Классификация транспортных средств и систем

Обычно инвестированный капитал делят на основной и оборотный. Такая классификация капитала приемлема для целей выявления влияния на него логистики, так как логистическая деятельность фирм касается обеих этих групп капитала. Во-первых, стоимость элементов логистической системы — таких, как транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, склады и т.д., в случае если они принадлежат фирме, является частью ее основного капитала. Во-вторых, логистические операции и решения самым тесным образом связаны с различного рода запасами, счетами дебиторов и наличностью, представляющими собой не что иное, как оборотный капитал.  [c.51]


Третий тип потребителя — индивидуальный потребитель информации (АП). Он связывается с сетью по обычному телефону и использует для диалога с машиной бытовой телевизор, снабженный специальной алфавитно-цифровой наборной клавиатурой. Он может получать от системы всевозможные справки об отправлении и прибытии транспортных средств, о зрелищных мероприятиях, о номерах телефонов и т. д. Пользователь может повышать и свою профессиональную классификацию, используя сеть ЭВМ в обучающем режиме.  [c.377]

Логистические издержки — все затраты, которые возникают в логистической системе. По отношению к производственной единице логистические затраты подразделяются на прямые и косвенные. Прямые затраты начисляются на единицу продукции, например, 1 человеко-час на сборочной линий. Косвенные затраты возникают в процессе производства, но не связаны напрямую с единицей производимой продукции, например, амортизация транспортных средств, аренда помещения. Другой вариант классификации логистических затрат предполагает их деление на переменные и постоянные. К переменным относятся затраты, изменяющиеся с изменением уровня деловой активности предприятия. Например, производство 10 автомобилей требует соответствующего количества сырья, а с изменением количества производимых автомобилей изменяется и количество необходимого сырья. Постоянные затраты в отличие от переменных не меняются с изменением объемов производства продукции (например, налог на транспортные средства в течение определенного интервала времени не будет изменяться даже в случае изменения объемов производства). Международные логистические издержки могут быть подразделены на затраты, связанные с перемещением товаров через границу государств (затраты на транспортировку, стоимость таможенного оформления и т.д.) затраты на содержание и хранение запасов в ходе их международной перевозки (затраты по хранению продукции на промежуточных складах, затраты по переупаковке, объединению грузов и т.д.) затраты на послепродажное обслуживание, связанные с перемещением товаров через границу, и т.д.  [c.263]


Смотреть страницы где упоминается термин Классификация транспортных средств и систем

: [c.106]   
Организация планирование и управление промышленным предприятием (1982) -- [ c.0 ]