Расчет транспортного запаса [c.275]
При расчете транспортного запаса учитывается период от даты оплаты счета (платежного требования) покупателем до даты прибытия груза. Размер этого запаса в днях определяется следующим образом. На основании плана материально-технического снабжения устанавливаются поставщики основных материалов, конструкций и деталей. Затем по отчетным данным или путем консультаций с транспортными организациями определяется продолжительность пробега груза от каждого поставщика до потребителя. Из этого времени при акцептной форме расчетов следует вычесть время [c.275]
Норма запаса отдельных материалов определяется суммированием текущего, страхового, сезонного, технологического и транспортного запасов. Расчет норм запаса производится в днях, а расчет норматива оборотных средств (Я0.с) — в денежном выражении по формуле [c.213]
Должен знать законодательные и нормативные правовые акты, регламентирующие предпринимательскую и коммерческую деятельность рыночную экономику, предпринимательство и ведение бизнеса конъюнктуру рынка, порядок ценообразования, налогообложения, основы маркетинга теорию менеджмента, порядок разработки бизнес-планов и коммерческих условий соглашений, договоров, контрактов основы делопроизводства методы обработки информации с использованием современных технических средств, коммуникаций и связи, вычислительной техники основы законодательства о труде методические и нормативные материалы по организации сбыта и поставке готовой продукции перспективы развития рынков сбыта методы расчета нормативов запасов готовой продукции порядок определения потребности в транспортных и погрузочных средствах, оформления сбытовой документации условия поставки, хранения и транспортировки продукции порядок разработки перспективных и годовых планов производства и реализации продукции организацию складского хозяйства. [c.336]
Транспортный запас необходим в тех случаях, когда время движения груза в пути превышает время движения документов на его оплату. В частности, транспортный запас предусматривается в случае расчетов за материалы на условиях предварительной оплаты. [c.214]
В производственный цикл включаются технологический запас (время обработки изделия), транспортный запас (время передачи изделия от одного рабочего места к другому и на склад), оборотный запас (время пребывания изделий между операциями обработки) и страховой запас (на случай задержки какой-либо операции). При расчете норматива производственный цикл определяется по каждому виду изделий в календарных днях с учетом числа смен работы предприятия в сутки. На предприятиях, выпускающих широкий ассортимент продукции, длительность производственного цикла определяется как средневзвешенная величина. [c.218]
Учитывая, что при централизации запасов в условиях оптовой торговли изменение объема совокупных запасов будет происходить в основном за счет этих двух частей, транспортные запасы и запасы готовой продукции у предприятий-изготовителей можно с определенной долей условности из расчета исключить. [c.49]
Расчет нормы оборотных средств в материалах в пути (в транспортном запасе) при одном поставщике [26—33] [c.288]
При незначительных остатках материалов в пути норма транспортного запаса может исчисляться по отчетным данным за предшествующий год. Для этого из фактических остатков материалов в пути исключаются стоимость грузов, задерживающихся в пути свыше установленных норм движения, а также суммы, неправильно или ошибочно отнесенные на счет Материалы в пути , и определяется средний фактический остаток материалов в пути. Пример расчета приведен в табл. 82. [c.276]
К ним прежде всего относятся согласованный с покупателем режим поставок, партии и сроки выхода продукции из производства, степень соответствия объема заказа по каждой позиции общей величине транспортной партии, отправляемой в адрес покупателя, объемы и содержание лизинговой деятельности и т. п. Даже этот неполный круг факторов свидетельствует о необходимости существенного расширения элементов расчета норм запасов готовой продукции. Для определения ее относи- [c.168]
Наиболее трудоемким процессом является определение интервала поставок страхового и транспортного запасов, которые подвержены влиянию как постоянных, так и временных факторов. Поэтому при расчете нормативов оборотных средств необходимо учитывать конкретные производственно-хозяйственные условия каждого промышленного предприятия. [c.184]
В США были проведены обследования деятельности транс-портно-экспедиционных фирм, обслуживающих более 350 предприятий различных отраслей экономики. Оказалось, что около 70% предприятий передают функции по выполнению расчетов транспортно-экспедиционным фирмам. Складирование осуществляется для 22% предприятий. Выбор наиболее выгодного варианта доставки, согласование с перевозчиками применяемых тарифов производится для 22% потребителей, контроль за движением грузов — для 15% предприятий. Создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных осуществляется для 13%, а организация электронного обмена данными с партнерами — для 12% предприятий. Для 11% предприятий обеспечивается использование принадлежащих им парков подвижного состава, а для 7% производится контроль уровня их материальных запасов на складах. [c.229]
