинаковыми условиями перевозок. Они, так же как и железнодорожные, могут быть общими, исключительными, специальными и местными, а по видам перевозок - для сухогрузов, нефтяных грузов, при буксировке лесных материалов на плотах, судах и др.  [c.193]

Как показывает опыт, те или иные особенности построения грузовых тарифов могут оказать также определенное влияние на характер размещения производительных сил. Так, в дореволюционной России, как и в других капиталистических странах, железнодорожные тарифы строились на основе принципа платежеспособности груза, руководствуясь соображением, что ценный груз может выдержать и высокий тариф, так как расходы по перевозке составляют лишь малую долю его стоимости. Наоборот, малоценные массовые грузы (уголь, руда и т. п.) могут перевозиться на значительные расстояния только при относительно низком тарифе.  [c.358]