Транспортировка продукции во внешнеторговом маркетинге часто требует специального планирования, поскольку обработка морского страхования, правительственной или другой документации сопряжена с большими затратами времени, те или иные виды транспорта могут отсутствовать или быть неэффективными (неадекватные порты, плохие автомобильные дороги, слабо разветвленная железнодорожная сеть). Управление запасами должно учитывать стоимость и доступность хранения, а также расходы на транспортировку небольшими партиями. [c.233]
АБАНДОН - отказ страхователя от своих прав на застрахованное имущество в пользу страховщика при обязательстве последнего уплатить страхователю полную страховую сумму. Применяется в морском страховании при пропаже судна без вести, при экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна. [c.1]
Многие подобные вещи весьма болезненны. Налог, уравнивающий процентные ставки, сильно затронул меня лично, поскольку До того, как он был введен, я вел много операций с акциями Токийской компании по морскому страхованию и страхованию от по-жаров, которая собиралась выпустить американские депозитные сертификаты (ADR). Я приобрел [c.55]
Термин Стоимость, страхование и фрахт означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, НО риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако, по условиям термина С IF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери или повреждения товара во время перевозки. [c.28]
Перестрахование возникло одновременно с появлением и развитием самого страхования. Впервые перестраховочные операции применялись в морском страховании во второй половине XIV в. В России в 1895 г. при содействии правительства было образовано Русское общество перестрахования , которое занималось перестрахованием огневых рисков. [c.378]
Морская арбитражная комиссия разрешает споры, вытекающие из договорных отношений, касающихся торгового мореплавания (фрахтование судов, морское страхование, купля, продажа, ремонт судов и т.д.). [c.305]
С.г. — один из важнейших видов морского страхования. В международной практике выработаны стандартные условия его проведения, детально описывающие риски перевозки и исключения из страхового покрытия. Так как С.г. проводится в добровольной форме, при разработке конкретных правил страхования страховщики могут вносить изменения и дополнения, существенно корректирующие стандартные подходы. [c.266]
На морском транспорте вопросам морского страхования придан законодательный характер в тексте главы XV Договор морского страхования К.ТМ РФ. Объектом страхования может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием — судно, контейнеры, трейлеры, фрахт, арендная плата. [c.292]
Страхование от несчастных случаев. Этот вид страхования гарантирует возмещение ущерба имуществу почти при любом несчастном случае, указанном в страховом договоре. Как уже упоминалось выше, многие случаи такого вида страхования подпадают в категорию расширенного морского страхования. [c.678]
МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ —широко распространенный вид транспортного страхования охватывает страхование судов, грузов, фрахта (и связанных с ними имущественных интересов) от различных опасностей во время рейса. Основными рисками являются убытки от огня, молнии, шторма и др. стихийных бедствий, от столкновения судов, посадки судна на мель, а также вследствие мер, принятых для спасения судна и груза, пропажи судна без вести и т. д. Кроме того, при М. с., как правило, покрываются расходы по общей аварии (см.), а также потери, связанные с кражей или пропажей груза, недоставкой его по назначению и др. [c.62]
СТРАХОВОЙ МАКЛЕР —в капиталистич. странах посредник между страхователем и страховщиком. Договоры морского страхования заключаются почти всегда через С. м. Формально маклер является представителем страхователя, и последний может привлечь его к ответственности за недобросовестное выполнение поручения о страховании однако комиссионное вознаграждение С. м. получает от страховщика, перед к-рым он несет ответственность за уплату страховых взносов. В Англии и ряде др. стран С. м. именуется брокером (см.). [c.394]
ТРАНСПОРТНОЕ СТРАХОВАНИЕ —совокупность разнообразных видов страхования от опасностей, возникающих на различных путях сообщения. Делится на морское (см. Морское страхование), речное, сухопутное, воздушное и смешанное. Объектами страхования могут быть как сами средства транспорта — суда, автомобили, самолеты и т. д., — так и перевозимые ими грузы. Страхование грузов называется карго , а страхование средств транспорта — каско . В Т. с. страховщик несет ответственность за убытки, возникшие в результате пожара, удара молнии, взрыва, посадки судна на мель, столкновения судов и т. д. [c.423]
ВОЕННЫЙ РИСК (war risk) - понятие военного риска является условным, имея в виду, что в него включается большой круг рисков, которые, строго говоря, выходят за рамки этого понятия. Если в условия страхования включен "военный риск", страховщик по морскому страхованию возместит убытки, связанные с потерей или повреждением застрахованного имущества (судна, груза) в результате его захвата, ареста, задержания, пиратского нападения, подрыва на минах и т.п., вследствие любых военных действий независимо от объявления войны, а также вследствие народных волнений или действий злоумышленников. [c.52]
ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ ( ontra t of marine insuran e) - договор, по которому страховая организация обязуется за определенное вознаграждение (страховую премию) при наступлении предусмотренных в договоре опасностей или случайностей, которым подвергается судно или груз (страхового случая), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен договор, понесенные убытки. В большинстве стран действуют законы о морском страховании. [c.73]
МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ (marine insuran e) - основная составная часть транспортного страхования охватывает страхование судов, грузов и фрахта, [c.135]