Полученный показатель корректируется на приближение поставщиков и потребителей, улучшение работы транспорта, ускорение расчетов в плановом периоде и принимается за норму транспортного запаса. [c.466]
Пример 8.10. Расчет нормы транспортного запаса. [c.466]
Задание 8.4. Груз со станции А направлен на станцию Б по железной дороге 14 августа. Продолжительность пробега груза — 16 дней, транспортные документы оформляются поставщиком в течение 2 дней, обработка документов в банке поставщика и передача в банк потребителя — 5 дней, обработка документов в банке потребителя — 2 дня. Расчеты ведутся с последующим акцептом 3 дня. Определить норму транспортного запаса в днях. [c.499]
Метод расчета норм производственных запасов материалов при сезонном снабжении основывается на конкретных транспортных схемах доставки грузов. Сезонное снабжение характерно для предприятий, расположенных в.. северных районах страны. На каждый производственный объект материальные ресурсы могут доставляться по одному или нескольким различным сезонным маршрутам (с перевалками грузов или без перевалок) в зависимости от географического положения, природных условий, имеющихся путей, сообщения. Сезонный запас производственных объектов слагается из запасов, находящихся непосредственно на объектах (у потребителя) и ведомственных базах на сезонных грузопотоках (маршрутах). [c.122]
В основу расчета закладывают динамику запаса материалов на производственном объекте, перевалочной базе, опорной (прирельсовой) базе, которая для четырех ранее приведенных транспортных схем показана на >ис. 32. Формулы для расчета текущей части нормы производственных се- [c.123]
Наибольшее применение при сооружении трубопроводных магистралей получили стальные трубы, которые могут выдерживать большое рабочее давление, обладают достаточной жесткостью, ударной прочностью и хорошей свариваемостью. Общая потребность в стальных трубах определяется по абсолютной протяженности трассы с поворотами в горизонтальной и вертикальной плоскостях с учетом производственных потерь и аварийного запаса. Норма аварийного запаса при одной нитке 0,2%, двух — 0,15%, трех и более — 0,1 % общей длины укладываемых труб каждого сортамента в нормальных условиях строительства. В сложных транспортных условиях нормы аварийного запаса увеличиваются при одной нитке — до 0,6%, двух — до 0,3%, трех и более — до 0,2%. Создание аварийного запаса предусматривается в сметных расчетах на строительство трубопровода. [c.21]
Оборудование и транспортные средства, которые находятся в запасе, т.е. хранятся на складе в виде резерва, и оборудование, которое переведено на консервацию при расчете среднегодовой стоимости, при начислении ремонтного фонда, не учитываются. [c.56]
Выбор той или иной формы снабжения определяется экономическими расчетами с учетом объемов потребления, действующих норм поставок, размера транспортно-заготовительных расходов, необходимого размера запаса у потребителя, а также объема капитальных вложений на создание и расширение складского хозяйства. [c.312]
На предприятиях работу по нормированию ведут в следующих направлениях нормирование труда, предусматривающее разработку и внедрение норм времени, выработки и обслуживания нормирование расхода и запасов материалов. Нормирование труда направлено на определение максимально допустимого времени для выполнения той или иной операции (работы) в условиях данного предприятия или изготовления минимально допустимого количества продукции (выполненной работы) в единицу времени. Нормирование расхода и запасов материалов предусматривает определение максимально допустимого расхода сырья, материалов, нефтепродуктов, топлива, электроэнергии и других ресурсов в конкретных условиях данного производства в расчете на единицу реализуемой продукции, транспортной работы, времени эксплуатации оборудования и т. д. [c.136]
Нормирование расхода и запасов материальных средств предусматривает определение максимально допустимого расхода сырья, материалов, нефтепродуктов, топлива, электроэнергии и других ресурсов в конкретных условиях данного производства в расчете на единицу реализуемой продукции, транспортной работы, времени эксплуатации оборудования и т. д. [c.141]
В этот период валютные курсы свободно колебались в пределах валютных точек. Различали золотые точки ввоза и вывоза валют. Золотая точка вывоза — это валютный курс национальной денежной единицы, при котором выгоднее расчеты в золоте, а не в национальной валюте. Золото целесообразно вывозить в том случае, если в стране, куда его вывозят, можно получить больший доход от его продажи, чем если бы вывозили валюту и осуществляли ее конвертацию. Вывоз золота означал, что валютный курс падал из-за уменьшения золотого запаса государства. Золотая точка ввоза — это валютный курс, при котором выгоднее конвертировать валюту в золото и ввезти его в страну. Золотые точки соответствуют паритету национальных валют, скорректированному на величину транспортных и страховых расходов, связанных с перемещением золота. [c.709]
