Селевые потоки и оползни способны вызвать крупные завалы и обрушения автомобильных и железных дорог, разрушение зданий и сооружений, населенных пунктов, затопление территорий, поражение и гибель людей. Оползни обычно возникают неожиданно и приносят большие бедствия, накрывая населенные пункты или их части плотным, высоким слоем обломочных пород, глиной и песком, что крайне затрудняет проведение спасательных работ. [c.234]
На газопроводах положительно себя зарекомендовали ре-монтно-эксплуатационные пункты (РЭП) на отдаленных от КС участках трассы, заблаговременная переброска аварийной техники н персонала ЛЭС в труднодоступные участки трассы на период весеннего паводка, а также создание и использование по договоренности с управлениями железных дорог аварийно-восстановительных поездов (АВП) с платформами и вагонами для переброски аварийной техники и людей в нужный участок трассы, на расстояние 300 "км и более, что позволит сократить время на ликвидацию аварий. Иными словами, сократить время вынужденного бездействия газопровода. На газопроводах большого диаметра потери газа и сокращение его подачи потребителям становятся весьма ощутимыми по региону в целом. [c.133]
Необходимо отметить, что направления перевозок нефти и нефтепродуктов по железным дорогам регламентируются схе- [c.36]
Диспетчерская служба обеспечивает выполнение плановых заданий по приему, перекачке и сдаче нефти, взаимосвязь с работой диспетчерских служб нефтеперерабатывающих заводов, железных дорог и водного транспорта, контроль за состоянием товарного баланса. Взаимосвязь работников диспетчерской службы осуществляется, как правило, по следующей схеме центральная диспетчерская—диспетчер районного управления — оператор наливной или перекачивающей станции. [c.41]
Применяется также термин — глубинные нефтебазы. Это нефтебазы, предназначаемые для снабжения районов, удаленных от железных дорог. Нефтепродукты на них обычно завозятся речным или автомобильным транспортом. [c.44]
Материально-техническое обеспечение процесса производства тесно связано с работой автомобильного транспорта предприятия, который обеспечивает доставку материально-технических ресурсов со станций железных дорог и речных пристаней на центральный склад предприятия, а с него — непосредственно к месту их потребления на производстве. [c.235]
Данные о средневзвешенном тарифе в разрезе управлений-потребителей и потребителей по прямым связям по основным группам нефтепродуктов и по видам транспорта целесообразно сгруппировать в соответствующие справочные таблицы. Такие таблицы могут служить ряд лет, они потребуют корректировки лишь в редких случаях. Данные о средневзвешенном тарифе в разрезе потребителей могут оказать также большую помощь для определения сумм провозных плат на месяц при централизованной форме расчетов с железной дорогой. [c.274]
Борясь с анархическими извращениями В. И. Ленин решительно выступил за централизм в управлении. В работе Очередные задачи Советской власти он писал Наша задача теперь — провести именно демократический централизм в области хозяйства, обеспечить абсолютную стройность и единение в функционировании таких экономических предприятий, как железные дороги, почта, телеграф и прочие средства транспорта и т. п., а в то же самое время централизм, понятый в действительно демократическом смысле, предполагает в первый раз историей созданную возможность полного и беспрепятственного развития не только местных особенностей, но и местного почина, местной инициативы, разнообразия путей, приемов и средств движения к общей.цели .1 [c.301]
При транспортировке по железной дороге следует учитывать создание или расширение путей, подвижного состава, наливных станций и сливных пунктов, на нефтепроводном тран- спорте — трубопровод с сооружениями и отводами к пунктам перевалки и нефтебазам, а также в случае необходимости создание сливных и наливных пунктов при перевалке на другие виды транспорта. [c.349]
В случае создания новых районов размещения нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности могут рассматриваться варианты сооружения трубопроводов, строительство новой железной дороги и расширение пропускной способности действующей автодорожной магистрали. Все рассматриваемые варианты должны сравниваться по сопоставимым технико-экономическим показателям. [c.349]
Продавец поставляет товар на границу к пункту таможенного контроля страны, указанной в контракте. Как правило, этому условию отдается предпочтение при поставке товара автотранспортом или по железной дороге. [c.99]
В 24 Виды транспорта, классические (железная дорога, речной транспорт, автомобильный транспорт) -37 [c.454]
