| Таблица 5 Кратчайшие расстояния перевозки (в км) . |  |
Большие объемы перевозимых автотранспортом строительных материалов, широкая их номенклатура и значительное количество грузоотправителей и грузополучателей предопределяют мно жество вариантов по их увязке между собой. Выбрать из них наиболее эффективный можно только при помощи современных математических методов и электронно-вычислительных машин (ЭВМ). Задача с большим числом пунктов производства и потребления продукции при сложной системе транспортной сети, называемая транспортной, решается методом линейного программирования с применением ЭВМ. Кроме транспортных затрат, для минимизации задачи могут быть использованы показатели времени перевозки, расстояния транспортировки и др. С помощью линейного программирования решаются также задачи по формированию веерных и кольцевых маршрутов, определению кратчайших расстояний перевозок и др. Решение таких задач позволяет определить объемы поставок, расстояние транспортировки, стоимость производства продукции с учетом мощности предприятий, наличие порожняковых пробегов, состояние дорог и скорость движения на различных ее участках. [c.337]
При построении характеристик объектов транспорта (дуг транспортной сети) [3, 33] учтем, что на транспортной сети прикрепления запрещены перевозки от одной распределительной нефтебазы к другой, нерациональные перевозки от поставщиков к потребителям запрещены нарушения нормальных грузопотоков. Однако пересмотр ограничений в чрезвычайных условиях может привести к пересмотру сети прикрепления. Поэтому используются характеристики дуг как исходной сети, так и сетей, получаемых при текущем планировании. Но во всех случаях длина дуги между каждой парой узлов для каждого вида транспорта берется по кратчайшему расстоянию в данной сети. [c.60]
Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние — в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью. [c.206]
Издержки обращения снабженческих и сбытовых организаций определяются в процентах к обороту по реализации продукции, в к-рый входят суммы как складских, так и транзитных операций с участием в расчетах. Транзитные операции без участия в расчетах не увеличивают И. о. и поэтому при исчислении их уровня не включаются в оборот снабженческих и сбытовых организаций. Свыше 60% в издержках снабженческих и свыше 90% в издержках сбытовых организаций занимают расходы по завозу товаров, к к-рым относятся затраты на транспорт, погрузку и разгрузку, начисления и наценки, оплачиваемые поставщикам, и т. д. Снижение этих издержек достигается путем рациональной организации поставок, сокращения товаропроводящих путей, выбора кратчайших расстояний для перевозки товаров, использования более дешевых видов транспорта, ликвидации встречных перевозок и излишней перевалки товаров и т. п. Важное значение имеет механизация погрузочно-раз-грузочных работ, улучшение и удешевление работы собственного автотранспорта, сокращение простоя транспортных средств под погрузкой и разгрузкой. Крупным резервом для снижения издержек служит расширение транзитных поставок непосредственно потребителям, кольцевой доставки им товаров автотранспортом и организация маршрутных отправок грузов. В расходах на хранение, подработку и реализацию товаров наибольшее место занимает заработная плата штатных складских работников и временных рабочих с начислениями на социальное страхование. Сюда же относятся расходы на аренду и содержание зданий, сооружений и инвентаря, их текущий ремонт, хранение, сортировку, подборку и упаковку товаров, на тару, на командировки, почтово-телеграфные и канцелярские расходы баз и складов и т. д. Сокращение издержек на хранение, подработку и реализацию товаров достигается проведением строжайшего режима экономии, повышением производительности труда складских работников, развитием транзитных поставок и др. В издержках снабженческих и сбытовых организаций есть непроизводительные расходы, удельный вес к-рых относительно невелик. Сюда относятся естественная убыль товаров в пределах установленных норм, а также недостачи материалов и др. ценностей сверх этих норм. Для дальнейшего уменьшения этих издержек немаловажное значение имеет улучшение учета и контроля в процессе транспортировки и хранения материальных ценностей. Адм.-хоз. расходы включают затраты на содержание аппарата контор и вышестоящих хозрасчетных органов снабжения и сбыта, командировки, арендную плату, текущий ремонт и содержание административных зданий и инвентаря, канцелярские и почтово-телеграфные расходы. Эти расходы производятся в соответствии [c.445]