По кормам норматив собственных оборотных средств устанавливается только в пределах страхового фонда, так как весь сезонный запас покрывается банковским кредитом. В сумму норматива включают стоимость зернофуража, а также сена и соломы. При расчете норматива корма оценивают по плановой себестоимости, но не выше закупочных цен. Покупные корма включают в норматив по ценам приобретения с добавлением транспортных расходов. Если на корм приобретаются отходы у предприятий, перерабатывающих сельскохозяйственное сырье, то норматив устанавливается на уровне стоимости этих отходов, потребляемых в течение месяца. [c.415]
Если при поступлении материально-производственных запасов от поставщиков выявляется их недостача или порча, то сумма недостачи в пределах норм естественной убыли списывается предприятием-покупателем на дебет счета 84 Недостачи и потери от порчи ценностей с кредита счета 60 Расчеты с поставщиками и подрядчиками . Сумма недостач или потерь сверх норм естественной убыли, предъявленная поставщикам или транспортной организации, относится на дебет счета 63 Расчеты по претензиям с кредита счета 60 Расчеты с поставщиками и подрядчиками . При отказе арбитража во взыскании сумм претензий они списываются на дебет счета 84 Недостачи и потери от порчи ценностей с кредита счета 63 Расчеты по претензиям . [c.108]
Такими факторами являются размер потребления отдельных материалов в единицу времени и нормы отгрузки материалов поставщиками, транзитные нормы и грузоподъемность транспортных средств, время нахождения в пути с момента отгрузки поставщиком до поступления на базу производственно-технического обслуживания и комплектации. Основным методом нормирования производственных запасов является расчетный метод, при котором проводится анализ фактических остатков материалов, выявление сверхнормативных и излишних запасов материалов, изучение движения материалов и других факторов, влияющих на величину производственных запасов. Однако в практике планирования материально-технического снабжения применяется и статистический метод, основанный только на использовании статистических данных за предыдущие периоды. Несовершенность этого метода заключается в том, что имевшие место недостатки в поставке материалов в прошлые периоды переносятся на планируемый год. Исходными данными для расчета норм производственных запасов являются данные об условиях поставки материала, нормы отгрузки, периодичность производства конкретного материала у предприятий-поставщиков, способ транспортировки, местонахождение поставщиков, интервалы поставки материалов в предплановом году. [c.148]
Норма оборотных средств в днях на готовую продукцию устанавливается раздельно по запасам ее на складах и по отгруженной, но неоформленной расчетами . Запасы готовых изделий на складах зависят от продолжительности 1) подбора и комплектования продукции в партии согласно заказам и договорам 2) упаковки продукции в соответствии с договорными или техническими условиями и требованиями транспортных организаций 3) накопления продукции до размеров транзитных норм и времени выполнения других операций, связанных с отгрузкой. Продолжительность операций устанавливается [c.84]
Подсистема транспорт позволяет поддерживать экспедиторские и транспортные решения. Она включает следующие модули управление заказами на транспортировку и хранение, определение оптимальных маршрутов, учет материальных запасов, учет автотранспорта, учет горюче-смазочных материалов, расчет стоимости транспортировки, планирование потребности в материалах. [c.261]
В период активного перевалочного процесса, когда постоянно происходит слив и налив нефтепродуктов, заполнять до предела резервуары не рекомендуется. Если на период создания сезонных запасов или же временного размещения избыточных ресурсов на распределительных нефтебазах с целью эффективного использования вместимости резервуаров рекомендуется и разрешается заполнять последние на 90—95% их полезного объема, то для перевалочной нефтебазы в период активной работы такого положения допускать не следует, так как это неизбежно приведет к простоям транспортных средств. Допустим, что в приведенном выше примере перевалочная нефтебаза имеет под дизельное топливо резервуар вместимостью 25 тыс. м3, в который можно принять максимально 21,2 тыс. т продукта, из расчета 25 тыс. м3Х 0,9X0,95 = 21,25 тыс. т, где 0,9 — плотность дизельного топлива 0,95 — процент максимального заполнения резервуара. [c.89]
Расчет норматива на запасные части для ремонта. К запасным относятся части машин, оборудования и транспортных средств, предназначенные для замены износившихся. На магистральных газопроводах к ним относится аварийный запас труб, соединительных деталей и монтажных установок, стальные газовые краны и др. [c.74]
