Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа за перевозку, договорных цен за перевозку. В основу транспортного тарифа положены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние перевозки. Договорные цены за использование транспортных средств зависят в основном от спроса на конкретный вид подвижного состава — железнодорожные перевозки применяются на дальние расстояния, перевозки автомобильным транспортом — на более короткие. [c.424]
Перевозка больших партий товара, например железнодорожным транспортом, обходится дешевле за счет снижения транспортных тарифов. Однако это влечет за собой создание значительных складских запасов, а значит, увеличивает текущие издержки на хранение материальных ресурсов, способствует росту складских расходов, затрат на страхование, потерь из-за физической порчи и хищений. Кроме того, наличие значительных запасов в сферах производства и обращения препятствует реализации логистической концепции управления запасами, предполагающей минимизацию затрат. [c.122]
Как показано в предыдущем параграфе, одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов. [c.204]
С распадом СЭВ прекратилось формирование им внешнеторговых цен, которое в прошлом исходило из относительной стабильности Единого и Международного транспортного тарифов (ЕТТ и МТТ). Они теперь регулярно пересматриваются, а расчеты за транзитные железнодорожные перевозки осуществляются в свободно конвертируемой валюте. [c.437]
Тарифы устанавливаются с учетом специфики видов услуг. Так, в России транспортные тарифы устанавливаются на грузовые и пассажирские перевозки. По грузовым тарифам выполняются взаимные расчеты в основном между государством, коммерческими транспортными организациями, а также предприятиями. Грузовые тарифы железнодорожного транспорта едины для всей сети железных дорог. Тарифные ставки различаются по видам груза, расстояниям, скорости перевозки, размерам отправок. Пассажирские тарифы железнодорожного, морского и речного транспорта дифференцированы в зависимости от скорости движения (пассажирские и скорые поезда грузопассажирские суда и т.д.) и комфортабельности мест (общие, плацкартные, купейные, мягкие вагоны уровень благоустройства кают и пр.). [c.294]
На базе дальнейшего снижения себестоимости в промышленности и на транспорте С 1 июля 1955 г. проведено четвёртое по счёту крупное снижение оптовых цен и грузовых транспортных тарифов. Железнодорожные грузовые тарифы были понижены в среднем на 10%, в том числе на перевозку основных массовых грузов (сырья, топлива, машин и т. д.) — на 8%, а на перевозку предметов широкого потребления — на 16%. По отдельным родам грузов тарифы были понижены по цветным металлам и изделиям из них на 22—23%, нефтегрузам на 15% рудам, апатитам, кислотам, солям и щелочам на 5% хлебу в зерне, семенам масличным, сахару, изделиям кондитерским, серному колчедану на 10% изделиям из чёрных металлов на 14% хлопку-сырцу, кожам и изделиям кожаным на 20% мясу, маслу, консервам, сланцам и резине на 25% стеклу листовому и мебели на 33% обуви на 40% и т. д. [c.263]
На железнодорожном транспорте транспортные тарифы делятся [c.256]
Каждый блок состоит из нескольких подблоков. Блок оптовых цен подразделяется на оптовые цены предприятия и. оптовые цены промышленности. Блок транспортных тарифов включает тарифы железнодорожного, морского, речного транспорта, автотранспорта, авиаперевозок. [c.8]
В бюллетене рассмотрены сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки и индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом, а также индекс тарифов на трубопроводный транспорт. Сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки рассчитывается на основе индексов тарифов на грузовые перевозки отдельными видами транспорта железнодорожным, трубопроводным, морским, внутренним водным, автомобильным и воздушным (более подробно см., например Цены в России, официальное издание Госкомстата РФ, 1998). [c.11]
Основу планово-заготовительной цены составляет оптовая цена, которая в зависимости от вида материально-технических ресурсов может устанавливаться как франко-вагон станция назначения (железнодорожный тариф включается в оптовую цену) и как франко-вагон станция отправления (в оптовую цену включаются лишь транспортно-заготовительные расходы предприятия-поставщика). [c.226]
Элементами, слагаемыми плановых заготовительных цен являются цены поставщиков (по прейскуранту) наценки снабженческих и сбытовых организаций железнодорожный, водный и воздушный тарифы издержки по оплате тары погрузочно-разгрузочные и транспортные расходы предприятия от станции назначения до предприятия прочие заготовительные расходы. [c.290]
