Обгонные пункты

К раздельным пунктам относятся станции, разъезды, обгонные пункты, промышленные (карьерные) посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. Промышленные железнодорожные пути предприятия, не имеющие раздельных пунктов, рассматриваются как станции, и движение на них производится маневровым порядком.  [c.24]

Под промышленными раздельными пунктами понимаются пункты с путевым развитием. К ним относятся грузовые пункты, распределительные посты, разъезды, обгонные пункты, распределительные промежуточные грузовые и сортировочные станции.  [c.26]


Распределительные станции, разъезды и обгонные пункты предназначены для распределения вагонопотока между другими станциями и увеличения пропускной способности соединительных путей, на них выполняются технические и технологические операции по обработке поездов и передач.  [c.27]

Обгонные пункты 24 Обгон поездов 24 Оборот вагона 20, 110 Оборот локомотива 20, 164 Объем  [c.243]

Инвентарными объектами железнодорожных путей станций, разъездов и обгонных пунктов считаются все перечисленные выше элементы железнодорожного пути всех станционных и специальных путей каждой станции, разъезда или обгонного пункта.  [c.107]

Раздельные пункты. В ПТЭ дана следующая классификация раздельных пунктов станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. В свою очередь станции в зависимости от их основного назначения и характера работы делятся на грузовые, сортировочные и участковые, пассажирские, промежуточные.  [c.31]

Железнодорожные линии и участки делятся раздельными пунктами на перегоны. Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке и проходные светофоры.  [c.39]

К промежуточным станциям относятся также разъезды и обгонные пункты.  [c.40]

Обгонным пунктом называется раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее только обгон поездов.  [c.40]

Разъезды, обгонные пункты и станции полностью располагают по возможности на однообразном элементе профиля и лишь в случае необходимости допускается размещение их на переломном профиле.  [c.44]

При расположении станций, разъездов, обгонных пунктов и их элементов в плане руководствуются данными табл. 6.  [c.44]

Длина площадок для промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях определяется в соответствии с принятой типовой схемой и полезной длиной путей и при схеме с поперечным расположением путей должна быть не менее длины, указанной в табл. 7.  [c.44]

Расстояния, указанные в графе а табл. 8, применяют при проектировании разъездов, обгонных пунктов и станций на вновь сооружаемых железных дорогах и во всех случаях  [c.47]

Указанная нумерация обязательна в проектах новых станций, разъездов и обгонных пунктов и при капитальном их переустройстве. При частичном переустройстве станций, разъездов и обгонных пунктов сохраняется существующая нумерация путей и стрелок.  [c.49]

РАЗЪЕЗДЫ, ОБГОННЫЕ ПУНКТЫ Разъезды  [c.49]

Разъезды или обгонные пункты обычно сооружают однотипными для всей линии или д. ]я отдельных тяговых участков (табл. 9).  [c.49]

На обгонных пунктах проектируют устройства, обеспечивающие обгон поездов, перевод движения с неправильного пути на правильный и наоборот, посадку и высадку пассажиров при необходимости — стоянку и экипировку толкачей.  [c.49]

На обгонных пунктах должно быть по одному обгонному пути для каждого направления. При заданной пропускной способности менее 48 пар поездов параллельного графика и наличии обоснований допускается укладка только одного обезличенного обгонного пути.  [c.49]


Обгонные пункты устраивают применительно к схемам, приведённым на фиг. 8—11.  [c.49]

Схема I обгонного пункта (см. фиг. 8) является основной для всех железных дорог  [c.49]

Фиг. 8. Обгонный пункт, схема I Фиг. 8. Обгонный пункт, схема I
Фиг. 9. Обгонный пункт, схема II Фиг. 9. Обгонный пункт, схема II
Фиг. 10. Обгонный пункт, схема Ша п.,3. Фиг. 10. Обгонный пункт, схема Ша п.,3.
Фиг. 11. Обгонный пункт, схема 1П6 Фиг. 11. Обгонный пункт, схема 1П6
При необходимости сооружения подъездного пути вдали от крупных станций его примыкание часто осуществляется не к путям разъездов и обгонных пунктов, а на перегоне, что при значительных интервалах в движении поездов не считается большим неудобством.  [c.72]

Фиг. 63. Типичная схема обгонного пункта американских железных дорог Фиг. 63. Типичная схема обгонного пункта американских железных дорог
Обгонные пункты американских дорог имеют, немного путей, но оборудованы достаточным числом съездов, обеспечивающих высокую манёвренность.  [c.72]

На фиг. 63 показаны характерная схема путевого развития обгонного пункта на дорогах США.  [c.72]

Подъездные пути, как правило, должны примыкать к стрелочным горловинам путей или парков станций, разъездов и обгонных пунктов без пересечения главных путей и иметь по возможности соединения, допускающие одновременный приём и отправление поездов по главному и подъездному путям.  [c.600]

Стоянки поездов на станциях определяются необходимостью технической обработки подвижного состава (опробование тормозов, технический осмотр вагонов, отцепка и прицепка вагонов и т. д.) необходимостью проведения грузовых и пассажирских операций, т. е. погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров наличием враждебностей по приему, отправлению и пропуску поездов через раздельные пункты, т. е. наличием обгонов и скрещения поездов.  [c.178]