ПОЛИС (poli y) - являясь инструментом страховщика, П. служит юридическим доказательством наличия договора страхования и, следовательно, в случае необходимости может быть предъявлен в суд для предъявления иска против страховщика по взысканию с него убытка. Морской П. по страхованию грузов не имеет ценности в стоимостном выражении, и поэтому для получения кредита под него требуется дополнительное обеспечение. Если страхователь не уплатил премию по П., который подлежит вручению страхователю, или имеет задолженность по премии по другим страхованиям, брокер, согласно практике, сложившейся во многих кап. странах, имеет право на удержание П. до тех пор, пока указанная премия не будет уплачена. В морском страховании П. обычно должен содержать наименование сторон договор, характеристику страхуемого риска, страховую сумму, пункты отправления и назначения, условия страхования, размер страховой премии, способ перевозки - в трюме или на палубе. В морском страховании П. могут быть рейсовые, ответственность по которым устанавливается на один рейс судна от порта отправления до порта назначения, и генеральные -применяемые обычно по страхованию грузов с ответственностью страховщика за их отправку в течение определенного времени. Передача прав по полису производится путем учинения на нем передаточной надписи. [c.165]
СВОБОДНО ОТ ЗАХВАТА И АРЕСТА "(free of apture and arrest) - оговорка, исключающая из условий морского страхования военный риск. Содержится во всех обычных формах морского полиса и подчеркивает отсутствие ответственности страховщика за убытки, причиненные войной, военными действиями и враждебными актами. Однако, если убыток причинен вследствие морских опасностей, покрытых страхованием, он подлежит оплате, несмотря на то, что к несчастному случаю причастно судно, участвующее в военных действиях. Ответственность по военному риску при страховании грузов восстанавливается по полису за дополнительную премию. [c.194]
СТРАХОВАНИЕ ДВОЙНОЕ (double insuran e) - объект страхования страхуется у нескольких страховщиков на суммы, превышающие в целом страховую стоимость. В этом случае все страховщики несут ответственность в пределах страховой стоимости страхуемого интереса и каждый из них отвечает пропроционально страховой сумме по заключенному им договору страхования. В действующем в Великобритании законе о морском страховании предусматривается солидарная ответственность страховщиков при С.д. В США действует правило, согласно которому ответственность несет страховщик, заключивший страхование первым, а последующий может нести ответственность только в том случае, если страховая сумма [c.209]
Insuran e Poli y or ertifi ate - страховой полис или сертификат. При морском страховании грузов страховой полис - выдаваемый страховщиком документ, содержащий условия заключенного договора страхования. Поскольку страховой полис может выдаваться на довольно длительный срок (обычно год), на большое количество товара, который может поставляться несколькими партиями, употребляется другой документ, называемый сертификатом, который выдается на каждую партию товара. [c.171]
Военный риск (war risk) — является условным понятием, в него включается большой круг рисков, которые, строго говоря, выходят за рамки этого понятия. Если в условия страхования включен военный риск, страховщик по морскому страхованию возмещает убытки, связанные с потерей или повреждением застрахованного имущества (суда, грузы) в результате его захвата, ареста, задержания, пиратского нападения, подрыва на минах, торпедах, бомбах и т.п., вследствие любых воен- [c.395]
СИФ ( IF, ost-insuran e-freight) - базисное условие поставки, в соответствии с которым продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, при этом риск случайной гибели или порчи товара переходит от продавца к покупателю в момент пересечения товарами поручней судна. Кроме того, продавец также обязан обеспечить для покупателя за свой счет морское страхование перевозимого груза, т.е. заключить договор о страховании и оплатить страховую премию. [c.216]
МСОМС — см Международный союз морского страхования [c.143]
СВОБОДНО ОТ ЗАХВАТА И АРЕСТА (free of apture and seizure) — условие договора страхования, исключающее из условий морского страхования военный риск Содержится в стандартных формах полисов по морскому страхованию В соответствии с этим условием страховщик не несет ответственности за убытки, причиненные военными действиями и др враждебными актами Страховщик может принять на себя ответственность за эти убытки за доп страховую премию (в период второй мировой войны (1939—1945) ставка страховой премии за военный риск доходила до 17,5%) Военный риск по каско страхуется по отдельному полису [c.227]
Страхование имущества на море ( морское страхование ) исторически положило начало всему современному коммерческому страховому делу. Родоначальниками его были судовладельцы, собиравшиеся в XVII в. в так называемом Кофейном доме Ллойда в Лондоне. Перед отправкой корабля в торговый рейс они пускали по рукам документ с указанием типа и названия судна, имени капитана, вида груза, состава команды и цели плавания. Купцы, желавшие участвовать в страховании этого предприятия, заявляли о своем интересе. С этой целью желающие лица подписывали особый меморандум или ставили на нем свои инициалы с указанием суммы, которую они готовы были уплатить в случае убытка. [c.675]
Основная функция инвестиционной компании — андеррайтинг. Г оня-тие это возникло в период становления морского страхования, огда купец в качестве третьей стороны ставил свою подпись под суммой и слагаемыми риска, которые он согласен был покрыть. В современном понимании андеррайтинг представляет собой гарантированное (полное или частичное) приобретение оператором фондового рынка выпуска ценных бумаг при их первичном размещении по фиксированной цене. [c.250]
ФОБ (от англ, free on board, f. o. b., букв. свободен на борту) — вид внешнеторговой сделки, связанной с морской перевозкой товаров. По условиям Ф. продавец обязан за свой счет доставить груз на борт судна, после чего все расходы, в т. ч. по морскому страхованию, ложатся на покупателя. Соответственно этому риск гибели или повреждения груза до доставки его на борт судна несет продавец, после доставки— покупатель. Иногда, особенно при перевозке грузов отдельными партиями, когда не требуется фрахтование целого судна, покупатель поручает оформление страхования в пути продавцу, к-рый предъявляет покупателю дополнительный счет на расходы, включая комиссию. [c.547]