В СССР при исчислении производительности труда (выработки) железнодорожников к учету принимают не эксплуатационные, а тарифные тонно-километры. Плата за перевозки также взимается за тарифные тонно-километры, т. е., как правило, за кратчайшие расстояния, независимо от фактического пути следования груза. Тем самым нерациональные перевозки как бы не считаются полноценной продукцией социалистического транспорта. [c.10]
Транзитными районами тяготения той или иной дороги называются районы, перевозки между которыми совершаются через данную дорогу. При упрощенных способах расчета транзитные районы тяготения устанавливаются по принципу кратчайших расстояний. Если кратчайший путь, например, из Москвы в Челябинск проходит через Куйбышевскую дорогу, то перевозки между этими пунктами, как правило, будут проходить транзитом через Куйбышевскую дорогу. Следовательно, и Москва, и Челябинск входят в корреспондирующие транзитные районы тяготения Куйбышевской дороги. [c.131]
Для облегчения работы по определению кратчайших направлений при отправлении грузов впервые в истории железных дорог были разработаны и введены в действие на всех дорогах указатели маршрутов кратчайших направлений и расстояний перевозки. Это пособие содержит перечень маршрутов от всех выходных пунктов (внешних узлов) данной дороги до всех внутренних и внешних узлов всех других дорог сети с указанием пунктов перехода с дороги на дорогу по направлению, которое является кратчайшим между данными узлами сети. Там же указано общее расстояние между этими узлами и протяжённость отдельных железных дорог, участвующих в маршруте. [c.262]
Уставом железных дорог предусмотрено, что провозные платежи и сборы взимаются за кратчайшее расстояние при перевозке грузов грузовой скоростью и за действительно пройденное расстояние при перево ке грузов большой скоростью. Кроме того, провозные платежи и сборы взыскиваются за действительное расстояние при перевозке негабаритных грузов в некоторых случаях, предусмотренных тарифом, а также при перевозке грузов по документам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, в том случае, если груз проследовал только в железнодорожном сообщении или через пункт перевалки, не указанный в накладной. [c.407]
В связи с тем, что таблица кратчайших расстояний предназначена для определения тарифных плат, расстояния перевозки по переправам приняты с учетом среднего соотноше- [c.4]
Транспортный путь L можно рассматривать не только как расстояние от пункта зарождения перевозки до пункта назначения доставки продукции, но и как расстояние между источником и стоком. Транспортный путь с точки зрения транспортников является вектором. Транспортный путь, как правило, изображают прямолинейными соединениями источника со стоком. В действительности надо учитывать фактический путь, который в зависимости от конкретной задачи обозначается как путь следования, маршрут следования, маршрут перевозки или же как кратчайший путь. [c.44]
Часть 1. Ж.-Д. и автомобильные перевозки (в том числе сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы, сметные цены на тару, упаковку и реквизиты перевозимых материалов, изделий и конструкций, кратчайшие тарифные расстояния между основными станциями ж. д. СССР) [c.137]
Тарифное расстояние при перевозке грузовой скоростью определяется во всех случаях по кратчайшему направ-.1 е н и ю перевозки. За действительно пройденное расстояние провозная плата и сборы взимаются при перевозке грузов большой скоростью, негабаритных грузов, грузов, принятых по документам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, но проследовавших в прямом железнодорожном сообщении или через другой перевалочный пункт, грузов с пассажирскими поездами и в других случаях, устанавливаемых тарифными правилами. [c.625]
Для стимулирования ускорения оборота вагонов были установлены исключительные маршрутные тарифы на перевозки кузнецкого карагандинского, печорского угля и магнитогорской руды, а для других грузов была сохранена 5%-ная скидка с тарифа при отправлении их прямыми отправительскими маршрутами на расстояние более 500 км были установлены также повышенный до 750 руб. штраф за срыв маршрутов премии за формирование сборных вагонов назначением на одну станцию выгрузки повышенный более чем в два раза штраф за простой вагонов сверх сроков, установленных Уставом железных дорог повышенная в два раза премия за сокращение срока простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой и, наконец, одна из наиболее важных мер — исчисление платы за перевозку во всех случаях за расстояние по кратчайшему маршруту между данными пунктами. Эта мера в совокупности с введённой с 1 января 1949 г. новой системой распределения доходов между железными дорогами пропорционально расстояниям, исчисленным по кратчайшему направлению, явилась мощным стимулом к сокращению перевозок в кружных направлениях, ускорению оборота вагонов, а также снижению средней дальности и себестоимости грузовых перевозок. [c.262]
