В случае с фирмой Аллегени исследователи сумели собрать о рынке воздушных путешествий огромное количество вторичных данных. К примеру, в изданиях Комитета гражданской авиации США приводится множество сведений о размерах, темпах роста и долях рынка разных авиакомпаний. Ассоциация воздушного транспорта Америки проводит много исследований, имеющих целью изучение характеристик, отношений и поведения воздушных путешественников. Данными, которые могут пролить свет на причины выбора людьми авиакомпаний, располагают и разного рода бюро путешествий. [c.123]
Еще большее значение имело для цветочной промышленности появление реактивной авиации. Благодаря ей в конкурентной борьбе на американском рынке получили возможность участвовать и зарубежные цветоводы. К примеру, большую часть продаваемых в цветочных магазинах США гвоздик и еще не распустившихся цветов в бутонах выращивают в Колумбии. Доставка партии цветов самолетом из Колумбии на Восточное побережье стоит почти сколько же, сколько будет стоить доставка такой же партии из Калифорнии. За право продажи своих цветов на территории США колумбийским цветоводам приходится платить пошлину, зато рабочая сила обходится им гораздо дешевле, чем их американским коллегам. Еще одним преимуществом колумбийских предпринимателей является климат их страны, который теплее климата Калифорнии или Флориды, где цветоводы нередко тратят огромные деньги на отопление теплиц. Среди других стран, ведущих конкурентную борьбу на американском рынке цветов, Голландия и Израиль. В результате иностранной конкуренции часть американских цветоводов вытеснена с рынка, а другим пришлось переключаться на выращивание таких видов цветов, которые, по их сведениям, не ввозят из-за границы. [c.397]
Комитет гражданской авиации США с. 123 [c.727]
Управление гражданской авиации с. 171 [c.730]
Если судить по приведенной выше информации, какие факторы среды прямого воздействия стали причиной бурных событий в гражданской авиации [c.138]
Традиционные функциональные блоки компании — это отделы производства, маркетинга и финансов. Это—широкие области деятельности или функции, которые имеются в каждой компании для обеспечения достижения целей организации. Однако, конкретные названия таких отделов могут варьировать, и традиционные обозначения не дают точного описания важнейших функций некоторых направлений предпринимательской деятельности, особенно в сфере услуг. Так, например, гражданская авиация — это сфера услуг, в которой ничего не производится. Поэтому в авиакомпании функциональные отделы обычно называются отделами эксплуатации, сбыта и финансов. В организациях, не связанных с бизнесом, названия функциональных отделов, пожалуй, даже еще разнообразнее. В армии, например, есть пехотные, артиллерийские и бронетанковые подразделения. В больницах есть административные и лечебные отделы. [c.335]
Новаторская техника, созданная англичанами в 1940—1950 гг., включала радар, пассажирский реактивный самолет и электроэнергетическую установку на базе ядерного реактора. Реактивные двигатели были сконструированы в период второй мировой войны и использовались в боевой авиации, но первым пассажирским реактивным самолетом, вышедшим на линии в 1952 г., была английская Комета . [c.127]
Как мы видели, политика правительства иногда заключается в том, чтобы поднять цены выше уровней, обеспечивающих равновесие спроса и предложения, а не снизить их. К таким примерам можно отнести регулирование цен на авиабилеты Управлением гражданской авиации, закон о минимальной зарплате и целый ряд политических решений по сельскому хозяйству (большинство квот и пошлин на импорт также имеет такую направленность). Один из способов повышения цены выше равновесного уровня и сводится к прямому ограничению, когда установление цены ниже определенного минимального уровня считается незаконным. [c.279]
Авиация Авиационный бензин, реактивное топливо . ........0,20 [c.73]
Нехватка топлива в США вызвала перебои в работе промышленности и создала трудности для железнодорожного и морского транспорта, гражданской авиации, общественного транспорта в городах [c.191]
