В июне 1931 г. было принято решение правительства о переводе железных дорог и их линейных предприятий на хозяйственный расчет. В период до 1935 г. включительно железные дороги финансировались по плановой себестоимости за 10 эксплуатационных т-км нетто и 10 пассажиро-км. Из линейных предприятий только локомотивные депо финансировались по плановой себестоимости единицы их работы, а остальные предприятия — по плану расходов. [c.116]
Впервые локомотивные депо были переведены на хозяйственный расчет в 1931 г. В последующие годы высокими темпами осуществлялась техническая реконструкция локомотивного парка, изменялись методы эксплуатации локомотивов и соответственно совершенствовался и хозяйственный расчет. На основе предшествующего опыта выбирались измерители работы депо для калькуляции себестоимости и финансирования, которые в большей мере отвечали требованиям всесторонней оценки качества ремонта и эксплуатации локомотивов и создавали заинтересованность в повышении их производительности. [c.160]
Отделение дороги — это производственное объединение, которое, являясь юридическим лицом, действует на основании Закона СССР о государственном предприятии (объединении). Основные и оборотные средства, составляющие имущество отделения, распределяются им между входящими в его состав отраслевыми линейными предприятиями (структурными единицами) железнодорожными станциями, локомотивными и вагонными депо, дистанциями пути и т. д. Эти линейные предприятия, как и отделение дороги, организуют свою деятельность на началах хозяйственного расчета, имеют самостоятельный баланс, расчетный и другие счета в банках. В состав отделения входят, кроме того, производственные подразделения, не являющиеся самостоятельными (базы топлива и смазки, водокачки, небольшие железнодорожные станции, оборотные локомотивные депо и др.). Хозяйственные операции таких подразделений учитываются на балансе собственно отделения дороги. [c.6]
На основе Положения о хозяйственном расчете с 1 января 1978 г. отделение дороги является основным линейным предприятием железной дороги, а локомотивное депо, вагонное депо, станции, дистанции сигнализации и связи, дистанции пути и другие предприятия — отраслевыми линейными предприятиями. [c.28]
Сущность хозяйственного расчета заключается в обеспечении возмещения расходов за счет поступающих средств от выполненной работы депо по перевозке грузов и пассажиров. [c.307]
Для практического осуществления задач по изысканию и использованию резервов производства, росту производительности труда, снижению себестоимости перевозок хозяйственный расчет, принимаемый в целом по локомотивному депо, распространяется на участки, бригады. Распространение принципов хозяйственного расчета на внутренние подразделения депо позволяет довести государственный план до каждого работника и при широком использовании принципа материальной заинтересованности коллектива участка и каждого работника улучшить конечные результаты деятельности и повысить эффективность производства. [c.315]
Нормы или доля затраты труда и материалов для каждого участка в соответствующем виде ремонта устанавливаются экономистом и нормировщиком депо исходя из общей нормы на единицу ремонта локомотива. Одним из обязательных условий успешного внедрения цехового хозяйственного расчета являются своевременная и правильная организация подведения итогов и оценка работы хозрасчетных подразделений. [c.316]
Результаты внутрипроизводственного хозяйственного расчета учитываются при подведении итогов по социалистическому соревнованию. Размеры премий коллективам участков — победителям в социалистическом соревновании — устанавливаются в пределах средств, предусмотренных в смете расходования фонда материального поощрения депо на эти цели. Коллектив депо и участков должен регулярно н широко оповещаться об итогах социалистического [c.322]
Действующий порядок полной централизации всех средств на финансирование процесса воспроизводства у вышестоящих органов несовместим с важнейшими принципами хозрасчетных взаимоотношении и прежде всего с принципом самофинансирования. Однако для перевода организаций МПС на подлинный хозяйственный расчет и для обеспечения каждому предприятию возможности формирования и самостоятельного использования средств на капитальные вложения в настоящее время нет объективных условий. Недостаточное развитие отечественного ваго-но- и локомотивостроения не позволяет полностью удовлетворять потребности дорог на обновление подвижного состава. В связи с этим допустима централизация средств, в том числе и амортизации на полное восстановление, для приобретения подвижного состава министерством как за счет внутренних резервов, так и по импорту с последующим распределением между дорогами. Аналогичная ситуация сложилась и с запасными частями для капитального ремонта. На основании изложенного была разработана методика, предусматривающая перераспределение амортизационного фонда