Материальные ценности и затраты, под которые объединение получает банковский кредит, называются объектами кредитования. По экономическому содержанию объекты кредитования подразделяются на пять групп материальные ценности, затраты в процессе производства, денежные средства, находящиеся в расчетах, приказы, не имеющие материального обеспечения, и основные фонды. Материальные ценности как объект кредитования включают сезонные и другие сверхнормативные запасы материалов. К кредитуемым затратам в процессе производства относятся незавершенное строительство и расходы будущего периода. Объектами кредитования в основные фонды являются строительно-монтажные работы, приобретение машин, оборудования, транспортных средств, внедрение новой техники, капитальный ремонт. [c.97]
Задание 4.2. Компания ежегодно закупает D единиц товара по цене Уц у.е./единицу. Издержки на оформление и размещение одного заказа составляют Р у.е., а издержки на поддержание запасов (на единицу товара в процентах от стоимости товара) - С %. Масса единицы товара равняется m кг. Стоимость перевозки составляет Vm у.е. за 100 кг на грузы общей массой до 15 000 кг и Уш у.е. - на грузы общей массой более 15 000 кг. Определить оптимальный объем заказа с учетом скидки на транспортные услуги. Исходные данные для расчета (по вариантам) приведены в табл. 4.2. [c.32]
Процесс принятия решений ниже иллюстрируется примером расчета по выбору поставщика, производимого голландской компанией, специализирующейся а производстве бытовых электроприборов. Компания регулярно сталкивается с вопросом, где закупать комплектующие изделия в Европе или в Юго-Восточной Азии Кроме закупочной цены другими важными критериями при выборе поставщика являются качество изделий, гибкость и надежность поставки. Само собой разумеется, что на выбор поставщика воздействуют также некоторые аспекты материального распределения. Так, в случае отгрузки продукции из Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния, чем при отгрузке из Европы. Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки потребуют дополнительных запасов в сети снабжения и дополнительных страховых запасов, гарантирующих бесперебойное производство. Более того, продукция из стран Юго-Восточной Азии часто подлежит обложению импортными пошлинами, а отгрузки из Европы-— не обязательно. В табл. 2.1 перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке продукции из Юго-Восточной Азии. Далее на основании указанных факторов и удельной стоимости груза определяются дополнительные затраты. Результаты расчётов приведены в табл. 2.2. [c.46]
Должен знать постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие, методические и нормативные материалы по организации сбыта и поставке готовой продукции порядок разработки перспективных и годовых планов производства и реализации продукции перспективы развития рынков сбыта методы расчета нормативов запасов готовой продукции оптовые и розничные цены на продукцию выпускаемую предприятием порядок определения общего объема поставок, потребности в транспортных и погрузочных средствах порядок оформления сбытовой документации условия поставки, хранения и транспортировки продукции организацию складского хозяйства и сбыта продукции порядок оформления материалов для заключения договоров по поставкам порядок подготовки ответов на претензии и претензий потребителям стандарты и технические условия на выпускаемую продукцию методы учета и порядок составления отчетности о выполнении плана реализации экономику, организацию производства, труда и управления основы технологии производства рыночные методы хозяйствования возможности применения вычислительной техни- [c.238]
Страховой запас определяется в размере 50% среднесуточного расхода материала (Рсут), умноженного на разрыв в интервале поставок (И), т. е. на разницу между фактическим временем поставки (Яфакт) и плановым (Я ) (И = Яфакт - Ишан) СЗ = />сут И х 0,5. Необходимость иметь страховой запас объясняется постоянными нарушениями сроков поставок материальных ресурсов со стороны поставщика. Эти нарушения часто связаны с транспортной организацией, поэтому создается транспортный запас ТР3. Его расчет ведется аналогично расчету страхового запаса. [c.51]
Е) Спрос на определенный тип холодильника в АБС Дискаунт Март постоянен и составляет 100 единиц в месяц. Каждый холодильник стоит 200 долл. США, а расходы на хранение составляют 5% от общей стоимости запасов в год. Согласно расчету стоимость обработки АБС одного заказа составляет 40 долл. в виде административных и постоянных транспортных расходов. [c.234]
