Железнодорожный путь

Землетрясения силой 9 баллов вызывают искривление железнодорожных путей, повреждение насыпей дорог, разрушение дымовых труб, башен. Большинство зданий обрушивается. В грунтах образуются трещины до 10 см наблюдаются горные обвалы, оползни, небольшие грязевые извержения, в водоемах большое волнение. В помещениях опрокидывается и ломается мебель. Наблюдается большое беспокойство животных.  [c.232]

Землетрясения силой в 11 баллов вызывают общее разрушение зданий, разрушение насыпей на больших протяжениях. Трубопроводы приходят в полную негодность. На больших протяжениях железнодорожные пути приходят в полную непригодность. На поверхности земли наблюдаются многочисленные трещины и вертикальные перемещения пластов. Большие обвалы, оползни. Сильно меняется режим водоисточников и водоемов и уровень грунтовых вод. В помещениях наблюдается гибель значительной части населения, животных и имущества под обломками зданий.  [c.233]


Сооружение у специальных железнодорожных путей, оборудованное сли-во-наливными устройствами, обеспечивающее выполнение операций по сливу нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн или их наливу.  [c.445]

Эстакады могут быть односторонними, обеспечивающими слив (налив) на одном железнодорожном пути, или двусторонними, обеспечивающими слив (налив) на двух параллельных железнодорожных путях, расположенных по обе стороны от эстакады.  [c.445]

Подсистема управления материально-техническим обеспечением и сбытом решает задачи по планированию и заготовке сырья, материалов, заключению хозяйственных договоров на их поставку, хранению материалов, организации сбыта готовой продукции. В подсистему входят отдел материально-технического снабжения, отдел сбыта, транспортно-складские подразделения. Руководит подсистемой заместитель генерального директора по коммерческим вопросам. В том случае, если в производственном объединении (предприятии) первой группы (категории) по оплате труда суммарный грузооборот составляет не менее 2,5 млн. т, протяженность железнодорожных путей не менее 35 км, а суммарное число железнодорожных вагонов и грузовых автомобилей не менее 200 единиц, вводится должность заместителя директора по транспорту.  [c.58]

В настоящее время на большинство видов материальных ресурсов действуют оптовые цены франко-вагон станция (пристань) отправления. Кроме оптовой цены в планово-заготовительную цену включаются в зависимости от вида франке различные транспортно-заготовительные расходы наценки снабженческих и сбытовых организаций, транспортный тариф, расходы на перевозку грузов по подъездным железнодорожным путям химического  [c.226]

В состав общезаводских объектов входят дороги, здания пожарной и военизированной охраны, проходные, склады (кроме сырьевых и товарных), центральная лаборатория, медпункты, столовые, прачечные для стирки спецодежды, железнодорожные пути и ДР.  [c.228]

Размещение нефтебазовых хозяйств на территории страны в отдельных экономических районах основывается на общих принципах размещения производительных сил, но имеет м свои особенности, главной из которых является необходимость приближения строительства нефтебаз, особенно распределительных( к местам плотного потребления нефтепродуктов. Это вызвано несколькими обстоятельствами в первую очередь сравнительно высокой экономичностью поставки нефтепродуктов потребителям с использованием короткопробежных перевозок автомобильным транспортом по сравнению с поставкой железнодорожным транспортом. Достаточно отметить, что себестоимость перевозки нефтепродуктов на короткие расстояния автомобильным транспортом оказывается в 3—4 раза ниже себестоимости транспортировки на эти же расстояния по железной дороге. Для доставки нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов в нефтебазовые хозяйства по железной дороге во многих случаях целесообразно сооружать нефтебазы в районах железнодорожных станций и соединять эти объекты подъездными железнодорожными путями.  [c.36]


Минимально допустимые расстояния между двумя газопроводами, уложенными в одну траншею, 0,4—0,5 м. Удаление от железнодорожных путей должно быть таким, чтобы исключалось воспламенение газа от проходящих поездов и при выполнении ремонтных работ.  [c.76]

