Транспорт не общего пользования

Транспортом не общего пользования считается внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов, готовых изделий промышленным транспортом, а также перевозки грузов трамповыми судами морского и речного флота, нерегулярным автомобильным и воздушным транспортом по индивидуальным договорам и ценам перевозки.  [c.14]

Типовые проформы контрактов, чартеров — с. 117,118 Транспорт не общего (индивидуального) пользования —  [c.569]


Широкий общественный интерес к менеджменту в значительной степени связан со становлением и развитием школ бизнеса или школ менеджмента, наиболее распространенных в США и являющихся частью инфраструктуры управления . Инфраструктурные отрасли в производстве — энергетика, транспорт, телекоммуникации и т.п., и в непроизводственной сфере — образование, издательское дело, компьютерные сети общего пользования, консультирование и т.п.- весьма развиты именно в рыночной экономике, где особенно важны горизонтальные связи, и услуги общего пользования, удовлетворяющие некую общественную потребность и оплачиваемые потребителем, быстро оформляются в самостоятельный большой, средний или малый бизнес. Сегодня США — страна самой развитой в мире управленческой инфраструктуры. Только зарегистрированных, имеющих официальный сертификат Американской ассамблеи университетских школ бизнеса, программ в области бизнеса и управления в Америке свыше 1300, в том числе 600 — это школы бизнеса, самостоятельно действующие в рамках многопрофильных университетов. Они дают регулярное образование в области бизнеса и менеджмента. В стране действует свыше 10 тыс. консультативных фирм, не считая десятков тысяч независимых консультантов, которые оказывают услуги по различным аспектам этой деятельности. Более 70 периодических изданий, свыше десятка издательств специализируются на литературе по управлению и бизнесу. США — лидер науки управления, исследований в области бизнеса и менеджмента с точки зрения и численности исследователей, и объема затрачиваемых средств, и широты охватываемых проблем.  [c.7]

Как видно, со временем ведомственные транспортные предприятия не стали филиалами общей фирмы Транспортное управление". По приведенным выше причинам не действует и показатель номенклатуры услуг [6], хотя представление о ведомственном транспортном предприятии как о подразделении, которое должно обеспечить потребность обслуживаемых им предприятий бурения в транспортных услугах вплоть до привлечения транспорта общего пользования или других отраслей, вполне правильное.  [c.90]

Традиционная ориентация транспортников на свои цели (валовой доход) вместе с системой производственных отношений с обслуживаемыми буровыми производствами, также сложившейся традиционно в автомобильном транспорте общего пользования, не побуждает руководящих и инженерно-технических работников автотранспортных предприятий к применению форм оплаты труда, однозначно отражающих работу водителей на транспортном обслуживании бурения.  [c.208]

Транспорт используется для осуществления не только внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства. Поэтому кроме транспорта общего пользования в народном хозяйстве имеется внутрипроизводственный (ведомственный) транспорт.  [c.419]


Не взимается НДС с реализации услуг по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования или автомобильным транспортом в пригородном сообщении (за исключением такси, в том числе маршрутного), морским, речным, железнодорожным транспортом при условии осуществления перевозок пассажиров по единым тарифам.  [c.167]

Транспорт народного хозяйства включает транспорт общего и необщего пользования. Транспорт общего пользования перевозит любые грузы и любых пассажиров, а транспорт необщего пользования перевозит не любые, а только грузы и пассажиров своего Предприятия кпй своего министерства, ведомства. -  [c.705]

Переходя к рассмотрению структуры транспортной системы, прежде всего отметим, что в ней принято различать транспорт общего и необщего пользования. Транспорт общего пользования - транспорт, удовлетворяющий потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляя общедоступное транспортное обслуживание населения. К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров и грузов.  [c.231]

Так же, как и другие функциональные области логистики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной логистики применяют при организации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления в этом разделе является материальный поток, имеющий место в процессе перевозок транспортом общего пользования.  [c.138]

Надлежащий учет транспортной деятельности в Российской Федерации в настоящее время отсутствует. Государственная статистика в качестве транспортных учитывает только те работы, которые выполняются транспортом общего пользования. Деятельность транспорта, принадлежащего нетранспортным организациям, относится к прочей и во внимание как транспортная не принимается. Однако анализ показывает, что здесь выполняется до 50% всех транспортных работ. Суммарная протяженность принадлежащих предприятиям подъездных железнодорожных путей превышает протяженность железных дорог общего пользования. К транспорту необщего пользования относится и более половины судов Речного флота РФ.  [c.194]

Публичным договором признается договор, заключенный коммерческой организацией и устанавливающий обязанности по продаже товаров, выполнению работ или оказанию услуг, которые такая организация по характеру своей деятельности должна осуществлять в отношении каждого, кто к ней обратится (розничная торговля, перевозка транспортом общего пользования, услуги связи, энергоснабжение, медицинское, гостиничное обслуживание и т. п.).  [c.198]

Несмотря на явные преимущества автомобильного транспорта общего пользования, он пока не получает должного развития и доля его участия в грузообороте автомобильного транспорта страны незначительна (30%) .  [c.31]

Проблемы дальнейшего развития автомобильного транспорта общего пользования не могут быть сразу осуществлены, они должны войти составной частью в долговременную комплексную программу развития транспорта.  [c.35]

Проблема механизации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте имеет большое народнохозяйственное значение, решение которой зависит от комплекса мероприятий, выполняемых не только грузовладельцами, но и АТП. Одним из основных направлений в развитии и совершенствовании комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ является создание в системе автомобильного транспорта общего пользования широкой -сети специализированных предприятий (базы и колонны механизации). Эти предприятия обеспечат выполнение погрузочно-разгрузочных ра-  [c.71]