Раздельные пункты регулируют движение поездов на прилегающих перегонах или блок-участках. Простейшим раздельным пунктом является проходной светофор или блок-пост, установленные на границе двух блок-участков. Раздельный пункт на однопутном участке с путевым развитием называется разъездом и предназначается главным образом для скрещения и обгона поездов. Раздельный пункт на двухпутном участке, имеющем путевое развитие, называется обгонным пунктом и предназначается для обгона поездов. В отдельных случаях на разъездах и обгонных пунктах разрешается выполнять в небольших объемах погрузочно-выгру-зочные операции.  [c.24]

Проектировать уклоны круче 2,5°/00 на двух смежных разъездах или обгонных пунктах с поперечным развитием приёмо-отправоч-ных путей не разрешается.  [c.44]

III категорий, при радиусах кривых не менее 600 м, с разрешения министра путей сообщения. Станции, разъезды и обгонные пункты, проектируемые по схемам с продольным и полупродольным размещением путей, в трудных условиях разрешается строить на обратных кривых. При этом пути каждого направления в пределах полезной длины должны располагаться на кривых, обращённых только в одну сторону.  [c.44]

Длину площадок для промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов с продольным и полупродольным расположением путей принимают по типовым схемам исходя из полного развития раздельного пункта и принятой полезной длины приёмо-отправоч-ных путей на перспективу с учётом размещения их на площадках или уклонах, обеспечивающих трогание поездов, но не превышающих 2,5°/оо.  [c.44]

Для разъездов и обгонных пунктов с продольным и полупродольным расположением путей, где не предусматривается маневровой работы, допускаются площадки меньшей дли-  [c.44]

Наименьшая длина площадок для разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций (в м) при поперечном расположении приёмо-отправочных путей  [c.46]

К главным относятся пути перегона и их непосредственное продолжение в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов к станционным — приёмо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяж-  [c.48]

На предузловых обгонных пунктах число путей может быть увеличено на один в зависимости от размеров движения.  [c.49]

Полезная длина приёмо-отправочных путей малых станций (разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций) в соответствии с большими составами обращающихся поездов доходит на некоторых линиях до 1 400— 1 500 м, хотя в массе своей составляет 1 000— 1 200 м. При безостановочном скрещении поездов, которое применяется на дорогах СЩА (на однопутном участке Бекерсфильд — Кал-ва дороги Сайта Фе, например, 80% скрещений поездов производится без остановки, причём скорости движения поездов при скрещении достигают 60 км/час), длина путей на разъездах доходит до 3,2 км.  [c.71]


Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции не рассчитаны на безостановочное скрещение поездов, поэтому полезная длина приёмо-отпра-вочиых путей установлена в соответствии с относительно небольшой длиной обращающихся составов (в Германии, например, 600, 650 и 750л). На промежуточных станциях, как правило, производятся в значительном объёме грузовые и пассажирские операции. В связи с необходимостью остановки поездов и производства манёвров с группами вагонов станции располагают на площадке или на  [c.73]

Основное назначение промежуточных станций магистрального транспорта — выполнение комплекса технических операций по приему, отправлению, пропуску, обгону, скрещению поездов, а также маневровых операций со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов. Кроме того, на этих станциях выполняются пассажирские операции посадка и высадка пассажиров, хранение, выдача, прием и отправление багажа и почты. Схемы промежуточных станций продольного, поперечного и полупродольного типа приведены на рис. 3.  [c.24]

КРИЗИС (СПАД) [ < гр. krisis - решение, поворотный пункт, исход] - первая фаза экономического цикла (см. Цикл экономический), которая резко нарушает нормальный ход воспроизводства материальных благ и наиболее проявляется в перепроизводстве товаров. Для этой фазы характерны следующие признаки а) резко нарушается экономическое равновесие (производство товаров и их предложение на рынке во многом обгоняют спрос - покупательную способность населения) б) резко и быстро снижаются объем производства и цены в) уменьшается выгодность применения капитала и наступает массовое банкротство - разорение предприятий, банков, бирж г) быстро возрастает безработица д) у предпринимателей сильно возрастает спрос на кредитные средства (для погашения долгов).  [c.168]

Во всех последующих группах разрыв показателе существенно растет. Очевидно, что с ростом затрат обновление основных фондов все большая часть средст направляется в пассивную часть основных фондов, по тому рост общей суммы средств труда обгоняет рос парка металлорежущих станков, причем в последи группах перепад показателя превышает 190 пункте  [c.66]

Устройство проходных светофоров на перегонах при автоблокировке позволяет организовать пакетное движение. Применение частично пакетного движения для увеличения пропускной способности особенно целесообразно при резко выраженной непарности движения. Возможное повышение пропускной способности —30—35%. Однако при пакетном движении снижается участковая скорость и необходимо укладывать дополнительные приемо-от-правочные пути на части раздельных пунктов для скрещения и обгона пакетов пассажирскими поездами. При укладке же двухпутных вставок или сплошных вторых путей затраты по сооружению дополнительных приемо-отправочных путей оказываются бросовыми.  [c.251]

Организация перевозок на промышленном транспорте (1983) -- [ c.24 ]