Чартер рейсовый

Чартер авиационный — с. 238 Чартер рейсовый — с. 226  [c.570]

Чартер рейсовый — фрахтование судна для совершения рейсов между районами погрузки и выгрузки.  [c.208]

ЧАРТЕР РЕЙСОВЫЙ - см. РЕЙСОВЫЙ ЧАРТЕР  [c.835]

ЧАРТЕР РЕЙСОВЫЙ — чартер на совершение рейса или рейсов между определенными портами или районами погрузки или разгрузки.  [c.445]

Различают следующие виды чартера чартер воздушный, чартер открытый, чартер рейсовый, чартер чистый.  [c.751]

Фрахтование на рейс представляет собой соглашение между судовладельцем и фрахтователем, по которому судовладелец предоставляет в распоряжение фрахтователей все судно или часть его для одной перевозки грузов между определенными портами. Судовладелец при рейсовом фрахтовании обязуется принять в обусловленном порту (или нескольких портах) погрузки согласованный груз и доставить его в порт (или порты) выгрузки за вознаграждение, уплачиваемое фрахтователями. Ставки фрахта и другие условия по рейсовому чартеру согласовываются между судовладельцами и фрахтователями. Сумма всего фрахтового вознаграждения зависит от фактически погруженного или выгруженного количества груза. Кроме того, судно может быть зафрахтовано на условиях оплаты фрахта на базисе дедвейта, когда фрахт исчисляется исходя из дедвейта судна. Такой метод исчисления фрахта применяется при перевозке генеральных грузов.  [c.200]


ГРОСС-ЧАРТЕР", "гросс-условия" — условия фрахтования судна, когда помимо всех эксплуатационных расходов, которые обычно несет судно, все другие расходы, такие, как портовые сборы,. расход по погрузке и разгрузке и пр., относят также на счет судовладельцев. Рейсовые чартеры в большей части причисляют к этой категории.  [c.76]

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КОНТРАКТ - см Рейсовый чартер  [c.35]

ФРАХТОВАНИЕ ПО ГЕНЕРАЛЬНОМУ КОНТРАКТУ - см Рейсовый чартер  [c.296]

Правовые нормы отношений между судовладельцем и фрахтователем по рейсовому чартеру  [c.226]

Указываемые в боксе 2 место и дата заключения чартера его индивидуализирует, обозначает его принадлежность к данному, конкретному рейсу. Рейсовое оформление фрахтовой сделки (так называемый рейсовый чартер ) наиболее распространенное.  [c.227]

Запланированный уровень транспортных издержек по внешнеторговому контракту сравнивается с параметрами эффективности тайм-чартера по сравнению с рейсовым фрахтованием.  [c.453]

Морская перевозка грузов — осуществляется согласно договору морской перевозки. По договору перевозчик (фрахтовщик) обязуется перевезти груз в порт назначения и выдать его получателю, а отправитель (фрахтователь) обязуется уплатить за морскую перевозку груза установленную плату (фрахт). В торговом мореплавании применяется фрахтование на условиях рейсового чартера и фрахтование на условиях тайм-чартер.  [c.110]

Фрахтовые индексы трампового рынка рассчитываются для рейсового и тайм-чартера. Фрахтовый индекс на сухогрузный рейсовый тоннаж исчисляется по сделкам на перевозку основных массовых грузов fsepHO, уголь, железная руда, сахар, фосфаты, металлолом, рис, удобрения) и охватывает важ-, нейшие направления международной торговли, то есть является мировым индексом.  [c.352]

В этих изданиях приводятся мировые и региональные индексы по рейсовому и тайм-чартеру для танкеров, балкеров и контейнеровозов, ставки фрахта на основные направления перевозок и т. д.  [c.352]

РЕЙСОВЫЙ ЧАРТЕР — предоставление судовладельцами судна полностью или частично в распоряжение фрахтодате-лей для перевозки грузов из одного или нескольких портов в указанный порт назначения или в порты определенного района. Ставка фрахта и другие условия перевозок взаимно согласовываются заранее.  [c.336]

СЕССЕР-КЛОУД — специальный пункт в рейсовых чартерах, освобождающий фрахтователей от дальнейшей ответственности по чартеру с момента окончания погрузки и учинения всех платежей в счет аванса фрахта, мертвого фрахта и демереджа в порту погрузки (если таковые имели место), а судовладельцы имеют залоговое право на груз как гарантию на получение фрахта, демереджа и на возмещение аварийных убытков.  [c.362]