На трассировку газопроводов оказывают влияние различные препятствия реки, водоемы, овраги, шоссейные и железнодорожные пути и т. д. Естественно, что при выборе трассы необходимо стремиться к тому, чтобы количество переходов через них было минимальным.  [c.76]

При подземном пересечении железнодорожных путей и автострад газопроводы прокладывают в специальные футляры (рис. 24), а концы футляров для герметичности уплотняют просмоленной льняной прядью с заливкой битумом.  [c.79]

Кроме того, в этих отраслях в преобладающем большинстве исключительно высокие невозвратные издержки. Основные фонды в этих отраслях являются достаточно специфичными и вследствие этого имеют ограниченное эффективное применение (только в данных отраслях), не могут быть переориентированы на другие рынки. Продать основные фонды предприятий этих отраслей практически невозможно, а потенциальная выручка от их реализации в случае демонтажа не покроет издержки. К таким отраслям естественной монополии относятся трубопроводный транспорт, система водоснабжения, линии электропередач, железнодорожные пути и пр., то есть, в основной своей массе это социально экономически значимые для государства отрасли.  [c.152]

Наличие предварительных исходных данных по направлению трассы трубопровода и его технологическому режиму позволяет ориентировочно разместить перекачечные станции и другие важнейшие объекты магистрали. Для рационального размещения перекачечных станций выявляют по картографическому материалу наиболее благоприятные площадки вдоль намеченной трассы, учитывая при этом удаленность от населенного пункта, возможность получения энергии со стороны, наличие воды и местных строительных материалов, условия использования водных и железнодорожных путей для строительства перекачечных станций. Экономическая характеристика площадки ПС или КС определяется ее географическим положением и возможностями обеспечить с наименьшими приведенными затратами оптимальный режим работы трубопровода. При этом должно быть выбрано оптимальное сочетание между числом компрессорных или перекачечных станций и диаметром трубопровода, а также обеспечен наиболее благоприятный режим работы трубопроводной магистрали.  [c.375]

Поэтому в районах добычи каменного угля и районах, прилегающих к ним, а также в промышленных центрах, связанных с угольными бассейнами развитой сетью водных и железнодорожных путей, использование штыбов является предпочтительным даже перед природным газом, несмотря на его бесспорные экономические и технологические преимущества.  [c.12]

Было отмечено, что начислять износ для общественных активов неуместно [44, 4.17]. В США начисление износа было названо самой противоречивой проблемой в учете некоммерческих организаций [7, с. 135]. В Великобритании высказывалось мнение, что в случае инфраструктурных активов, таких, как дамбы, железнодорожные туннели, линии электропередачи, скоростные магистрали, водохранилища, набережные, железнодорожные пути, водопроводы, сигнальные сети и т.д., учет, ориентированный на обновление, был бы более уместен, чем традиционные методы начисления износа [18, с.8]. Это мнение основано на том, что  [c.281]

Таможни 1-го класса были расположены в важнейших портах и на пересечении сухопутной границы железнодорожными путями и судоходными реками, а также шоссейными дорогами, соединявшими значительные русские и заграничные торговые пункты. Эти учреждения имели право пропуска любых иностранных товаров, не запрещенных к ввозу. В этих таможнях на складах могли оставляться товары без оплаты пошлиной в течение определенных сроков (трех лет в главных складочных и одного года в первоклассных таможнях). Таможни 2-го класса могли пропускать из-за границы все товары, кроме химических продуктов, машин и предметов, подлежащих клеймению. Для этих таможен был установлен двухмесячный срок складки товаров до оплаты пошлиной. Таможни 3-го класса пропускали те же товары, но срок складки товаров до оплаты пошлиной был установлен в 1 месяц.  [c.167]


Сведения об инфраструктуре предприятия (дороги, железнодорожные пути, источники снабжения электроэнергией, теплоснабжение, водоснабжение, канализационные системы, телекоммуникационные и компьютерные сети). Оценка состояния инфраструктуры.  [c.100]