Главной тенденцией развития авиации является переход к сверхзвуковым скоростям при числе Маха, достигающем трех. Это определяет новые требования к топливам и смазочным материалам для сверхзвуковой авиации. Огромный рост расхода горючего в связи с увеличением скоростей будет в известной мере компенсироваться снижением расхода горючего на единицу пути, однако гигантское развитие сверхзвуковой авиации и других транспортных средств вызовет несомненно и общее значительнее увеличение потребления специальных топлив и смазок. [c.286]
О развитии гражданской авиации в 80-х годах высказываются различные прогнозы,. однако основное направление поиска — достижение.более высоких скоростей полета. Развитие конструкций самолетов, которые будут применяться на длинных и средних маршрутах, пойдет, как полагают, по пути увеличения их вместимости и скорости полета. [c.288]
Природный газ занимает прочные позиции в сфере топливно-энергетического потребления США, в чем нельзя не увидеть прогрессивную тенденцию. В течение по крайней мере ближайших 10—15 лет в энергетике США будет усиливаться преимущественная специализация использования газа в качестве энергетического топлива. Значительная доля нефти и нефтепродуктов будет и впредь использоваться на автомобильном и водном транспорте и в авиации. В этих сферах сейчас потребляется почти 50% всей нефти и нефтепродуктов. [c.166]
Включая реактивное топливо для гражданской авиации. Только для военной авиации. [c.167]
Главным потребителем нефтепродуктов в США является автотранспорт. На его долю приходится около 42% общего потребления нефтепродуктов в стране. Кроме того, авиация потребляет 6% и флот 1,6% всех нефтепродуктов. Для бытовых и коммерческих целей расходуется 19,5, в промышленности — 8,5, в сельском хозяйстве —4, для выработки электроэнергии 2,9% общего потребления нефтепродуктов. Остальное количество нефтепродуктов (15,5%) представлено битумом, сырьем для нефтехимии и другими продуктами 1. [c.167]
По нашим расчетам, исходя из современного направления технического прогресса в области использования различных нефтепродуктов, развития моторизации (авиация, автомобильный и железнодорожный транспорт, тракторный парк, различные стационарные и мобильные двигатели), топливно-энергетического и нефтехимического потребления, а также с учетом роста населения, потребление нефтепродуктов в нынешних развивающихся и капиталистических странах к 2000 г. достигнет 4,0 млрд. т. Потребление нефтепродуктов в географическом аспекте за период с 1950 по 2000 г. представлено в табл. 103. [c.247]
Еще один пример всемогущества этого принципа — устройство наших вооруженных сил. Их мощь строится на идеальном взаимодействии армии, авиации и флота. [c.126]
Расчленение буровых установок на мелкие блоки или агрегаты вызывается также необходимостью улучшения земле-использования, применения для транспортировки оборудования авиации, быстроходного и экономичного транспорта общего назначения (автомобилей, автопоездов и др.). [c.85]
Рассказывать о новинках без использования новых слов невозможно, а неудачные названия просто не приживутся. На заре авиации в нашу речь вошла масса новых терминов авиатор, аэроплан и пр. Однако со временем, как известно, многие из них оказались вытеснены русскими вариантами летчик, самолет. [c.6]
Быстрый рост, потребления горючих веществ, получаемых из нефти, характерен для авиации, в связи с быстро расширяющимися воздушными сообщениями как внутри страны, так и на международных трассах. [c.6]
Быстрые темпы роста автомобильного и тракторного парков,, перевод на тепловозную тягу железнодорожного транспорта, интенсивное развитие гражданской авиации, рост речного и морского транспорта требуют не менее быстрых темпов роста производства моторных нефтяных топлив. Самое широкое применение имеют различные виды масел и смазок, без чего невозможна нормальная эксплуатация машинного и станочного парков в различных отраслях народного хозяйства. Природный и попутный газы, а также продукты переработки нефти являются сырьем для получения синтетического каучука, высших спиртов, искусственных волокон,, пластических масс, органических кислот, высокоэффективных моющих средств и т. д. Жилищное и дорожное строительство потребляют больше асфальтов и битумов. [c.13]