Фактурная стоимость — это сумма платежа эа поступившие материалы, указанная в счете-фактуре поставщика, включающая стоимость материалов по оптовым ценам промышленности и наценки сбытовых и снабженческих организ -ций, а также железнодорожный тариф или водный фрахт и другие транспортно-заготовительные расходы, если они не входят в оптовые цены и оплачены поставщиком, но за счет покупателя. [c.125]
На дебет тех же счетов материальных ценностей относятся далее все остальные расходы, связанные с доставкой материалов на склад предприятия железнодорожный тариф или водный фрахт (если он оплачивается покупателем при получении груза) транспортные расходы по доставке материалов со [c.139]
В-пятых, на счете Товары отгруженные учитываются не только отпущенная или отгруженная готовая продукция и материальные ценности, выполненные работы и оказанные услуги, но и транспортные расходы от станции (пристани) отправления до станции (пристани) назначения, когда отпускная цена установлена франко-станция отправления и стоимость доставки по железной дороге или водным путям сообщения оплачивается поставщиком за счет покупателя. Уплаченная поставщиком сумма железнодорожного тарифа или водного фрахта включается в счет-фактуру на отгруженную продукцию и отражается по дебету счета Товары отгруженные . Оплачивая счет-фактуру, покупатель возмещает поставщику эту сумму, что поставщик отражает следующей записью [c.266]
Невидимые операции объединяют различные по форме и экономическому содержанию статьи. Так, транспортные операции включают фрахт, перевозки железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом, а также связанные с эксплуатацией трубопроводов. Подавляющая часть внешнеторговых грузов развивающихся стран перевозится судами и по тарифам западных линейных компаний (конференций). Эти тарифы нередко являются дискриминационными. Развивающиеся страны, на долю которых приходится более 50% погруженных и около 20% разгруженных грузов в мировой морской торговле, владеют менее 15% тоннажа торгового флота мира. По мере роста объема грузооборота платежи за фрахт довольно тяжелым бременем ложатся на платежные балансы и в настоящее время приблизительно в три раза превышают их фрахтовые доходы, составляя около 30% общей суммы платежей по невидимым операциям. Даже у тех стран, которые располагают собственным флотом (Египет, Индия, ОАЭ, Иран и др.), расходы на фрахт иностранного тоннажа достигают до 30—35% дефицита платежного баланса. Это положение крайне обостряется в периоды военных конфликтов и политической напряженности. [c.165]
Имеется перечень услуг транспортных, снабженческо-сбытовых и торговых организаций, по которым органам исполнительной власти субъектов Федерации предоставляется право вводить государственное регулирование тарифов и надбавок. Это снабженческо-сбытовые и торговые надбавки к ценам на продукцию и товары, реализуемые в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях с ограниченными сроками завоза грузов наценки на продукцию, реализуемую на предприятиях общественного питания при общеобразовательных школах, профтехучилищах, средних специальных и высших учебных заведениях торговые надбавки к ценам на продукты детского питания, перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении по согласованию с Министерством путей сообщения (железными дорогами) при условии возмещения убытков, возникающих вследствие регулирования тарифов, за счет соответствующих бюджетов субъектов Федерации, перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным маршрутам, включая такси и др. [c.240]
Объемы реализации угля на внутреннем рынке во многом зависят от динамики тарифов на железнодорожные перевозки. В мировой практике транспортная составляющая в цене угля для потребителей не превышает 30%. В России же эта величина составляет в среднем 40, а при дальних перевозках — до 70%. [c.333]
Рассмотрим следующую коммерческую ситуацию. Оптовая фирма А имеет поставщика В и покупателя С. Товар отправлен поставщиком из пункта В напрямую в пункт С по железной дороге. Условиями договора предусмотрено, что транспортные расходы по доставке товаров покупателю не включаются в цену товара и оплачиваются им отдельно. Оптовая фирма А получает от поставщика В счет. В счете отдельной строкой выделена сумма железнодорожного тарифа (либо за железнодорожный тариф выставлен отдельный счет). Фирма А делает свою наценку на товар и выставляет счет покупателю С. В счете отдельной строкой выделена сумма железнодорожного тарифа (такая же, как в счете поставщика В). [c.425]
N/ В транспортных организациях (на железнодорожном, водном, воздушном, автомобильном и городских видах транспорта) при-/ быль — это разница между тарифами (фрахтом) и себестоимостью перевозок (затратами на перевозку). [c.170]