Нередко степень естественной монополизации производства переоценивается. Черты естественной монополии часто присущи только одной из сосредоточенных в рамках производств компании-монополиста. Так, ею являются эксплуатируемые компаниями железнодорожные пути, но не подвижной состав каналы телефонной связи, но не передающие устройства. Конкуренция невозможна в первых видах деятельности, а во вторых она вполне допустима. Однако для организации эффективной конкуренции в железнодорожных перевозках, телефонной связи, водоснабжения и т. п. необходим доступ к сетям, владельцы которых обычно противятся конкуренции.  [c.344]

Конкретное предприятие выгодно расположено в транспортном отношении (в одном квартале от Московского проспекта), имеет свои подъездные железнодорожные пути. Кроме того, хлебозавод располагал значительными производственными мощностями, достиг высокой производительности труда, что позволило ему выпекать самый дешевый хлеб в городе. Однако на прилавке этот хлеб уже не был самым дешевым, так как торгующие организации придерживались политики нивелирования розничных цен всех продуцентов.  [c.317]

Транспортное хозяйство железнодорожное, автомобильное, электрокары и др. Железнодорожные пути, находящиеся в ведении предприятия  [c.162]

Затраты на организацию пунктов разгрузки включают затраты неустройство временных подъездных железнодорожных путей или реконструкцию существующих, сооружение разгрузочных площадок, снос строений, строительство подъездных автомобильных дорог и т. п.  [c.20]

Железнодорожные пути народного хозяйства (эксплуатационная длина) — всего  [c.618]

Удельный вес в развернутой длине железнодорожных путей (без трамвайных) общего пользования,  [c.626]

Средняя длина наземного железнодорожного пути (без трамвайного) общего пользования, м  [c.626]

Железнодорожные пути народного хозяйства — всего 14,8 15,3 15,6 15,4 i 15,3 14,7  [c.628]

Железнодорожные пути общего пользования 2,4 2,8 2,7 2,8 2,8 2,8  [c.628]

Сливо-наливные устройства и сооружения в совокупности с железнодорожными путями.  [c.420]

В составе материально-технической базы строительства магистральных трубопроводов и других объектов транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа имеются мобильные сооружения и здания. При возведении объектов используются временные вооружения площадочного, линейного и объемного характера. К временным сооружениям площадочного характера относятся разгрузочные площадки и эстакады, трубосварочные и перевалочные базы, открытые склады для строительных материалов временные причалы, навесы, профилактории, ремонтно-механические мастерские, сооружения в местах расположения полевых жилых городков, площадки для стоянки автомобилей и строительных машин, вертолетные площадки и т. д. Сооружения линейного характера — это временные автомобильные дороги (подъездные и вдольтрассовые), мосты и железнодорожные пути, сети электроснабжения, связи, водопроводные сети и др. Расширяется применение временных автомобильных дорог из инвентарных железобетонных плит. К объемным временным сооружениям обычно относят крытые гаражи для автомашин и строительной техники, крытые склады, временные трансформаторные подстанции, хранилища и резервуарные емкости, временные водонапорные башни, кислородные станции и др.  [c.95]

Строительство представляет собой комплекс различных производственных процессов по изготовлению материалов, деталей и конструкций, их транспортировке и укладке в здания и сооружения. Для выполнения основных работ необходимо подготовить строительное хозяйство проложить железнодорожные пути, организовать транспортную перевозку, складирование, водо- и энергоснабжение и т. д.  [c.7]

На объектном стройгенплане детально уточняются вопросы, связанные с техникой безопасности (путем показа переходов через железнодорожные пути, ограждений опасных зон работы машин и механизмов и высоковольтных линий, мест хранения противопожарного инвентаря, территории).  [c.55]

Сквозная (двухсторонняя) схема обеспечивает соединение железнодорожных путей с двумя станциями, расположенных с двух сторон от строительных площадок. При тупиковой схеме поступление и возвращение вагонов осуществляется по одноколейному пути.  [c.335]

Известно, что в расходах по содержанию наливной эстакады одним из основных являются затраты по заработной плате, т. е. неоправданное увеличение числа наливщиков вызывает рост себестоимости перевалки из расчета на 1 т нефтепродуктов. В то же время недостаточное количество наливщиков вызывает простой цистерн на подэстакадных железнодорожных путях, что снижает пропускную способность перевалочных пунктов и экономическую эффективность работы их.  [c.70]