ТОННО-КИЛОМЕТР ТАРИФНЫЙ (revenue ton-kilometre) — ед измерения грузооборота транспорта (по фактическому пути следования грузов с учетом кратчайшего расстояния перевозки) [c.273]
В решении многотранспортной и многопродуктовой задачи должны участвовать все пункты налива, расположенные на сети железных дорог, магистральные нефтепродуктопроводы и водные пути с перевалочными нефтебазами. Затраты на транспортирование нефтепродуктов должны учитываться для каждого нефтепродукта (или группы нефтепродуктов) по следующей схеме при перевозке по железной дороге — по тарифу за кратчайшее расстояние между пунктом отгрузки нефтепродукта и станцией назначения, при перевозке речным и морским транспортом — по фрахту между пунктом отправления и пунктом назначения нефтегрузов, и при перекачке по магистральным нефтепродуктопроводам — по себестоимости перекачки за 1 т- км. Затраты на перевалку определяются по ее фактической себестоимости, рассчитанной для каждого пункта перевалки. [c.232]
РАССТОЯНИЕ ПЕРЕВОЗКИ (груза) (haul distan e) — удаленность (в км или милях) места отправления от места назначения груза Различают тарифное и эксплуатационное Р п Тарифное Р п — кратчайшее расстояние, на основе которого начисляется провозная плата (на ж -д транспорте этот термин может также обозначать кратчайшее расстояние следования груза в пределах железной дороги) При перевозке грузов перевалочных воздушным транспортом тарифное Р п определяется как сумма расстояний между аэропортами отправления, трансфера и назначения На автомобильном транспорте тарифное Р п может быть определено вручную (с помощью курвиметра по карте местности), по показаниям счетчика километража или путем решения мат задачи о кратчайшем пути (последний способ дает наиболее точные результаты при расчете оптим [c.214]
Грузооборот ж. д. определяется в тарифных и эксплуатационных т-км. Первый показатель исходит из кратчайшего расстояния между станциями отправления и назначения, оплачиваемого по тарифу, а второй — из фактического расстояния перевозки груза. Разрыв между ними указывается в плане и отчете в процентах. Этот разрыв вызывается так наз. кружностью перевозок. Сверхплановая кружность приводит к дополнительным непроизводительным расходам, к-рые могут быть [c.67]
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НЕРАЦИОНАЛЬНЫЕ - перевозки, которые увеличивают затраты труда и средств по сравнению с затратами рациональной организации транспортировки. К ним относятся встречные, чрезмерно дальние, излишние, кружные перевозки. Встречными называются перевозки, когда на одном и том же транспорте или других видах транспорта однородная продукция перевозится во встречном направлении. Эти перевозки могут быть явно встречными — грузы одновременно перевозятся в противоположных (встречных) направлениях по одному и тому же участку пути скрытыми встречными — однородные грузы перевозятся в противоположных направлениях по разным участкам пути. Чрезмерно дальними являются перевозки, при которых продукция завозится в пункты назначения из отдаленных районов, хотя имеется возможность завоза из близко расположенных пунктов. Излишние перевозки - это перевозки грузов в пункт назначения, где однородная продукция производится в достаточном количестве. Повторными перевозками являются такие, когда груз от отправителя следует не прямо к потребителю, а завозится на промежуточную базу, а с базы или склада поступает на тот же вид транспорта для перевозки в транзитных количествах на другие базы или непосредственным пот-ребителям. Кружные перевозки - это перевозки, осуществляемые не по кратчайшим расстояниям. Нерациональные перевозки приводят к излишним расходам, замедлению оборачиваемости транспортных средств, дополнительной загрузке транспортных путей и т.д. Для того чтобы не допускать нерациональных перевозок, необходимо строго руководствоваться схемами нормальных направлений грузопотоков, которые разрабатываются на основе перспективных материальных балансов, планов распределения и прикрепления потребителей к поставщикам, ПДХС. [c.136]
