Следует отметить, что если расчет вести без учета времени материалов в пути, то это не существенно сказывается на величине текущей части нормы сезонного производственного запаса, а расчетные формулы значительно упрощаются. При практических расчетах такое допущение бывает целесообразным. Если на производственный объект материальные ресурсы доставляются несколькими сезонными маршрутами с разными начальными пунктами, текущую часть нормы рассчитывают как средневзвешенную величину по [c.124]
Прибывшие грузы должны приниматься от железнодорожной станции или водной пристани по весу и количеству мест в соответствии с сопроводительными транспортными документами. Если при этом будут обнаружены сорванные пломбы, неисправные вагоны, расхождения в количестве мест или в весе, повреждения тары и другие признаки, вызывающие сомнения в целости материалов, то составляется коммерческий акт. Коммерческий акт служит основанием для предъявления претензии к железной дороге или пароходству о возмещении убытков от недостач и порчи материалов в пути. Поэтому он обязательно должен быть подписан представителем железнодорожной станции или водной пристани. [c.115]
Сторнированы материалы в пути на на- 60 05 60 [c.149]
Запасные материалы в пути на конец от- 50 05 60 [c.149]
Страховой запас предусмотрен для предупреждения последствий, связанных со сбоями в снабжении (задержка материалов в пути, нарушение поставщиком условий поставки и др.). Норма страхового запаса устанавливается по каждому виду (группе) материалов в пределах 30 — 50% от нормы текущего запаса в зависимости от частоты поставок, численности и отдаленности поставщиков, вида используемого транспорта, возможности быстрого возобновления запасов и других факторов. В отдельных случаях эта норма может быть увеличена до нормы текущего запаса. [c.54]
Время пребывания оплаченных материалов в пути принимается равным продолжительности транспортирования за вычетом времени на составление, обработку банком, пересылку и оплату платежных документов. Если нефть находится в пути 11 дней, а все операции с платежными документами продолжаются 9 дней, то пребывание сырья в пути условно будет равно 11—9 = = 2 дня. Если же нефть поступает по нефтепроводу, то время транспортирования меньше времени документооборота, т. е. продолжительность пребывания сырья в пути условно равна нулю. Продолжительность слива принимают равной норме оборота вагонов-цистерн, установленной МПС. Продолжительность отстоя нефти, отбора проб и анализа устанавливается согласно местным условиям. [c.264]
Транспортные запасы,или запасы материалов в пути, представляют собой находящиеся в процессе перемещения сырье, материалы и средства производства других видов. Эти запасы образуются при транспортировке материальных ресурсов от поставщиков до потребителей от поставщиков до снабженческих и сбытовых организаций от снабженческих и сбытовых организаций до потребителей. [c.193]
Аналитический метод базируется на установлении норм на основе величин среднеарифметических запасов (в днях) за предыдущие 2—3 года с учетом изменившихся условий поставок материальных ресурсов. Его недостаток состоит в том, что он ориентирует нормы на фактически сложившиеся условия производства, материально-технического снабжения и сбыта. Поэтому более точным методом определения норм запаса является метод прямого счета, при котором учитываются все факторы, влияющие на изменение норматива оборотных средств. При определении нормы запаса материалов в днях этим, методом суммируют количество суток нахождения материалов в пути, время складской обработки и подготовки к производству, время текущего и гарантийного запасов материальных ценностей (см. гл. XII, 9). [c.47]
К следующему по значимости относится страховой запас, необходимый в тех случаях, когда происходят сбои в условиях и сроках поставки, поступают некомплектные партии, нарушается качество поставляемых материалов. Величина страхового запаса устанавливается в пределах 1/2 складского запаса (5 дней). В среднем таким же по длительности является транспортный запас, образуемый в случае расхождения в сроках движения документооборота и оплаты по ним и времени нахождения материалов в пути. [c.159]