Дальнейшая индустриализация и механизация народного хозяйства, перевод на дизельные двигатели тракторов, тяжелого автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, замена поршневых моторов в авиации турбореактивными двигателями, повышение степени сжатия поршневых двигателей потребовали расширения ассортимента вырабатываемой продукции, улучшения ее качества. В составе продукции нефтепереработки появляются специальные марки дизельных и реактивных топлив, бензины с октановым числом 72, 76 и выше, высококачественные масла и смазки. [c.22]
Один из факторов, определяющих технический прогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парка, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. В ассортименте все большую долю занимает дизельное топливо, специальные виды мазута и продукты нефтехимии. Изменение соотношения в производстве бензина и дизельного топлива можно видеть из следующих данных [c.59]
Варианты мероприятий по совершенствованию организации строительства, принятых решений по обеспечению тех или иных направлений (транспорт грузов по зимним дорогам, шоссейные дороги, железные дороги, авиация и т. п. или строительство объектов в блочно-комплектном исполнении, в деревянных конструкциях или местных материалах) рассматриваются при оценке того пли иного мероприятия по сравнению с принятой в проекте схемой организации района или традиционных форм развития, принятых в аналогичных условиях. [c.65]
Разгосударствление всех отношений при переходе от плановой системы к рыночной привело к идеализации рынка и отрицанию активной роли государства в экономике, воплощению принципа чем государства меньше, тем лучше . Стремление минимизировать экономическое значение государства восходит к представлениям о государстве как ночном стороже , выполняющем исключительно вспомогательные функции при главенстве невидимой руки рынка. Эта модель была ошибочной даже в эпоху капитализма свободной конкуренции, в современной же экономике функции государства на порядок глубже и разнообразнее. Государство само стало крупнейшим предпринимателем. Так, в Китае госсектор дает свыше 50% валового общественного продукта, в Италии — 39-42%, в т. ч. в промышленности 30%. Во Франции госпредприятия производят треть ВНП. В США госсобственность составляет около 20% национального богатства. В Японии на госпредприятия приходится более 10% основных фондов и 9% занятых в народном хозяйстве. Велик удельный вес государственного потребления, которое осуществляется через систему госзакупок. Государство регулирует деятельность частных предпринимателей с помощью законодательства и администрирования. Так, в США более двух десятилетий назад федеральные органы контролировали существенные параметры ценообразования, производства и продукта в отраслях, на которые приходилось около /4 ВНП (гражданская авиация, железные дороги, автомобильный грузовой транспорт, телефонная связь и т. д.), т. е. те отрасли, которые в Западной Европе были национализированы. [c.207]
Осмотр трассы газопроводов с самолета или вертолета имеет свои преимущества и свои недостатки, хотя наземное обследование трассы газопровода при этом полностью не исключается, так как с самолета или вертолета нельзя определить состояние сооружений или оборудования газопроводов, выявить утечки газа и т. п. Кроме того, одним из существенных недостатков авиаосмотра трассы следует считать ограниченность полетов из-за неблагоприятных погодных условий. По этой же причине затруднено использование авиации в случае аварии или необходимости в экстренной переброске аварийной бригады. Преимущества примене- [c.91]
Авиационное обслуживание трассы выполняется авиаотрядами Министерства гражданской авиации СССР по договору, в котором обычно обусловливается гарантийный налет часов, обеспечение авиатехники горюче-смазочными материалами, охрана вертолета, создание бытовых условий для членов экипажа, порядок метеообслуживания и финансовых расчетов, указываются обязанности работников авиации и размеры штрафов той и другой стороны в случае невыполнения своих обязательств. [c.92]