Комиссия должна проверить состояние (исправность) цистерны — отсутствие трещин, подтеков, наличие прокладок под крышкой горловины, целостность и исправность пломб, четкость оттиска и кем они поставлены. В случае обнаружения неисправностей цистерны комиссия обязана потребовать от начальника станции проверки массы груза и составления коммерческого акта согласно Уставу железных дорог. [c.96]
На нефтеперерабатывающие и нефтехимические предприятия нефть и некоторые газовые ресурсы поставляют специализированные организации Министерства нефтяной промышленности, газовый конденсат, различные газовые фракции, природный газ — предприятия Министерства газовой промышленности. В данном случае между предприятиями существуют в основном прямые связи. В качестве посредника при доставке по железной дороге выступают транспортные организации. Вспомогательные материалы, оборудование и другие материалы нефтеперерабатывающие предприятия приобретают через специализированные органы материально-технического снабжения и транспортные организации, а также оптовые базы по продаже средств про- [c.13]
Любая новая техника появляется на месте старой. Транзисторы нанесли ущерб производству вакуумных ламп, фотокопировальные аппараты - производству копировальной бумаги, автомобили - железным дорогам, телевидение-кинопрокату. Вместо того чтобы превращаться в новые производства, старые отрасли либо боролись против новшеств, либо игнорировали их, теряя при этом масштабы своей деятельности. [c.165]
Кто осуществляет закупки товаров и услуг на все эти 476 млрд. долл. Существуют государственные закупочные органы федерального правительства, правительств штатов и на местном уровне. Самыми крупными являются закупочные организации федерального правительства, приобретающие товары как для гражданских, так и для военных целей. Гражданскими закупками от имени федерального правительства занимаются семь разных видов организаций министерства (министерство торговли), управления (Управление служб общего назначения), агентства (Федеральное авиационное агентство), советы (Совет по обновлению подвижного состава железных дорог), комиссии (Федеральная комиссия связи), исполнительные органы (Бюджетное бюро) и прочие учреждения (Администрация долины реки Теннесси). Однако ни одно учреждение федерального правительства не осуществляет всех закупок для нужд правительства, и ни один закупщик в рамках ни одного учреждения не осуществляет закупок всего объема потребного этому учреждению количества того или иного товара, оборудования или услуг . Многие учреждения самостоятельно распоряжаются основной массой своих закупок, особенно если это касается товаров промышленного назначения и специализированного оборудования. В то же время Управление служб общего назначения играет большую роль в процессе централизации закупок товаров, наиболее часто используемых в гражданском секторе (конторская мебель, конторское оборудование, транспортные средства, горючее и т.п.), и в разработке стандартизированных процедур совершения закупок для других учреждений. [c.243]
Фирмы подходят к проблемам ценообразования по-разному. В мелких цены часто устанавливаются высшим руководством. В крупных компаниях проблемами ценообразования обычно занимаются управляющие отделений и управляющие по товарным ассортиментам. Но и здесь высшее руководство определяет общие установки и цели политики цен и нередко утверждает цены, предложенные руководителями нижних эшелонов. В отраслях деятельности, где факторы ценообразования играют решающую роль (аэрокосмическая промышленность, железные дороги, нефтяные компании), фирмы часто учреждают у себя отделы цен, которые либо сами разрабатывают цены, либо помогают делать это другим подразделениям. Среди тех, чье влияние также сказывается на политике цен, управляющие службой сбыта, заведующие производством, управляющие службой финансов, бухгалтеры. [c.354]
Управляющий экспедиционно-транспортной службой предпочитает во всех возможных случаях отгружать товар по железной дороге, а не самолетом. Это снижает транспортные расходы фирмы. Однако из-за меньшей скорости железных дорог оборотный капитал оказывается связанным дольше, задерживаются платежи со стороны клиентов, и, кроме того, такая доставка может вынудить клиентов совершать покупки у конкурентов, предлагающих более короткие сроки. [c.420]
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится 30% общенационального грузооборота в тонно-милях. С точки зрения затрат железные дороги-наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом-каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции-на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было [c.424]