Фонды обращения включают готовую продукцию, товары отгруженные, но неоплаченные, материалы в пути, средства в расчетах (задолженность, числящаяся за разными организациями и отдельными лицами, прочие виды задолженности по основной деятельности) денежные средства, находящиеся в кассе, на расчетных и текущих счетах, в аккредитивных и лимитированных чеках. [c.414]
Как всякий производственный процесс, транспорт состоит из последовательных этапов. Это, во-первых, погрузка грузов в подвижной состав (посадка пассажиров) во-вторых, перемещение грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения в-третьих, выгрузка грузов из подвижного состава (высадка пассажиров) в пункте назначения. Каждый из этих элементов транспортного процесса в свою очередь слагается из ряда операций, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок. Так, погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, сортировке его по получателям и направлениям, погрузке в подвижной состав (транспортное средство), закреплению, увязке, взвешиванию или подсчету штучных товаров, оформлению транспортной документации. Для перемещения груза выбирается тип подвижного состава, определяется маршрут движения, обеспечиваются безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горючесмазочными материалами в пути, контроль за движением подвижного состава и соблюдением графика движения. Выгрузка груза включает такие операции, как ознакомление грузополучателя с товарно-транспортными документами и соответствием им груза, взвешивание [c.418]
Предприятие приобретает материалы различными способами по безналичному расчету у поставщиков, за наличный расчет с выплатой через подотчетное лицо или непосредственно через кассу. В первом случае материалы поставляются или в порядке предоплаты, т. е. после оплаты стоимости покупки, или в порядке товарного кредита, когда материал вначале отгружается поставщиком, а затем оплачивается покупателем. Материальные ценности оплаченные, но неполученные называются материалами в пути. Материалы, которые поступили, но не оплачены и стоимость которых не определена, называются неотфактурованными поставками. Очевидно, что в первом случае для покупателя материалов кроется хозяйственный риск, связанный с возможностью неполучения материальных ресурсов по не зависящим от него внешним причинам. Возможна замена одного вида материала другим. Если она отразится на качестве готовой продукции, то появится риск невостребованности продукции. [c.163]
Материалы в пути - оплаченные, но неполученные материалы (п. 4.4). [c.237]
При использовании счета Заготовление... приведенные записи не делаются, счет 15 предназначен для выявления остатка материалов в пути. [c.150]
Норма запаса оборотных средств NH включает время нахождения материалов в пути, или транспортный запас Л время на предоплату N, время на приемку, разгрузку, сортировку и складирование (время на приемку) /V, время на подготовку к производству (технологический запас) Л время нахождения на складе в виде текущего запаса /V, страховой запас Л [c.287]
Стоимость материалов в пути определяется на основании акцептованных платежных требований, грузы по которым не поступили на склад предприятия по состоянию на конец месяца, а следовательно, не оформлены приходными документами. Такие счета обычно хранятся отдельно, а сумма их переносится в журнал-ордер на начало следующего месяца отдельной строкой. При поступлении груза ранее сделанная запись сторнируется и производится новая запись по дебету счета 10 Материалы . [c.106]
Недостача и порча материалов в пути [c.70]
Норма рассчитывается для каждого вида материала и включает 1) транспортный запас, т. е. время нахождения материалов в пути после их оплаты 2) время на выгрузку и доставку материалов на склад предприятия и выполнение складских операций 3) технологический запас 4) текущий запас 5) страховой запас. [c.75]
Средний остаток материалов в пути Оср.м рассчитывается по формуле [c.75]
Пример (цифры условные). Фактические останки материалов в пути по отчетным данным составили (см. табл. 9) [c.75]
Дата Материалы в пути, руб. В том числе грузы, задержавшиеся сверх установленных сроков, руб- Принимается к расчету, руб. [c.75]