Экономическая целесообразность авиаобслуживания магистральных газопроводов зависит от количества участников обслуживания трассы одного или нескольких ЛПУМГ, количества часов использования авиации и от климатических условий данной местности. В ПО Мострансгаз один вертолет обслуживает несколько участков газопроводов 2—3 смежных ЛПУМГ. [c.92]
ПОВЫШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ СО СТОРОНЫ ГОСУДАРСТВЕННЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ, СЛЕДЯЩИХ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОВ. Для контроля за соблюдением законов конгресс учредил ряд федеральных органов регулирования, среди которых-Федеральная торговая комиссия, Управление по контролю за качеством пищевых продуктов, медикаментов и косметических средств, Комиссия по межштатному транспорту и торговле, Федеральная комиссия связи, Федеральная энергетическая комиссия, Управление гражданской авиации, Комиссия по проблемам безопасности товаров широкого потребления, Управление по охране окружающей среды и Управление по делам потребителей. Деятельность всех этих учреждений может оказать решающее влияние на эффективность маркетинговых мероприятий фирмы. Следя за исполнением законов, государственные учреждения обычно проявляют благоразумие. Но время от времени их действия оказываются не в меру рьяными и непредсказуемыми. В этих учреждениях работают в основном юристы и экономисты, нередко слабо понимающие практику функционирования бизнеса и маркетинга. Чтобы лучше разбираться в сложных проблемах, в последние годы Федеральная торговая комиссия ввела в свой штат экспертов по маркетингу. В годы администрации президента Рейгана суровость принудительных мер со стороны этих учреждений смягчается, заметна сильная тенденция к отказу от регулирования13. [c.171]
Несколько последних лет стали для авиакомпаний временем значительных потрясений, прежде всего по причине сокращения вмешательства государства в их деятельность. Согласно Алфреду Кану, бывшему руководителю Управления гражданской авиации, который проводил в жизнь новую политику государства в данной сфере До сокращения вмешательства основной составляющей успеха или провала авиакомпании вочень значительной мере была ее способность выбить льготы из правительства... Правительство распределяло очень ценные права, и компании, получившие их, приобретали некий защитный амортизатор . Кан считает, что новая политика оказывает [c.137]
Некоторые наблюдатели не согласны с Каном. Они утверждают, что ценовые войны, давление на профсоюзы с целью добиться их согласия на снижение заработной платы, активные усилия по перекупке компаний дестабилизируют положение в гражданской авиации. Роберт Джедике из компании Ширсон Леман Бразерс говорит Низкие тарифы — как заразная болезнь. Они имеют тенденцию к распространению . Поскольку низкие тарифы уменьшают прибыль, управляющие стараются снизить издержки, требуя от профсоюзов согласия на снижение заработной платы. Переживающие финансовые трудности авиакомпании становятся главными объектами перекупщиков, интересующихся в первую очередь их маршрутами и самолетами. [c.138]
Однако треугольники В и С полных потерь на рис. 9.7 дают слишком оптимистическую оценку эффективности политики, которая устанавливает цену выше уровня, обеспечивающего равновесие спроса и предложения. Фактически ряд производителей, соблазненных высокой ценой 2, могут увеличить объем производства, что приведет к образованию нераспроданного запаса продукции, т. е. перепроизводству. Это действительно произошло на авиалиниях, когда плата за полеты была установлена Управлением гражданской авиации выше уровня, обеспечивающего равновесие спроса и предложения. Чтобы удовлет- [c.275]
В 1976—1981 гг. авиаобслуживание в США значительно изменилось. До этого времени тарифы и маршруты жестко регулировались Управлением гражданской авиации. Управление установило плату за перевозки существенно выше той, которая преобладала бы на свободном рынке. Оно также ограничило вступление в дело, и многие авиалинии обслуживались только одной или двумя компаниями. Но в 1976 г. Управление приступило к либерализации правил установления цен на билеты. В 1977 г. оно утвердило так называемые сверхэкономические тарифы. В 1978 г. Управление разрешило авиакомпаниям устанавливать плату на 10 % выше или на 50 % ниже стандартной цены на биле- [c.281]