Под транспортной системой, для которой разрабатывается программа, понимается экономически сбалансированная и технологически взаимоувязанная совокупность всех видов транспорта общего пользования. В программу не включается внутрипроизводственный транспорт, являющийся составной частью технологического процесса. Для каждого вида транспорта программой устанавливается сфера наивыгоднейшего использования, определяются необходимые мероприятия по обеспечению надежности, мобильности и маневренности.  [c.193]

Возможность заключения договоров об организации перевозок не отменяет принцип общего пользования железнодорожным транспортом. Целью предоставляемых МПС РФ по договорам льгот и тарифных преференций может быть только увеличение объемов перевозок, причем каждый грузоотправитель и экспедитор должен иметь равное право на скидку с тарифа. При применении этого принципа к перевозкам экспортных грузов стороны договоров об организации перево-  [c.173]

Транспортно-мспедиторское обслуживание грузов транспортом не общего пользования 237  [c.237]

Из общего числа компаний, использующих контрактные перевозки автотранспортом, 51% повысили к нему интерес и 49% не изменили своего прежнего отношения. Объем перевозок автомобильным транспортом общего пользования остался почти неизменным. В то же время 25% промышленных фирм, владеющих собственным парком автомобилей, повысили их использование, а 14% фирм — снизили. Повысилась доля автомобильного транспорта и в западноевропейских странах, и не только во внутренних, но и в международных сообщениях. Предполагается, что и в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности автомобильного транспорта обеспечат ему надежное положение.вусловиях повышенного спроса на перевозки грузов частыми, но мелкопартионными отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматической обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и (Теревозочной работы. Однако это приведет к увеличению стоимости транспортировки повысится и значение качественных факторов, например, таких, как надежность и своевременность доставки.  [c.286]

ГРУЗЫ ЧИСТОГО ОТПРАВЛЕНИЯ (net argo) — понятие статистики перевозок грузов, используемое применительно к водному транспорту Включает грузы, первично отправленные данным пароходством К перевозкам Г ч о относятся все народнохозяйственные грузы (в т ч принятые от др видов транспорта общего пользования), отправленные на судах, находящихся в ведении пароходства грузы, не доставленные к месту назначения вследствие окончания навигационного периода, а затем отправленные по новому перевозочному документу, грузы, доставленные в место назначения, сданные грузополучателю и вновь предъявленные к перевозке из этого пункта по новому перевозочному документу См также Переотправка  [c.50]

При изучении экономики автомобильного транспорта не всегда можно заимствовать закономерности развитии других видов транспорта. Экономически эффективные мероприятия, присущие какому-либо виду транспорта, иногда неприемлемы для автомобильного транспорта. С другой стороны, необходимо учитывать общетранспортную эффективность при проведении мероприятий по их взаимодействию. Так, например, при создании системы транспортной экспедиции по обслуживанию предприятий и населения (ТЭО) наиболее целесообразно и эффективно возложить обязанности по транспортно-экс-педиционному обслуживанию на автомобильный транспорт общего пользования, так как он в большинстве случаев начинает и заканчивает транспортировку грузов.  [c.9]

В условиях формирования автомобильного транспорта потребовалось перестроить его систему управления для интенсификации использования имеющихся в стране автомобилей. В этих целях в 1930 г. правительством было принято решение об объединении автотранспортных организаций различных ведомств и создании на их базе Всесоюзного объединения складского и транспортно-экспе-диционного дела — Союзтранс с подчинением его в последующем Цудортрансу при Совете Народных Комиссаров СССР. На Союз-транс возлагались обязанности по перевозке грузов не только к железнодорожным станциям и от них, а также самостоятельные перевозки для промышленных предприятий, торговых организаций, строительных объектов и в сельской местности. В этот период на автомобильном транспорте общего пользования была проведена большая работа по укреплению и созданию производственной базы в автохозяйствах, по организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. В 1932 г. вступило в эксплуатацию около 12 крупных авторемонтных мастерских и гаражей в Москве, Симферополе, Ворошиловграде, Сочи и других городах.  [c.38]

Большой удельный вес в общем объеме капитальных вложений занимают затраты на приобретение и модернизацию подвижного состава. В связи с этим важное значение приобретают расчеты потребности и всего баланса подвижного состава с тем, чтобы правильно и обоснованно определить необходимое пополнение парка автомобилей не только по их общему количеству, но и по грузоподъемности, вместимости автобусов, специализации, типам двигателей. Исходными данными для определения потребного парк,а являются объемы работы, уровень технико-эксплуатационных показателей, производительность на одну среднесписочную автомобиле-тонну (автобусо-место, платный километр пробега). Расчетное количество подвижного состава сопоставляется с наличным парком грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей-такси учитывается запланированное списание подвижного состава. Потребность в поставках автомобилей определяется в целом по союзной республике с выделением поставок для автомобильного транспорта общего пользования, а также по союзным, союзно-республиканским министерствам и ведомствам.  [c.106]

Смотреть страницы где упоминается термин Транспорт не общего пользования

: [c.17]    [c.231]    [c.14]    [c.226]    [c.245]    [c.122]    [c.240]    [c.160]    [c.210]    [c.115]    [c.83]    [c.18]    [c.118]    [c.5]    [c.12]    [c.43]    [c.58]    [c.64]    [c.129]    [c.150]    [c.151]    [c.177]    [c.177]    [c.223]    [c.245]    [c.312]   
Транспортное экспедирование (1999) -- [ c.0 ]