Необходимо было срочно найти новую форму обеспечения транспортных средств горюче-смазочными материалами в пути следования, независимо от ведомственной подчиненности, при этом отпуск нефтепродуктов должен был производиться в малых количествах в литрах или килограммах. [c.94]
Фактическую себестоимость заготовки и приобретения материалов составляют оптовая (прейскурантная) цена и фактические транспортно-заготовительные расходы. Транспортно-заготовитель-ные расходы складываются из наценок, уплаченных снабженческо-сбытовым организациям, тарифов за перевозку грузов всеми видами транспорта с дополнительными сборами, затрат на разгрузку и доставку материалов. на склад, командировочных расходов, связанных с непосредственной заготовкой материалов и доставкой их с мест заготовок на склад организации, потерь от недостачи материалов в пути в пределах норм естественной убыли, расходов на оплату тары и упаковки сверх оптовой цены. [c.106]
Норма оборотных средств на вспомогательные материалы включает время пребывания материалов в пути (транспортный запас) и в виде текущего и страхового запасов. Под материалами в пути понимаются материалы, оплаченные до их прибытия и находящиеся в пути в промежуток времени между датами оплаты материалов и их прибытием. [c.71]
Размер транспортного запаса в днях определяется временем нахождения материалов в пути от момента оплаты денежных документов до дня прибытия материалов на склад объединения. Оборотные средства на транспортный запас требуются в случае, если время нахождения материальных ценностей в пути превышает время движения расчетных документов. Данный запас учитывается при нормировании потому, что объединение, получив расчетные документы, обязано в соответствующий срок оплатить материальные ценности, несмотря на то что они еще находятся в пути и не могут быть использованы в производстве. [c.71]
Время пребывания материалов в пути при отдельной поставке можно установить сопоставлением дат отгрузки материала поставщиками и прибытием его в объединение. Если, например, материал отгрузили 3 февраля, а в объединение он прибыл 25 февраля, то пробег груза составляет 22 дня. Учитывая возможные колебания в продолжительности пробега груза по разным поставкам одного и того же поставщика, в расчетах нормы оборотных средств на материалы в пути целесообразно исходить из средней -продолжительности пробега по ряду поставок. Например, по пяти обследованным поставкам материалов пробег груза составил 22, 18, 11, 15, 19 дней, при таких условиях средний пробег равен 17 дням. [c.71]
Норма оборотных средств на материалы в пути может быть рассчитана по фактическим остаткам в случаях, когда удельный вес материалов в пути в общем остатке материалов незначителен, а материальные ценности поступают от большого числа поставщиков. Сначала на основе фактических балансовых остатков материалов в пути (строка 2002 формы № 1 бухгалтерской отчетности) на начало и конец каждого квартала истекшего года исчисляется их средний остаток в денежном выражении. При этом из фактических остатков предварительно исключается стоимость материалов, задержавшихся в пути сверх нормальных сроков. Далее устанавливается фактический средний остаток материалов в пути в днях, для чего их средний остаток в денежном выражении делится на однодневный расход. Рассмотрим это на следующем примере, тыс. руб. [c.72]
Для упрощения операции по учету материалов в пути и неотфактурованных поставок опущены. [c.58]
Транспортно-заготовительные расходы включают а) железнодорожный тариф или водный фрахт — провозную плату от станции или пристани (порта) отправления до станции или пристани (порта) назначения (со всеми дополнительными сборами) б) расходы по доставке материалов от станции или пристани назначения на склад предприятия—по погрузке, перевозке, выгрузке, укладке на складе и т. п. в) расходы по содержанию специальных заготовительных контор, складов и агентств, действующих (расположенных) в местах заготовок1 г) расходы на командировки по непосредственному заготовлению материалов д) потери от недостачи материалов в пути в пределах норм естественной убыли. [c.124]
Смотреть страницы где упоминается термин Материалы в пути
: [c.51] [c.257] [c.257] [c.129] [c.151] [c.151] [c.284] [c.284] [c.29] [c.269] [c.236] [c.158] [c.571] [c.113] [c.358] [c.75] [c.75] [c.76] [c.225]Бухгалтерский учет (1982) -- [ c.135 , c.136 ]