Исходя из народнохозяйственной эффективности использования жидких и газообразных углеводородов, следует заметить, что настало время стабилизировать, а затем и приступить к сокращению выработки печного и котельного топлива. Это диктуется дальнейшим быстрым повышением потребности в различных нефтепродуктах для авиации, автомобильного и тракторного парков, для железнодорожного, речного и морского транспорта, для решения задач дизелизации, нефтехимического производства, для растущих потребностей строительной индустрии. [c.88]
Международная организация гражданской авиации, одно из - учреждений ООН, ее членами является 120 государств (на 31 декабря 1970 Т.). Советский Союз вступил в ИКАО 14 ноября 1970 г. . i [c.288]
Для Германии и Японии интенсивные бомбардировки фактически не оставляли сомнений в том, что вскоре они останутся без горючего. Ни та ни другая страна не могла ввозить нефть из-за границы, и им приходилось все больше рассчитывать на свои заводы по производству синтетическото топлива. Заводы эти работали исключительно эффективно в 1944 г. свыше90% бензина, использовавшегося люфтваффе , было получено из угля. Но эти заводы были также крайне уязвимы для бомбардировок, и с июня 1944 по май 1945 г. производство авиационного бензина в Германии упало из-за воздушных налетов союзной авиации с 170 тыс. т в месяц почти до нуля. [c.169]
К этой группе относятся АСУ комбинатами, объединениями промышленности сельскохозяйственным производством областного, краевого, республиканского (АССР) и районного значения материально-техническим снабжением сельского хозяйства областного, краевого, республиканского (АССР) и районного значения территориальными хозяйственными организациями строительными управлениями и трестами мелиорации и водного хозяйства железными дорогами МПС пароходствами морского и речного флота территориальными производственными управлениями гражданской авиации автотранспортными хозяйствами областного, краевого, республиканского (АССР), районного и городского 2 значения строительством в главных строительных управлениях, строительных управлениях и трестах в областных, краевых, городских и отраслевых управлениях торговли материально-техническим снабжением в административных экономи- [c.383]
Когда спрос на самую популярную модель Boeing — под номером 737 — резко вырос в 1997—98 годах, производственная система стала узким местом, ограничивающим ее выпуск. Проблема усугублялась жестокой ценовой войной, которую Boeing вела в это время с концерном Airbus в секторе машин для гражданской авиации, так что перестраивать основные производственные процессы пришлось в условиях жесткой экономии затрат. В авиации покупатели принимают решения, исходя исключительно из экономических критериев. Они знают, каких затрат на топливо и обслуживание требует их существующий флот, и авиастроителям ничего не остается, как только предлагать машины, которые позволят снизить эти издержки. Получилось — авиакомпании пойдут на обновление парка, нет — никто новый самолет покупать не станет. [c.275]
Использование электронной информации в Boeing распространяется не только на проектирование и изготовление самолетов, но и на инсталляцию авиационных систем. На одном из заводов очки виртуальной реальности применяются для того, чтобы работник всегда мог иметь перед глазами план прокладки гидравлических шлангов и электрических кабелей по фюзеляжу. Руководство Boeing рассчитывает на то, что внедрение электронных систем на всех без исключения участках работы позволит в конечном итоге снизить себестоимость изготовления самолета на 30—40%. Эта экономия крайне необходима для успеха в конкурентной борьбе на нынешнем чрезвычайно жестком рынке гражданской авиации. [c.277]
Каждая марка нефтепродукта сертифицируется отдгльно. Нефтепродукты, применяемые в авиации, сертифицируются отдельно по маркам и сортам. [c.198]
Один из факторов, определяющих технический црогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парков, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. [c.65]
Денисов В. Г., Казарук В. В. Эргономические вопросы эксплуатации оборудования воздушных судов. Киев, Киевский ордена Трудового Красного Знамени институт гражданской авиации, 1975. [c.273]