На содержание и перечень операций, выполняемых бригадами по подготовке локомотива к ведению поезда, решающее влияние оказывают способы обслуживания локомотивов бригадами и поездов локомотивами. Например, при плечевом способе обслуживания поездов локомотивами и работе бригад с отдыхом в пункте оборота затраты времени складываются из следующих элементов [c.143]
Способы обслуживания поездов локомотивами [c.66]
Для обслуживания поездов локомотивами на участках и зонах применяются кольцевой, петлевой, круговой и плечевой способы. [c.67]
На сокращенном графике увязывается также время прибытия и отправления локомотивов с поездами по станциям с пунктами оборота, а при плечевом способе обслуживания поездов — также и по станциям с основными депо. Поданным этого графика, после уточнения исходя из местных условий, норм времени на технические операции для локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота и нормы вспомогательного времени работы бригад составляется расчетная ведомость. Для участка О—Б расчетная ведомость дана в. табл. 2. [c.95]
Особое место в организации местной работы занимает развоз местного груза, производимый сборными поездами, а также вывозными и диспетчерскими локомотивами. Как правило, сквозные и участковые поезда являются групповыми. Для каждого участка выбирается способ развоза местного груза, обеспечивающий наименьшие простои вагонов на станциях и наибольшую участковую скорость грузовых поездов. Взаимное расположение местных поездов, их режимы работы и время проследования по участкам определяются системой организации движения поездов на участке. Каждый способ обслуживания станций участка имеет свои сферы применения. При небольшом протяжении участка и незначительной местной работе сборный поезд, как правило, обслуживает все станции участка. С неравномерным увеличением объема местной работы меняется и работа сборных поездов. Образуются опорные станции, которые и обслуживают сборные поезда. Все другие станции [c.145]
На коротких тяговых участках применяют так называемый плечевой способ обслуживания (рис. 14). Для него характерно совпадение участков работы бригады и локомотива и обслуживание одним локомотивом пары поездов. После каждого возвращения из поездки в основной пункт локомотив отправляется в депо. При плечевом способе обслуживания локомотивы имеют значительные простои в ожидании поездов на станциях основного и оборотного пунктов. Этот способ при современных локомотивах применяется на участках с тупиковыми депо, а также в местном и пригородном сообщениях. [c.139]
Разновидностью плечевого способа является обслуживание одним локомотивом нескольких пар поездов на одном участке обращения без захода в основное депо. Такой способ обслуживания называют круговым. [c.139]
В пригородном и местном сообщениях не все поезда, обслуживаемые одним локомотивом, обязательно доходят до наиболее удаленного пункта участка обращения, а оборачиваются внутри него. Такой способ обслуживания называют зонным. Если зоны расположены по обе стороны от основного пункта, движение поездов организуют по принципу маятникового графика. [c.139]
При двухстороннем расположении участков обращения (рис. 15) работа с грузовыми и пассажирскими поездами без отцепки локомотива на станции основного депо получила название кольцевого способа обслуживания. Если при этом в одном из направлений после обслуживания пары поездов локомотив отцепляется на станции основного депо, то такой способ обслуживания называют петлевым. Он представляет собой разновидность кольцевого способа. [c.139]
Разновидностью прикрепленного способа обслуживания является турный, применяющийся в основном на строящихся железнодорожных линиях и в других особых случаях. При турной езде к каждому локомотиву на весь период его работы прицепляется специально оборудованный вагон для отдыха локомотивных бригад в свободное от работы время. При турном способе одна прикрепленная бригада ведет поезд, вторая — отдыхает в вагоне, а остальные (третья и четвертая) отдыхают дома, в пунктах постоянного местожительства. [c.69]
На железных дорогах применяют различные способы обслуживания промежуточных станций сборными поездами, вывозными, Диспетчерскими и маневровыми локомотивами. Наиболее распространены сборные поезда, которые должны обращаться регулярно, отправляться с пунктов их формирования в строго установленное графиком время. [c.386]
Инструктор-машинист должен четко знать устройство локомотивов, инструкции по безопасности, прогрессивные методы вождения поездов, правила технического обслуживания, характерные ошибки и их последствия и т.п. Ему необходимы техническая информация, знание способов ее получения, привычка к систематическому поиску новых сведений по профессии, умение работать с технической документацией и понимание важности такой работы. [c.260]
При прикрепленном способе каждый локомотив обслуживается постоянно прикрепленными к нему бригадами. В зависимости от числа оборотов локомотива и бригады, совершаемых в течение месяца, за локомотивом закрепляются две, три или четыре бригады. Прикрепленный способ применяется в основном при обслуживании электро- и дизель-поездов и маневровых локомотивов. [c.69]
Экипировкой называются операции по снабжению локомотивов и моторвагонных поездов песком, смазочными и обтирочными материалами, топливом и охлаждающей водой, а также по очистке (обмывкой, обдувкой и механическим способом) их деталей, ходовых частей и кузовов внутри и снаружи. Техническое обслуживание во время приемки и сдачи локомотивов (моторвагонных поездов), как правило, совмещается с экипировкой. [c.70]
Значительную часть этих расходов планируют по установленному в плане объему работы и нормам затрат на единицу соответствующего измерителя объема работы (локомотиво-километров, тонно-километров брутто, осе-километров, вагоно-суток и др.). Например, этим способом определяют расходы на текущий ремонт, смазку и освещение локомотивов, на топливо для тепловозов и паровозов, электроэнергию для тяги поездов, смазку и обслуживание пассажирских и грузовых вагонов. Величина расходов, рассчитываемых данным способом, составляет около 65% всей суммы расходов на материалы, топливо, электроэнергию и прочих расходов. [c.335]
По заданному объёму работы и нормам затрат на единицу работы. Таким способом планируются затраты по текущему ремонту локомотивов, смазке и освещению их, отоплению паровозов, на электроэнергию для тяги поездов, затраты по текущему ремонту, смазке и обслуживанию пассажирских и грузовых вагонов. Величина этих расходов составляет до 60% всех затрат на материалы, топливо и прочие расходы. [c.204]
Основным способом обслуживания поездов локомотивами при электрической и тепловозной тяге является кольцевая езда. При этом экипировка тепловозов должна производиться, как правило, на приёмо-отправочных путях станций основных депо при следовании поездов только в одном — чётном или нечётном— [c.308]
| Рис. 14. Схема плечевого спо- Рис. 15. Схема кольцевого способа об-соба обслуживания поездов ло- служивания поездов локомотивами комотивами |  |
Графо-аналитический способ, в основе которого лежит составление суточного плана-графика, является, по существу, имитацией реального процесса. Достоинствами его являются наглядность расчета, возможность отображения любых реальных ситуаций, а принцип его составления наиболее удобен для диспетчерского контроля, который ведется на графиках исполненного движения, аналогичных суточному плану-графику и по той же форме. Поэтому в настоящее время этот способ является основным. Главный его недостаток заключается в том, что невозможно иметь суточные планы-графики на все реальные ситуации, возникающие ежедневно и ежечасно, а необходимо закладывать какие-то определенные исходные данные и нормативы. Это приводит к взаимному проникновению всех указанных способов, позволяющих использовать достоинства каждого из них. Так, оставляя форму суточного плана-графика, расчеты исходных данных, например по прибытию и отправлению поездов и вагонов, и нормы на их обработку осуществляются с помощью теории массового обслуживания организация работы маневровых локомотивов— с помощью моделирования на ЭВМ и т. д. [c.104]