Рациональная организация перевозок на промышленном транспорте и управление им с учетом наилучшего использования трудовых ресурсов и технических средств называется эксплуатационной работой, которая должна обеспечивать своевременное и полное удовлетворение потребностей страны в перевозках, наиболее целесообразную концентрацию и непрерывность выполнения операций с обеспечением наибольшей скорости перемещения и наименьших затрат на перевозочный процесс. Такая организация сокращает дополнительные потери, а следовательно, уменьшает потребность в пропускных и перерабатывающих способностях транспортных устройств и увеличении парка подвижного состава. [c.14]
Качество эксплуатационной работы играет существенную роль в соблюдении необходимых пропорций в социалистическом хозяйстве. Если добиться наиболее полного использования подвижного состава во всех звеньях перевозочного процесса, то можно свести к минимуму требования транспорта к промышленности по поставке подвижного состава. Невыполнение норм использования подвижного состава, установленных планом, может привести к диспропорции в развитии хозяйства, к нарушению нормального хода снабжения в стране, к неудовлетворению потребностей населения в перевозках. То же можно сказать и относительно постоянных устройств если полностью использовать пропускную способность, то этим можно сократить потребность в их развитии, в производстве строительных работ, а следовательно и сократить требования к поставке строительных материалов, металла, леса. [c.172]
Аналогично, взаимное влияние на показатели эффективности работы существует между железнодорожным транспортом общего пользования и промышленным транспортом как системами. Время оборота вагона МПС на путях предприятий, ритм погру-зочно-разгрузочных операций, статическая нагрузка на вагон по отправлению, уровень маршрутизации перевозок с мест погрузки и ряд других факторов оказывают существенное влияние на экономические показатели работы магистрального железнодорожного транспорта. С другой стороны — ритмичность подачи вагонов с сети общего пользования на предприятия под выгрузку,". отклонения от графиков подачи порожних вагонов по времени, количеству и структуре под погрузку, процент неисправных и неподготовленных вагонов, подаваемых на -подъездные пути, а также другие факторы во многом определяют потребные пропускные и перерабатывающие способности устройств промышленного транспорта, степень использования его технических, трудовых и материальных ресурсов, уровень себестоимости перевозок. [c.4]