арендатора в пользу арендодателя с учетом специально исчисленного коэффициента (табл. 9.3). По данным этой таблицы рассчитываются три коэффициента корректировки по сумме капитальных вложений (кроме подвижного состава) как частное от деления сумм строки 14 на строку 11. В нашем примере он составил 0,867 (65 75). Это означает, что из 75 млн. руб. амортизационных отчислений на полное восстановление прочих основных средств (за исключением подвижного состава) 10 млн. руб. направлено в централизованные фонды, а 65 млн. руб. остается в распоряжении отдельных предприятий, входящих в состав отделения. Так, если использовать этот коэффициент, сумма на капитальные вложения у депо должна была в 1990 г. составить 10,26 млн. руб. (11,83 0,867). Эта сумма показывает величину собственных амортизационных отчислений, направляемых на капитальные вложения по решению арендного коллектива. В том случае, если [c.134]
На хозяйственном расчете находятся отделения дороги, основные локомотивные депо, вагонные депо, крупные сортировочные, грузовые, участковые, пассажирские станции, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции гражданских сооружений, участки энергоснабжения, дистанции лесонасаждений и другие, состоящие на самостоятельном балансе. [c.381]
ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РАСЧЕТ ОСНОВНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО [c.336]
ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РАСЧЕТ В БРИГАДАХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО [c.339]
ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РАСЧЕТ ВАГОННОГО УЧАСТКА И ВАГОННОГО ДЕПО [c.342]
Как и при хозяйственном способе затраты на капитальные вложения заказчики учитывают на счете Строительство и приобретение основных фондов . Учет ведется по каждому объекту строительства или реконструкции, имеющему отдельную смету или сметно-финансовый расчет (корпус, железнодорожное депо, мост, тоннель, жилое здание, линия электропередачи и т. д.), нарастающим итогом с начала строительства до ввода его в действие. Кроме того, капитальные вложения как в целом по строительству, так и по отдельным объектам группируют по видам затрат строительные работы монтаж оборудования приобретение оборудования, требующего монтажа, и т. д. (см. 1 настоящей главы). [c.294]
Доведение хозрасчета до каждого промышленного предприятия себя полностью оправдало и в дальнейшем послужило основой для соответствующей перестройки отношений в других отраслях хозяйства. В 1931 г. на хозяйственный расчет переводятся суда речного транспорта, дирекции железных дорог, депо и другие низовые производственные единицы, а также все строительные и хозяйственные органы транспорта. Ранее все доходы и расходы Наркомата путей сообщения (НКПС) полностью проводились по государственному бюджету и все его расходы (кроме нового железнодорожного строительства, изыскательских и исследовательских работ) финансировались по сметам. С 1932 г. по доходной частр бюджета стал проводиться лишь чистый доход железных дорог (валовые их поступления за вычетом эксплуатационных расходов). В июне 1931 г. Пленум ЦК ВКП(б) обязал усилить проведение хозрасчета на предприятиях городского хозяйства. [c.233]
На хозяйственный расчет, как правило, переводятся все самостоятельные участки локомотивного депо (участок эксплуатации и ремонтные участки, локомотивные бригады). Однако основные принципы общедеповского хозяйственного расчета, как правило, переносятся и на внутрихозяйственный расчет. Оперативно-производственная самостоятельность хозрасчетных подразделений выражается в том, что для выполнения заданного объема работы в распоряжение участча выделяются основные средства, рабочая сила и материальные ценности. Оценка итогов деятельности производится по сумме экономии или перерасхода эксплуатационных расходов на выполненный объем ремонта и технического обслуживания локомотивов. [c.315]
Ревизии. Для проверки производственно-хозяйственной деятельности локомотивных депо финансовый отдел отделения дороги проводит документальные ревизии. Основной задачей документальной ревизии является контроль за выполнением производственных и финансовых планов, сохранностью и экономным расходованием товарно-материальных ценностей соблюдением социалистической законности и государственной дисциплины правильным ведением и организацией бухгалтерского учета использованием резервов производства для повышения эффективности работы локомотивного депо. В процессе ревизии проверяют кассу и кассовые операции банковские операции, подотчетные суммы товарно-материальные ценности расчеты с рабочими и служащими по заработной плате основные фонды расчеты с дебиторами и кредиторами использование фонда материльного поощрения. [c.329]
Смотреть страницы где упоминается термин Хозяйственный расчет депо
: [c.316] [c.136]Смотреть главы в:
Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2 -> Хозяйственный расчет депо