Вагонооборот

Объем работы подъездных путей характеризуется вагонооборотом и грузооборотом. Вагонооборот — это сумма вагонов, по-  [c.104]

Учет нахождения вагонов на подъездном пути определяют номерным способом — при среднесуточном вагонообороте менее 100 вагонов и безномерным — 100 вагонов и более.  [c.108]


Время нахождения вагонов на железнодорожном подъездном пути учитывается по номерному способу — при среднесуточном вагонообороте менее 50 вагонов по безномерному способу — при среднесуточном вагонообороте 50 вагонов и более. Начальником железной дороги по соглашению с предприятием, организацией, учреждением могут предусматриваться исключения из указанного порядка.  [c.326]

Объем перевозочной работы. Вагонооборот промышленных предприятий  [c.16]

По составленному суточному плану-графику определяются основные показатели работы подъездного пути — такие, как вагонооборот, прием и отправление поездов и вагонов, погрузка и выгрузка, процент маршрутизации, выполнение регулировочных заданий, коэффициент сдвоенных операций, а также оборот вагона с расчленением по элементам, использование маневровых и технических средств. Эти показатели являются ориентирами при сменно-суточном планировании и диспетчерском руководстве работой подъездного пути, а также для анализа работы железнодорожного цеха или его участков.  [c.107]

Безномерной способ менее точен, но и менее трудоемок. Он применяется на всех станциях со значительным вагонооборотом (более 100 вагонов в сутки). Средний простой вагона на станции по этому способу определяют по формуле  [c.211]

Вагонная струя 39 Вагонооборот 18 Вероятность  [c.243]

При большом вагонообороте для ускорения обработки коммерческих документов в районе налива и слива, как правило, открывается, филиал товарной конторы.  [c.118]

План работы станции определяет предстоящий объём работ, выраженный вагонооборотом, количеством отправляемых поездов, погрузкой, выгрузкой и сортировкой грузов.  [c.177]

Наличие вагонов на станциях с вагонооборотом более 100 вагонов в сутки, а также на станциях, ведущих учёт перехода вагонов с дороги на дорогу и с отделения на отделение, учитывается по балансовому журналу формы ДУ-4.  [c.180]

На станциях с меньшим вагонооборотом ведётся книга номерного учёта простоя вагонов формы ДУ-8 и настольный журнал движения поездов формы ДУ-2 и ДУ-3.  [c.180]

При определении объёма работы подъездных путей различают их вагонооборот и грузооборот.  [c.596]

Вагонооборот определяется как сумма вагонов, поступивших на подъездной путь и убывших с подъездного пути в тот или иной период времени.  [c.596]

При этом условии суточный вагонооборот будет равен 200 + 40 + 90 + 1 43 — 473 вагонам, а грузооборот 200 + 90 = 290 вагонам.  [c.596]

Для удобства обработки сведений о рабочем и нерабочем парке на всех станциях с вагонооборотом свыше 100 вагонов в сутки, а также на всех станциях перехода вагонов с дороги на дорогу и с отделения на отделение ведётся Балансовый журнал вагонооборота станций . На левой стороне журнала на основании натурных листов, настольного журнала движения поездов и других документов учитывается всё поступление вагонов на станцию (с поездами, из аренды, с новостройки и т. д.), а на правой — все убывшие вагоны. Как поступление, так и отправление учитываются отдельно по рабочему и нерабочему парку, по гружёным и порожним вагонам и по родам вагонов.  [c.470]


К концу отчётных суток балансовый журнал даёт полную картину вагонооборота станции и всех внешних изменений наличия вагонов.  [c.470]

Учитывают также возможную неравномерность поступления и отправления грузов с учетом требований Устава железных дорог и конкретных особенностей работы предприятий и железных дорог. На основании размеров вагонопотоков составляют ведомость вагонооборота по цехам, станциям и предприятиям в целом, которая характеризует размеры поступления и перемещения вагонов по каждому участку, соединительным ветвям. Для наглядности расчетные размеры грузо- и вагонопотоков по предприятию могут представляться в виде диаграммы.  [c.18]

В настоящее время применяются два способа учета времени нахождения вагонов МПС на подъездном пути номерной и безномер-ной. При номерном способе учета, применяемом на подъездных путях с небольшим вагонооборотом, в специальной книге фиксируется время нахождения каждого вагона с момента передачи на подъездной путь до момента сдачи его железной дороге.  [c.108]

Наличие подъездных железнодорожных путей к предприятиям расширяет сферу целесообразного использования магистрального железнодорожного транспорта, сокращает расходы народного хозяйства на перевозки и на погру-зочно-разгрузочные работы и повышает сохранность грузов. Однако постройка новых подъездных железнодорожных путей к предприятиям, как правило, целесообразна при суточном вагонообороте не менее пяти учетных (двухосных) вагонов, что соответствует годовому грузообороту примерно 35—40 тыс. т. Эксплуатация же существующих подъездных путей часто оказывается целесообразной и при несколько меньшем вагонообороте, так как затраты на устройство подъездного пути уже осуществлены и эффективность их использования определяется соотношением эксплуатационных расходов на перевозки по железным дорогам и автотранспортом.  [c.37]

Безномерной учёт простоя вагонов устанавливается на подъездных путях с вагонооборотом 200 вагонов в сутки и более, где подача и уборка вагонов производится локомотивом ветвевладельца. Номерной учет простоя вагонов производится на подъездных путях, где подача и уборка вагонов осуществляется локомотивом железной дороги.  [c.602]

Нумерным способом учитывают простой вагонов на станциях с вагонооборотом менее 100 вагонов в сутки. При нумерном способе учёта в специальной книге по каждому вагону записывают время прибытия на станцию, отправления со станции, время подачи под грузовую операцию и окончания её, время перечисления в нерабочий парк. По окончании отчётного периода производят подсчёт вагоно-часов простоя всех вагонов, отправленных со станции в течение этого периода, отдельно по каждому виду простоя. После этого -определяют средний простой местных вагонов (имевших грузовые операции на станции) и отдельно транзитных вагонов делением соответствующих вагоно-часов простоя на количество отправленных вагонов за отчётный яериод.  [c.478]

Записи в ведомости безнумерного учёта простоя вагонов по разделу Общий вагонооборот приведены в табл. 25.  [c.478]

Он составляется списчиком или техническим конторщиком с натуры на станции формирования поезда или начального следования на все без исключения поезда, а также на одиночные вагоны или группы вагонов, прицепленные к одиночно следующим локомотивам. Натурный лист поезда составляется в двух экземплярах, один из которых передаётся главному кондуктору, а второй остаётся на станции отправления, где используется для учёта вагонооборота, наличия вагонов на станции, простоя вагонов и для заполнения маршрута машиниста в части состава и веса поезда, а также является справочным документом о вагонах, отправленных с поездом.  [c.481]

Настольный журнал служит в качестве первичного документа для учёта простоя вагонов на станции отправления поездов по расписанию, учёта полновесности и полно-составности отправленных поездов, а также для учёта вагонооборота на промежуточных станциях.  [c.492]


Организация перевозок на промышленном транспорте (1983) -- [ c.18 ]