Важнейшими задачами в области железнодорожного хозяйства Витте считал расширение сети железных дорог, сосредоточение важнейшей ее части в руках казны и подчинение частного железнодорожного хозяйства руководительству государства. Железнодорожное строительство производилось как за счет казны — частью путем займов, но по преимуществу из общебюджетных средств, — так и за счет частных железнодорожных обществ. Длина железнодорожной сети, состоящей в эксплуатации, возросла за время Витте с 29 157 до 54 217 верст, или на 86%. До конца 80-х гг. было довольно значительное число (41) частных железнодорожных обществ, большая часть которых владела весьма незначительным протяжением железнодорожного пути. Эти  [c.120]

Семилетняя группа. Включает имущество со средним сроком службы согласно ADR от 10 до 16 лет, а также железнодорожные пути и одноцелевые сельскохозяйственные сооружения.  [c.24]

Отличительная черта естественных монополий — наличие сетевых структур (трубопроводный транспорт, железнодорожные пути и т. п.), поэтому известный английский экономист Д. Робертсон их называл спрутовидными .  [c.343]

Доходы, которые принесла Цуцуми эта первая коммерческая операция, позволили ему откупить в различных районах страны крупные участки земли и поднять их стоимость, связав друг с другом железнодорожными путями, с целью привлечь туда население. Выравнивание возвышенностей, прокладка туннелей, возведение насыпей на лиманах и даже строительство целых городов-ничто не казалось непосильным этому мелкому почтовому слу-  [c.168]

Для более полного исчисления текущих издержек по перевалке нефтепродуктов с трубопроводного на железнодорожный транспорт необходимо в себестоимости перевалки учитывать также расходы по железнодорожным операциям на подэстакадных железнодорожных путях пункта перевалки. В эти расходы включаются затраты по маневрированию железнодорожных цистерн под эстакадой и затраты по простою вагонов-цистерн.  [c.75]

В табл. 41 приведен расчет народнохозяйственной экономии от применения трубопроводного транспорта вместо железнодорожного для освоения прироста грузопотоков нефти и нефтепродуктов в период 1956—1965 гг. Экономия от замены железнодорожного транспорта трубопроводным определена отдельно по капиталовложениям и текущим издержкам. Эксплуатационные издержки железных дорог определены лишь в части зависящих от объема перевозок расходов на фактический прирост грузооборота трубопроводов в 1956—1965 гг. относительно базисного 1955 г. с поправкой на коэффициент развития железных дорог 1,05. Кроме текущих расходов на перевозки нефтегрузов отдельно учтены также эксплуатационные затраты на их налив и слив. Из сравнения текущих издержек при освоении прироста грузопотоков нефтегрузов железнодорожным транспортом с фактическими затратами трубопроводов (см. табл. 41) видим, что народное хозяйство страны в 1956—1965 гг. получило благодаря развитию сети нефтепроводов и нефтепродуктопроводов 637,9 млн. руб. экономии. Капиталовложения в железнодорожный транспорт, представленные в табл. 41, включают затраты на подвижной состав и сооружение сливно-наливных устройств. Вложения в развитие железнодорожных путей не учитывались. Несмотря на это, сравнение потребных расчетных капиталовложений в железнодорожный транспорт с вложениями в трубопроводы указывает на то, что в 1956—1965 гг. народное хозяйство благодаря развитию трубопроводов получило экономию капиталовложений 56,0 млн. руб. Таким образом, общая экономия народнохозяйственных издержек на транспорт нефтегрузов в 1956—1965 гг. благодаря развитию трубопроводного транспорта составила 693,9 млн. руб. Приведенные данные подтверждают сделанный ранее вывод о высокой эффективности капиталовложений в нефтепроводы и нефтепрбдуктопроводы страны в рассматриваемом десятилетии.  [c.197]

Железнодорожные пути (без трам-  [c.625]

Бухгалтерский учет на железнодорожном транспорте Издание 3 (1988) -- [ c.68 , c.69 ]