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ. Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках, и сегодня на него приходится 21% общего грузооборота в тонно-милях. В городах автотранспорт осуществляет основную массу грузовых перевозок. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар от двери до двери , избавляя отправителей от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг. [c.425]
ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ. Трубопроводы-специфическое средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов. [c.425]
Транспортная группа банка имеет дело с авиалиниями, автотранспортными фирмами, железными дорогами, автобусными компаниями и компаниями водных грузовых перевозок. В течение 20 лет работой группы руководил специалист по ссудам, считавшийся преуспевающим управляющим. Ежегодно его группа увеличивала сумму кредитов, выдаваемых банком транспортным предприятиям, на 5-15%. Работал он без всякого плана, поощряя своих подчиненных проводить как можно больше времени с руководителями транспортных фирм и не упускать ни одной возможности, когда таковые открывались. Когда у подчиненных временами что-то не получалось, он заставлял их быть более агрессивными в работе с клиентом. [c.574]
В 1990-е гг. все большее количество людей в ПРС стало переходить на общественный транспорт. В Японии, где велик удельный вес личных автомобилей (449,3 легковых автомобиля на 1000 человек в 1995 г.), переход на общественный транспорт (прежде всего на скоростные железные дороги и метрополитен) объясняется возрастающими трудностями в использовании личного транспорта в городских условиях из-за скученности населения. Подобная ситуация начинает складываться и в городах Западной Европы. Таким образом, снижаются темпы прироста потребления бензина в ПРС являющихся его главным потребителем. [c.17]
Наземный осмотр трассы, как правило, осуществляют комбинированным способом объездом на автомобилях и обходом в труднопроходимых для транспорта местах. При этом обращается внимание на то, чтобы выявить утечки газа (через свищи в газопроводах, в запорной арматуре, в узлах запуска и приема очистных поршней), на техническое состояние установленного на трассе оборудования (кранов, задвижек, дриппов — продувочных емкостей — узлов запуска и приема очистных поршней, метанольниц и т. п.), сооружений газопроводов (на переходы воздушные, водные, через шоссейные и железные дороги, на ограждения кранов, на наличие на трассе километровых и контрольно-измерительных столбиков, предупредительных знаков и т. п.). [c.91]
Особое значение в транспортировке нефтепродуктов имеет автомобильный транспорт. Автотранспортом обычно перевозят нефтепродукты на небольшие расстояния от нефтебаз до их филиалов, автозаправочных станций и потребителей. В некоторых районах, где отсутствуют железные дороги и судоходные реки, автотранспортом доставляют грузы и на значительные расстояния (на сотни, а иногда и тысячи километров). К таким районам относятся Магаданская область, Тувинская и Дагестанская АССР, горные районы Киргизии и др. [c.37]
Служба связи обеспечивает эксплуатацию кабельных, радиорелейных и воздушных линий связи. Диспетчерские пункты управлений магистральными нефтепроводами оснащаются селекторной связью с районными диспетчерскими пунктами и операторными перекачивающих и наливных станций. В случае повреждения селекторной связи диспетчеры и операторы насосных станций должны иметь возможность выхода на междугородную телефонную оперативно-производственную систему связи. Правилами технической эксплуатации магистральных нефте- и неф-тепродуктопроводов предусматривается, что при отсутствии связи свыше 2 ч диспетчер обязан остановить перекачку. Линейные ремонтеры имеют, как правило, линейно-путевую телефонную связь с избирательным вызовом, которая обеспечивает обходчику и ремонтно-восстановительной бригаде связь с любого пункта трассы с оператором перекачивающей станции и диспетчером. Связь диспетчера с нефтеперерабатывающими заводами, управлениями и отделениями железных дорог, пожарной охраной и другими организациями внутри города должна обеспечиваться по двум прямым городским телефонам. [c.42]