В СССР плата за перевозки грузов по железным дорогам, как правило, взимается за кратчайшее расстояние независимо от фактического пути следования и применяемых кружностей. Это побуждает Министерство путей сообщения своевременно развивать пропускную способность на кратчайших ходах, поскольку кружности не оплачиваются. Поэтому кружности используются либо при недостатке пропускной способности, либо в тех случаях, когда кружные направления экономичнее кратчайших. [c.368]
Расстояние перевозки грузов учитывается по дорожной ведомости, если же оно почему-либо в ней не проставлено, то таксируется на основании штемпелей пунктов-отправления и прибытия в основу исчисления берётся тарифная длина, т. е. кратчайшее расстояние, принимаемое для оплаты перевозки груза. [c.445]
Математическая постановка задачи маршрутизации зависит от типа маршрута, по которому планируется осуществлять перевозку груза, а именно по маятниковым или кольцевому. В первом случае решается задача увязки рейсов, а во втором — задача коммивояжера. Дополнительной исходной информацией для рассматриваемых задач является матрица кратчайших расстояний между потребителями, поставщиками и автотранспортным предприятием, которая строится в четвертом блоке предложенного алгоритма (задача Б). Первоначальный набор пунктов в маршруты производится исходя из совместимости грузов — для маятниковых маршрутов, исходя из грузоподъемности транспортного средства — для развозочных (сборных или сборно-развозочных) маршрутов. Для сборно-развозочных маршрутов заключительным этапом решения задачи маршрутизации является проверка возможности одновременного развоза и сбора груза автомобилем выбранной грузоподъемности на маршруте с полученной последовательностью объезда пунктов. [c.334]
Ценник Л° 3 сметных цен на перевозки грузов для строительства состоит из двух частей железнодорожные и автомобильные перевозки (часть I) и речные перевозки (часть II). В каждой части приведены соответственно сметные цены на погрузочно-разгрузоч-ные работы и сметные цены на перевозки. Кроме того, в них приведены данные о кратчайших тарифных расстояниях соответственно для железнодорожных и речных перевозок, а также сметные цены на тару, упаковку и реквизит при железнодорожных и автомобильных перевозках. Ценник № 3 предназначен для составления калькуляций транспорта строительных грузов и калькуляций сметных цен материалов, изделий и конструкций. Методика пользования ценником приведена в Общей части к каждому его разделу. [c.107]
Существуют две основные системы маршрутных перевозок — маятниковая и кольцевая. Маятниковая система заключается во взаимной транспортной связи двух пунктов, между к-рыми постоянно обращаются закрепленные за данным маршрутом транспортные средства. На рис. 2 изображены схемы маятниковых перевозок а) односторонние, когда груз движется только в одном направлении, напр, при подаче отливок из литейного цеха в механический б) двусторонние, напр, при отправлении деталей на термич. обработку в термич. цех и их возвращении в механич. цех в) веерные, напр, в случае систематич. доставки материалов из центрального склада нескольким цехам — потребителям. Кольцевая система характеризуется транспортной связью ряда цехов, складов или иных пунктов с последовательной передачей грузов от одного к другому. Различают кольцевые маршруты с затухающим (рис. 3), возрастающим или равномерным грузопотоком. Наиболее эффективны кольцевые перевозки по твердому расписанию, в основу к-рых положен расчет длительности пробега между каждой парой смежных пунктов (исходя из расстояния между ними и средней возможной скорости движения), а также нормы времени на выполнение погрузо-разгрузочных работ. При выборе системы межцеховых перевозок необходимо добиваться кратчайших путей движения грузов максимально высокого коэффициента пробега (отношение длины пробега с грузом к общей. [c.110]
Транспортные Т. устанавливаются на грузовые и пассажирские перевозки возд., ж.-д., автомоб., морского, речного, гор. электрического (метро, трамвай, троллейбус и т. д.) транспорта. По грузовым Т. в СССР осуществляются взаимные расчёты в основном между гос., а также кооп. предприятиями и орг-циями. Грузовые Т. ж.-д. транспорта устанавливаются едиными для всей сети жел. дорог, по кратчайшему, как правило, расстоянию между станциями отправления и назначения груза. Тарифные ставки дифференцированы по видам груза, расстояниям, скорости перевозки, размерам отправок (повагонные, контейнерные, мелкие) и жел. дорогам. Для ветвей, не включённых в общую сеть жел. дорог, применяются местные Т. При перевозке грузов большой скоростью плата повышается в 2 раза, а для стимулирования смешанных перевозок или в порожнем направлении установлены пониженные Т. [c.98]