БУКИНГ-НОТ (booking note) — разновидность договора морской перевозки грузов в линейном судоходстве В отличие от фрахтового контракта, в основе которого лежат условия рейсового чартера, в основе Б -н лежат условия линейного коносамента Согласно рекомендации БИМКО Б -н должен содержать след оси условия перевозки наименование перевозчика, грузовладельца, судна (обычно с правом замены), род и кол-во груза и место его размещения (в трюме, на палубе), место отправления и место назначения, предполагаемое время погрузки, фрахтовую ставку, форму коносамента Б -н может заключаться как на единичную отправку, так и на большую партию груза, перевозимую несколькими отправками в течение обусловленного срока Б -н — средство заблаговременною бронирования места на судне в линейном сообщении Б -н оформляется в виде двустороннего соглашения См также Договор на транспортное обслуживание, Фрахтование судов  [c.18]


ДОГОВОР НА ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, договор об организации перевозок (servi e ontra t) — долгосрочное соглашение, в соответствии с которым перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а владелец груза — предъявлять к перевозке грузы в установленном объеме Осн положения Д на т о регулируются ст 798 ГК РФ На морском транспорте Д на т о является соглашением грузоотправителя с членом фрахтовой конференции, в соответствии с которым первый обязуется в течение определенного срока предъявить к перевозке кол-во грузов не ниже определенного минимума (выражаемого обычно в двадцатифутовом эквиваленте), а последний гарантирует подачу судов, обеспечение средствами погрузки-выгрузки, заданный уровень тарифов, а в ряде случаев — и географическую ротацию судов См также Договор фрахтования судна, Фрахтование судов, Рейсовый чартер  [c.57]

ДОГОВОР ФРАХТОВАНИЯ СУДНА ( ontra t of affreightment) — заключаемое между судовладельцем и фрахтователем соглашение о найме судна для выполнения одного или нескольких конкретных рейсов или его аренде на время В зависимости от условий фрахтования Д ф с обычно оформляется рейсовым чартером, тайм-чартером либо димайз-чартером  [c.58]

ЛЮМПСУМ (lumpsum) — провозная плата, взимаемая аккордно за все судно безотносительно к фактическому кол-ву перевозимого груза Оплата Л обычно практикуется в случаях, когда перевозится разнохарактерный груз, массу и кубатуру которого заранее трудно определить, либо когда фрахтователи не могут гарантировать использование грузоподъемности или грузовместимости судна Оговариваемая в таких случаях в рейсовом чартере сумма фрахта выплачивается судовладельцу полностью независимо от того, какое кол-во груза фактически погружено на судно  [c.124]

Соответственно проформа любого рейсового чартера, в том числе Дженкон , составляется так, чтобы обязательства стороны торгового контракта, принявшей на себя ответственность за доставку груза от отправителя к покупателю, возлагались на сторону чартера, фигурирующую в роли фрахтователя.  [c.107]

Концентрация грузопотоков в руках крупных хозяйственных объединений (картелей, пулов, синдикатов, трестов и концернов) и транснациональных корпораций, а, с другой, монополизация и специализация судоходства, привели к многообразию видов фрахтования, долгосрочности договорных связей. Как уже отмечалось, большое распространение приобрела в последнее время контрактная форма организации перевозок, как основа для их планирования. Наряду с рейсовым фрахтованием держатели постоянных грузопотоков выступают в настоящее время в качестве крупных арендаторов флота (на основе тайм — чартера, димайз и бербоут чартера). Специализация флота привела в свою очередь к специализации фрахтования по видам тоннажа и грузов и прежде всего к отличиям в практике фрахтования и ценообразования в отношении сухогрузного и наливного тоннажа (см. гл. 10, 12).  [c.225]

В главе 2 уже были рассмотрены отношения между фрахтователем и судовладельцем, определяемые рейсовым чартером (на примере проформы чартера Дженкон ), касающиеся выполнения фрахтователем транспортных условий, предусмотренных внешнеторговым контрактом купли-продажи.  [c.226]

Одна из разновидностей гросс-термса — это применяемый в трамповом судоходстве аналог известным линейным условиям. Они отличаются от гросс-термса тем, что освобождают фрахтователей не только от расходов по грузовым операциям, но и от ответственности за их продолжительность, т. е. не предусматривают никаких норм грузовых работ. И все же при фрахтовании на условиях рейсовых чартеров эти условия в отличие от условий линейного судоходства понимаются так, что фрахтователь обязан подавать груз к борту и отвозить от борта со скоростью, с которой судно может этот груз получать или выдавать, тогда как при коносаментных перевозках в линейном сообщении перевозчик платит за весь процесс грузовых работ от склада до трюма и грузоотправитель не несет никакой ответственности за темп грузовых работ.  [c.147]


Транспортное экспедирование (1999) -- [ c.226 ]