Другой особенностью является организация последовательной перекачки нефтепродуктов. Время закачки и объемы партий отдельных нефтепродуктов, подлежащих последовательной перекачке, определяются товарно-транспортными отделами территориальных нефтеснабсбытовых управлений. При этом учитывается число сортов нефтепродуктов и объем их производства нефтеперерабатывающими заводами объемы отгрузки с промежуточных и конечных пунктов по железной дороге с учетом закладки в резервуары на временное хранение обеспечение равномерного ежесуточного приема нефтепродуктов от НПЗ и накопление их в объеме, не менее необходимого для перекачки по данному нефтепродуктопроводу. Необходимым является такой наименьший объем нефтепродукта, который обеспечивает полное исправление смесей, образующихся в голове и хвосте зоны. На каждую партию составляется карта закачки, в которой отражается последовательность подключения резервуаров, характеристика нефтепродукта и скорость движения потока. Каждой партии нефтепродуктов присваивается порядковый номер, по которому ведется контроль за прохождением данной партии нефтепродуктов. [c.43]
В нефтепроводных и нефтепродуктопроводных организациях оперативному учету подлежат следующие данные прием нефти и нефтепродуктов от поставщиков и других управлений магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов сдача нефти и нефтепродуктов потребителям, другим управлениям по транспортировке нефти и нефтепродуктов, железной дороге и водному транспорту расход нефти и нефтепродуктов на собственные нужды потери нефти и нефтепродуктов остатки нефти и нефтепродуктов на начало и конец отчетного периода в нефте- и нефтепродуктопроводах и резервуарных емкостях. [c.316]
По порядку их выдачи краткосрочные ссуды Госбанка подразделяются на плановые, внеплановые и банковские. Плановые ссуды выдаются предприятиям беспрепятственно в соответствии с финансовым планом их деятельности в пределах лимита кредитования. Внеплановые ссуды выдаются предприятиям в случае непредвиденных увеличений потребности в оборотных средствах по независящим от предприятия причинам. Например, железная дорога не подала в срок под погрузку подвижной состав, предприятие не может реали,-зовать готовую продукцию и вследствие этого испытывает финансовые затруднения. На помощь ему приходит Госбанк, выдавая внеплановые ссуды. [c.189]
Каковы условия для сотрудничества между щими друг друга организациями Во-первых, организация стремится осознать свое предназначение и пытается увидеть свою роль в окружающей ее среде. В эгом проявляется организационная ориентированность. Например, во время стачки на железной дороге профсоюзный лидер очень старался положить ей конец, потому что забастовка ущемляла интересы широких слоев общественности. Во-вторых, множество организаций выполняет одинаковые функции. Имеются не только государственные и частные коммерческие предприятия, но и государственные и частные университеты, более двух профсоюзных федераций и иногда по два профсоюза, объединяющих лиц одной профессии в одной компании. Они стараются быть гибкими и конкурентоспособными. Чтобы привлекать больше членов, каждая организация на улучшать свое функционирование. В-третьих, роль играет правительство, выступающее в качестве координатора. В-четвертых, в Японии централизованная и хедневная пресса. Выходят три главные и две влиятельные общенациональные ежедневные газеты. Тираж Асахи, второй по значению газеты, достигает 7,5 млн. экз. Качество материалов, публикуемых в этих основных газетах, намного выше, чем в Дейли мирор или Лос-Анджелес тайме. (Мы не сравниваем с Нью-Йорк тайме и Тайме, потому что у них совершенно иной тираж.) Японские газеты очень влиятельны и выполняют функцию социальной обратной связи, обеспечивающую требования законодательства в отношении рования деловых организаций, стало острой проблемой, газеты ежедневно сообщали о новых фактах и подвергали критике деятельность бизнеса, в результате уровень контроля загрязнения в Японии одним из самых высоких в [c.43]
Концепция совершенствования товара приводит к маркетинговой близорукости . Продавец так влюбляется в собственный товар, что упускает из виду нужды клиентов7. Руководство железных дорог полагало, что потребителям нужны поезда, а не средство транспорта, и не заметило растущей угрозы со стороны авиалиний, автобусов, грузовых и легковых автомобилей. Изготовители логарифмических линеек считали, что инженерам нужны линейки, а не возможность производить расчеты, и упустили из виду угрозу со стороны карманных калькуляторов. Колледжи считают, что выпускники средних школ заинтересованы в получении общего гуманитарного образования, и не замечают сдвига предпочтений в сторону профессиональной подготовки. [c.61]