Первый пример связан с неопределенностью в отношении оценок, которые могут быть использованы в расчетах. При расчете коэффициентов ликвидности в рассмотренной методике используются учетные оценки оборотных средств. На предприятии, занятом в торговле, основной удельный вес в оборотных активах обычно приходится на товарные запасы, которые, в принципе, могут отражаться в балансе либо по продажным, либо по покупным ценам. В годы советской власти доминировал первый подход, в последние годы - второй, применяемый, кстати, и в экономически развитых странах. Смысл расчета коэффициентов ликвидности состоит в том, чтобы посмотреть, в какой степени обеспечены оборотными активами краткосрочные обязательства предприятия перед кредиторами. Если исходить из принципа непрерывно действующего предприятия, товарные запасы будут реализованы в течение определенного времени и полученная выручка, в частности, будет использована для расчетов с кредиторами. Отсюда следует на первый взгляд довольно очевидный вывод о том, что, рассматривая товарные запасы как обеспечение краткосрочной кредиторской задолженности, целесообразно воспользоваться не покупными, а продажными ценами. Если учесть, что разница между этими ценами, известная как торговая наценка, может достигать 20% покупной стоимости товара, становится очевидным, что значение коэффициента текущей ликвидности может быть существенно "улучшено" переходом к ценам реализации. Безусловно, сделанное замечание небесспорно, так как с позиции теории торговую наценку нельзя рассматривать как источник покрытия расчетов с кредиторами - она используется для покрытия издержек обращения и получения прибыли. Однако с формальных позиций большого противоречия здесь нет, поскольку по крайней мере часть торговой наценки, приходящаяся на ожидаемую прибыль, может рассматриваться как источник средств для обеспечения расчетов по краткосрочным обязательствам. В принципе, и определенная часть торговой наценки, относящаяся к покрытию будущих издержек текущего характера (упомянем о транспортных расходах), вполне может рассматриваться как обеспечение кредиторской задолженности, но лишь в критической ситуации (например, не предполагается в дальнейшем нести такие расходы, предприятие сворачивает свою деятельность и др.). Расчет средней торговой наценки или ее части, приходящейся на прибыль, может быть легко оеуще- [c.255]
Использование более эффективного оборудования, улучшение структуры установленных мощностей, дальнейшая оптимизация эксплуатации электростанций, внедрение более высоких напряжений электропередачи может, согласно расчетам, обеспечить снижение потребностей в топливе в электроэнергетике развитых капиталистических стран на 100—150 млн. т условного топлива в 1985 г. При этом рассчитывают и на большой косвенный эффект. Во-первых, отпадает необходимость в сооружении дополнительных шахт, рудников, нефтеперерабатывающих заводов, электростанций, линий электропередачи и других энергообъектов и в расширении транспортной системы, т. е. достигается экономия на капиталовложениях в развитие топливно-энергетического комплекса. По подсчетам американских специалистов1, если в 1975—2000 гг. США израсходуют на мероприятия по экономии и повышению эффективности использования энергии 640 млрд. долл., то это позволит сократить капиталовложения в энергетику страны с 2800 до 1690 млрд. долл., или 1110 млрд. долл. Следовательно, чистый хозяйственный выигрыш в капиталовложениях оценивается в 470 млрд. долл. Во-вторых, сокращаются расходы, связанные с защитой окружающей среды, поскольку энергетика является одним из главных источников загрязнения атмосферы. Так, на тепловые электростанции приходится около 40% всех выбросов в атмосферу сернистых соединений, являющихся наиболее опасными для здоровья. В-третьих, экономия энергии будет оказывать известное стабилизирующее воздействие на цены на нее вследствие относительного снижения спроса. В-четвертых, геологические запасы органического топлива будут исчерпаны менее быстро, и останется больше времени на решение технических и экономических проблем освоения новых видов энергии. В-пятых, потребность в новой технике и технологии, обеспечивающих экономию энергии, ускорит темпы научно-технического прогресса, окажет глубокое воздействие по существу на все основные отрасли экономики, предъявит новые, повышенные требования к большим группам оборудования и материалов, вызовет глубокие структурные сдвиги в спросе на технику и технологию на мировом рынке. Энергетическая эффективность будет [c.52]
Из 350 обследованных предприятий различных отраслей экономики США 70% передали транспортным фирмам функции по выполнению и оформлению расчетов за перевозку грузов. Примерно 20—22% предприятий отказались в пользу транспортников от работы, связанной с определением цены за перевозку, складскими операциями и выбором оптимального маршрута доставки товаров. Фирмы-перевозчики сочли выгодным переключиться на выполнение функций контроля за грузами, находящимися в пути следования. Они стали заниматься также организацией электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранением информации. В результате около 12—15% фирм-продуцентов освободились от выполнения указанных функций. И наконец, от 7 до 11% фирм, подвергшихся обследованию, передали перевозчикам функции по осуществлению контроля за товарно-материальными запасами, выполнению заказов и эксплуатации парка транспортных средств1. [c.289]