Издержки обращения. В издержки обращения входят все затраты нефтеснабсбытовых организаций, связанные с приемом, транспортированием, хранением, подработкой и отпуском нефтепродуктов. Издержки обращения подразделяются на торгово- управленческие и транспортные расходы. Наибольший удельный вес в издержках обращения (80—85%) составляют транспортные расходы, т. е. расходы, связанные с оплатой стоимости перевозок нефтепродуктов (по тарифам и фрахту) железнодорожным, водным и автомобильным транспортом, а также затраты (по себестоимости) на перекачку нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам. [c.179]
На субсчете 76-4 учитывают расчеты с остальными дебиторами и кредиторами (юридическими или физическими лицами). Например, расчеты с родителями детей, принятых в детские учреждения (детские сады, детские ясли) за причитающиеся с этих лиц суммы в частичное возмещение затрат по содержанию указанных учреждений расчеты с транспортными (железнодорожными и водными) организациями за услуги (за тариф, фрахт и др.). Записи производят по кредиту счета 76, субсчет 76-4 в корреспонденции с дебетом счетов 05 Сырье и материалы , 44 Издержки обращения , 45 Товары отгруженные, выполненные работы и услуги на суммы, причитающиеся указанным организациям согласно выданным им чекам, а по дебету — суммы по оплаченным банком чекам. Кредитовое сальдо покажет сумму по чекам, выданным транспортным организациям, но не оплаченным еще банком. [c.208]
Железнодорожные транспортные тарифы разрабатывались как единые для всей страны/Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант Тарифы на грузовые железнодорожные Перевозки № 10-01, который был введен в действие в 1990 г. В качестве базового тарифа принята средняя для всех железных дорог себестоимость грузовых перевозок, которая определяется в целом по всему фузообороту и по перевозке отдельных грузов в зависимости от дальности пробега. Нормативная прибыль рассчитывается исходя из принципа обеспечения одинаковой прибыльности на вагоно-сутки для однотипного подвижного состава и с учетом равновыгодности перевозок на различные расстояния. [c.27]
ТАРИФЫ (от араб, та риф — обозначение, определение) — официально установленная система ставок платы за различные производственные и непроизводственные услуги. От обычных цен на промышленную и с.-х. продукцию они отличаются относительной устойчивостью и большей степенью регулирования со стороны гос-ва. Особое место занимают таможенные Т. (см.) и страховые Т. (см.). В со-циалистич. об-ве Т. устанавливаются гос-вом в плановом порядке и представляют собой устойчивую систему ставок. Уровень их определяется с таким расчетом, чтобы содействовать развитию производительных сил и решению др. народнохозяйственных задач (см. Железнодорожные тарифы, Коммунальные тарифы, Тарифы, связи, Транспортные тарифы), [c.414]
В маркетинговом исследовании поставок должна быть детально разработана транспортная составляющая (вид транспорта, состояние погрузо-разгрузочных средств, условие складирования, обеспечение сохранности груза, транспортные тарифы и т.д.). Например, наличие железнодорожного пути не обязательно означает, что можно организовать надежные перевозки сырья и материалов, а издержки на их поставку будут оптимальными. [c.184]
Например, для этилена оптовая цена франко-вагон станция отправления составляет 95 р./т, железнодорожный тариф — 8 р,/т, транспортно-заготовитсль-ные расходы предприятия 1,36 р./т. Тогда [c.227]
Транспортно-заготовительные расходы включают а) железнодорожный тариф или водный фрахт — провозную плату от станции или пристани (порта) отправления до станции или пристани (порта) назначения (со всеми дополнительными сборами) б) расходы по доставке материалов от станции или пристани назначения на склад предприятия—по погрузке, перевозке, выгрузке, укладке на складе и т. п. в) расходы по содержанию специальных заготовительных контор, складов и агентств, действующих (расположенных) в местах заготовок1 г) расходы на командировки по непосредственному заготовлению материалов д) потери от недостачи материалов в пути в пределах норм естественной убыли. [c.124]
На основании действующих тарифов, приведенных в вышеназванном сборнике, рассчитывается стоимость транспортных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. В стоимости погрузочно-разгрузочных работ при железнодорожных и автомобильных перевозках учитываются усредненные условия проводимых работ по подноске, штабелевке, доставке и укладке материалов, а также накладные расходы. [c.212]
Тарифная политика МПС обсуждалась на расширенной коллегии Министерства в апреле 1999 г., где предполагалось 3 варианта первый — повышение тарифов на 20%, второй — рост тарифов до 50%, третий — свыше 50%. Поскольку 70% грузооборота страны и 40% отправленных грузов падает на железнодорожный транспорт, то около 30% розничной цены приходится на транспортную составляющую. Рост тарифов по первому варианту приводит к росту цен на 5-7%, по второму — на 15-20% . 16 июня 1999г. было подписано соглашение о контроле за ценами. О фиксации цен до 31 декабря 1999 г. договорились несколько отраслей-монополистов, в том числе МПС 2. [c.343]
