Вес поезда брутто определяют делением выполненных тонно-километров брутто на поездо-километры в соответствующем виде движения. Этот показатель в конечном итоге выражает затрату пробега локомотивов на единицу работы (тонно-километры брутто). Повышение веса поезда приводит к сокращению расходов локомотивной службы, связанных с пробегом поездов, и в первую очередь по содержанию локомотивных и поездных бригад, а при определенных условиях (при неизменном типе локомотива) и к экономии топлива, электроэнергии и расходов по ремонту и реновации локомотивов. С весом поезда связано обратной зависимостью около 15—20% расходов эксплуатации. Однако главный эффект от повышения веса поезда реализуется не в области эксплуатационных расходов, а в области капитальных вложений. Повышение веса поезда при заданном грузообороте сокращает потребность в развитии пропускной способности железнодорожных линий, т. е. создает возможность осваивать дополнительные перевозки с минимальными дополнительными капитальными вложениями. Особенно большие перспективы роста веса поезда открыла замена паровой тяги электрической и тепловозной. Влияние повышения веса поездов и обусловленного этим сокращения числа пар обращающихся поездов видно из того, что в зависимости от способа усиления пропускной способности пропуск одной дополнительной пары поездов связан с затратой только на постоянные устройства от 1 до 5 тыс. руб. на километр. [c.179]
Капитальные вложения в постоянные устройства при электрической и тепловозной тяге [c.226]