Повышенный интерес к маркетингу наблюдается и со стороны правительственных органов США. Почтовое ведомство США и Управление железных дорог Амтрак уже разработали для своих организаций маркетинговые планы. Маркетинговая программа привлечения новобранцев есть и у армии США, одного из лидеров по затратам на рекламу в стране. Другие правительственные органы в настоящее время применяют систему маркетинга для пропаганды рационального использования энергетических ресурсов, борьбы с курением и в процессе решения прочих общественных проблем. [c.75]
Нас со всех сторон окружают цены. За жилье вы вносите квартплату, за учебу-плату за обучение, врачу или дантисту выплачиваете вознаграждение. Авиалинии, железные дороги, такси и автобусы взимают с вас плату за проезд. Местные коммунальные службы называют свои расценки тарифами на коммунальные услуги, а местный банк взимает за полученную вами ссуду проценты. За проезд на собственном автомобиле по флоридской автостраде Саншайн паркуэй вы платите дорожную пошлину. Компания, застраховавшая ваш автомобиль, получает с вас страховые взносы. [c.353]
На рубеже XXI столетия ситуация начинает существенно меняться. Постепенно становится все более бессмысленной автомобилизация экономики и быта. В числе первых среди стран мира с этим явлением столкнулась Япония. Стране принадлежит внушительный парк легковых автомобилей. Однако японцы вынуждены все чаще пользоваться железнодорожным транспортом (метрополитеном, скоростными железными дорогами и т.д.). Пас-сажирооборот железнодорожного транспорта в стране в 1997 г. достиг 404 млрд. пассажиро-километров, что почти вдвое превышает пассажирооборот железнодорожного транспорта Германии, Франции, Великобритании и Италии вместе взятых. На долю транспорта и связи в Японии приходится 8,7 % конечного национального потребления населения, а в США, Канаде, Германии и Франции - соответственно 12,9, 12,3, 13,8 и 13,5 %. Сказанное означает, что легковые автомобили в Японии гораздо дольше находятся в гаражах и на автостоянках и гораздо меньше используются по своему прямому назначению, чем в других промышленно развитых странах. [c.124]
Равномерному размещению нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности по районам страны способствовало быстрое развитие трубопроводного транспорта. Общая протяженность нефте- и нефте-продуктопроводов (в тыс. км) к 1971 г. достигла 41, в 1974 г. — 53, а в 1977 г. — 61,9. Перекачка нефти по магистральным нефтепроводам стала основным способом транспорта ее от места добычи до нефтеперерабатывающих заводов, что позволило снизить затраты по сравнению с перевозкой по железной дороге примерно в 2,5 раза. [c.68]
Крупные организации, чтобы обеспечить стабильную производительность в течение многих лет, должны формулировать свою додачу широко, сфиентируясь на будущее. Раньше мы приводилт-т объяснение падеш я крупной корпорации Пени Сентрал приверженностью концепции, что се дело — это железные дороги, а не транспорт в целом. Она связала СБОЮ судьбу с техникой, идущей к закату и по значению, и по эффективности. Хорошим примером формулировки своей задачи может служить корпорация Ксерокс, которая в 1981 г. заявила, что ее дело — автоматизация конторского труда, хотя 95% ее продаж в тот момент приходилось все еще на копировальные машины. [c.657]
Автоматизированный склад 1969 Линия станков с ЧПУ, ГПС, авто- 1968 Завод в Омийя Компании госу-матизация производства дарственных железных дорог Японии 1980 ППМС 1981 ГПС фирмы Мазак и т. д. 1967 1967 Pop Компани" Система-24" [c.152]
Модернизация Японии в эпоху Мэйдзи развивалась чрезвычайно быстро. Распространение железных дорог, телефона и электричества намного отставало от Запада шло устойчивое развитие современных отраслей промышленности, включая текстильную, судостроительную и металлургическую. Быстрота освоения новых технологий стала возможной благодаря достижениям 260-летнего периода Эдо, предшествовавшего перевороту Мэйдзи (1868 г.). [c.177]
В частности, авиационные инженеры перешли в автомобилестроение, отрасль, возникшую на базе военных авиазаводов. Был и другой путь значительная часть военных инженеров, в том числе многие специалисты по аэронавтике и прицельному вооружению, пополнили персонал системы государственных железных дорог. Эти люди сыграли ключевую роль в проектировании обтекаемого скоростного поезда Синкансэн , которое началось вскоре после войны. Особенно хотелось бы отметить вклад авиастроителей они оказались незаменимыми при разработке модели экспресса, способного развивать скорость до 250 км/ч. Не надо забывать и о бывших инженерах военно-морского флота. Новой сферой приложения их квалификации стало строительство торговых судов. Используя накопленный опыт, они вывели Японию в лидеры мирового судостроения (по тоннажу) уже к 1956 г., т. е. всего через одиннадцать лет с момента окончания войны. [c.180]