Доставка товара по договору мультимодальной перевозки должна быть предусмотрена при заключении контракта купли-продажи. Оператор мультимодальной перевозки (ОМП) выступает в качестве перевозчика по договору. В качестве операторов мультимодальной перевозки грузов могут выступать транспортные компании (железнодорожные, автотранспортные и т. д.) или крупные экспедиторские фирмы. ОМП определяет сквозную ставку за перевозку груза от пункта, где он принял груз, до пункта, где он его обязан сдать по договору. Она устанавливается исходя из ставок тарифа на морском участке в пути, ставок терминальных операций в пунктах перевалки и тарифов внутренних видов транспорта, а также включает экспедиторскую комиссию за организацию доставки. Для оператора эффективность перевозки складывается из экспедиторской комиссии и контрактной скидки, которую он получает с базисных ставок. Пример калькуляции сквозной ставки тарифа по доставке крупных партий бумаги с целлюлозно-бумажного комбината (г. Светогорск, г. Кондопога) на Иран представлен в табл. 17.7. [c.353]
Блоки 9—12 — расчет поучастковых эксплуатационных затрат при перевозке автобензина и дизельного топлива железнодорожным, речным, нефтепродуктопроводным и автомобильным видами транспорта. Для определения затрат на железнодорожном транспорте используются карты-схемы поучастковых удельных эксплуатационных затрат единой транспортной сети, разработанные в в ИКТП при Госплане СССР, на автомобильном транспорте — Справочник тарифов автотранспорта . При определении затрат на перевозку нефтепродуктов автомобильным транспортом необходимо учитывать категорию дорог, бездорожье, организацию работы автомобильного транспорта (централизованные, децентрализованные перевозки). [c.115]
Одной из причин увеличения издержек обращения во II и III кварталах является рост транспортных расходов нефтеснабсбытовых организаций в связи с завозом нефтепродуктов в районы Крайнего Севера на межнавигационный период. На сибирских и северных реках тарифы на перевозку нефтегру-зов выше, чем при перевозке их по Волге, Каме и другим рекам центра страны, и даже в некоторых случаях намного превышают тарифы железнодорожного транспорта. Кроме того, много средств затрачивается на доставку нефтепродуктов морским транспортом из Владивостока, Находки, Вентспилса на побережье Северного Ледовитого океана и Охотского моря. [c.213]
Нефтеенабебытовые организации планируют перевозки нефтепродуктов, подают заявки транспортным организациям на подачу подвижного состава для вывоза нефтепродуктов с заводов, проверяют пригодность подаваемых транспортных средств под налив данного вида нефтепродуктов, осуществляют контроль за качеством и количеством отгружаемых с заводов нефтепродуктов, выписывают отправительские транспортные документы, оплачивают железнодорожный тариф и водный фрахт по отправительским накладным. Они обязаны своевременно вывозить нефтепродукты из заводских емкостей. Для выполнения работ по сбыту нефтепродуктов нефтеснабсбытовые территориальные управления организуют при нефтеперерабатывающих предприятиях так называемые наливные пункты, в состав которых входят диспетчерская группа, группа контролеров по качеству, операторы и осмотрщики-приемщики цистерн. [c.8]
Маршрут выбирается в соответствии с целевой функцией, определяющей минимум общей суммы транспортных издержек по продвижению продукта от поставщика к потребителю сообщения при этом могут быть самыми разнообразными (железнодорожный, водный, водно-железнодорожный, трубопроводно-железнодорожный и др.)- При расчетах по единой транспортной сети показатель критерия оптимальности должен быть единым для всех видов транспорта. Таким показателем при оперативном планировании перевозок могут служить тарифы, в которых находит отражение стоимость перевозок и которые наиболее правильно отражают при системе цен франко-станция назначения транспортные издержки союзглавснабсбытов, осуществляющих прикрепление потребителей к поставщикам. Однако в этом случае значительно осложняется использование машинных методов формирования матрицы, поэтому в качестве показателя критерия оптимальности для блоков, отражающих железнодорожные перевозки, принято расстояние на сети железных дорог, а для водного и трубопроводного блоков — условные расстояния. Сопоставимость железнодорожных и водных расстояний дости- [c.101]
Смотреть страницы где упоминается термин Железнодорожные транспортные тарифы
: [c.125] [c.133] [c.162] [c.217] [c.432] [c.23] [c.241] [c.227] [c.53] [c.251] [c.424] [c.21] [c.76]Смотреть главы в:
Шпаргалка по ценам и ценообразованию -> Железнодорожные транспортные тарифы