ПРАВИЛА ГААГСКИЕ — основные положения, которые определяют объем ответственности судовладельцев при осуществлении грузовых перевозок по коносаментам. Разработка этих правил принадлежит международной ассоциации юристов, они были закреплены конференцией в Гааге в 1921 г. Позднее в них были внесены изменения, и в исправленном виде они вошли в Международную конвенцию об унификации некоторых правил о коносаментах, подписание которой было осуществлено в 1924 г. в г. Брюсселе. [c.486]
Правила Гаагские имели целью единообразное толкование условий коносаментов в международных перевозках и гармонизацию интересов судовладельцев, грузоотправителей, страховщиков. Согласно Гаагским правилам перевозчик должен сделать судно мореходным, снабдить его необходимым снаряжением, укомплектовать экипаж, обеспечить пригодность грузовых помещений и пр. Любой пункт, статья или условие в договоре перевозки (коносаменте), которые не предусмотрены правилами Гаагскими, считаются недействительными, т. е. не обладают юридической силой. [c.486]
Толкование договора (контракта) содержится в Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров (Венская конвенция 1980 г.) и в Новой Гаагской конвенции о праве, применяемом к договорам международной купли-продажи 1985 г. Венская конвенция нами зарегистрирована и вступила в действие с 1 сентября 1991 г. [c.501]
ГААГСКИЕ ПРАВИЛА-основные положения, определяющие объем и формы ответственности судовладельца при перевозке грузов. [c.127]
Введение М. в. т. было враждебно воспринято окружающим буржуазным миром. Империалистич. гос-ва, в частности на Генуэзской и Гаагской конференциях в 1922, пытались заставить молодое Сов. гос-во отменить установленную им М. в. т. Сов. пр-во отвергло эти домогательства как попытку вмешательства во внутр. дела страны. Оказавшись перед необходимостью признать Сов. гос-во и установить с ним нормальные экономия, отношения, бурж. страны признали тем самым и М. в. т. как форму организации междунар. экономии, отношений. Поэтому, когда после 2-й мировой войны 1939—45 М. в. т. была введена в др. странах, ставших на путь строительства социализма, вопроса о её междунар. признании не возникало. Право гос-ва на М. в. т. было уже общепризнанным. [c.548]
Первой значимой международной акцией в области универсального урегулирования авиатранспорта стала Варшавская конвенция 1929 г. об унификации некоторых правил, касающихся международной воздушной перевозки, с поправками к ней Гаагским протоколом 1955 г. Конвенция, в которой участвует и Россия, определяет, в частности, перевозочную документацию, устанавливает принципы неограниченной ответственности перевозчика в случае умышленных действий, а также определяет лимит компенсации ущерба, нанесенного пассажиру в случае летного происшествия (27350 евро в случае гибели пассажира — на 2003 г.) и т.п. [c.225]
Самым первым многосторонним учреждением, образованным для целей выработки единообразных частноправовых норм, была первая Гаагская конференция по международному частному праву, собравшаяся в 1893 г. с участием 13 (тогдашнего большинства) государств Европы (с участием России). Конференция со временем превратилась в постоянное, время от времени созываемое учреждение, в конце концов преобразованное, на основе вступившего в 1955 г. Устава, в межгосударственную орга- [c.278]
Варшавская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международной воздушной перевозки (и Гаагский протокол 1955 г. к ней) 1929 г.- 400 [c.459]
Гаагская конференция по международному частному праву — 521, 523 [c.460]
Правила проставления апостиля содержатся в Указаниях Минюста РФ от 7 августа 1992 г. О некоторых вопросах проставления апостиля . Список стран — участниц Гаагской конвенции от 5 октября 1961 г., отменяющей требования легализации иностранных официальных документов, приведен в письме ЦБ РФ от 7 июля 1997 г. № 482. [c.34]
Комиссия ООН по праву международной торговли. Задачи. Порядок работы. Гаагские конференции по МЧП. [c.104]
Согласно правилам Гаагским, перевозчик не несет ответственность за убытки от форс-мажорных обстоятельств, карантинных ограничений, военных действий, восстаний, гражданских волнений, скрытых браков груза, а также от небрежности экипажа судна в управлении судном и иных причин, возникших не по вине перевозчика. Последняя версия правил Гаагских появилась в результате внесения в них поправок правилами Висбийскими (1968 г.) и Гамбургскими (1978 г.). [c.486]
ГААГСКИЕ ПРАВИЛА (Hague rules) - основные положения, определяющие обьем ответственности судовладельцев при перевозке грузов по континентам. [c.56]
В практике международной торговли наибольшее применение нашли контракты и общие условия машин и оборудования в сделках западноевропейских стран со странами других регионов. Однако для массовых и сырьевых промышленных товаров они широко не применяются, так как контрагенты обычно предпочитают типовые контракты, вырабатываемые отраслевыми ассоциациями. Разработка условий международных торговых сделок проводилась также Гаагской конференцией по международному частному праву, а также комиссией ООН по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛЛ). [c.500]
ГААГСКИЕ ПРАВИЛА (the Hague Rules) - основные положения, определяющие объем ответственности судовладельцев при перевозке грузов по континентам. Однако в 1978 г. были приняты так называемые Гамбургские правила, которые предусматривают более строгую ответственность судовладельцев за груз. [c.49]
Международную конвенцию для унификации некоторых правил о коносаменте , известных, как Гаагские правила , подписанную в Брюсселе 25 августа 1924года [c.135]
Протокол изменений, вносимых в Брюссельскую конвенцию , подписанный в Брюсселе 25 февраля 1968 года, согласно так называемых Гаагско-Висбийских правил [c.135]
Основные положения Брюссельской конвенции и Гаагско-Висбийских правил нашли отражение в ряде статей Кодекса торгового мореплавания РФ , введенного в действие с 1 мая 1999 года, которые получат освещение в дальнейших главах учебника. [c.135]
Для тех грузовладельцев, которых пределы ответственности согласно Гаагских и Гаагско-Висбийских Правил не удовлетворяют, предусмотрена традиционная процедура повыше- [c.157]
Гаагско-Висбийские правила — с. 135 Габариты погрузки — с. 396-402, рис. 2 Гарантия (поручительство) — с. 155, 346, 347 Генеральный акт — с. 354, 408, приложение №64 Грузовой манифест — с. 59, 311. 312, приложение №54 [c.564]
В капиталистич. странах межправительственные П. с. получили широкое распространение со времени мирового экономич. кризиса 1929—-1933 гг., когда в большинстве гос-в были введены вапютные ограничения и отменена свободная обратимость валют. П. с. в зависимости от целей, к-рые они преследуют, и особенностей отдельных стран имеют самые разнообразные формы. Наиболее распространенной формой являются валютные клиринги. Поступления и платежи по клирингам осуществляются в обязательном порядке через центральные банки или специальные валютные органы и регулируются путем взаимного зачета без перевода валюты по каждой операции. К др. формам П. с. относятся а) использование страной-должником определенной части валютной выручки на погашение старых долгов и на выплату процентов б) регулирование платежного баланса путем установления определенного соотношения между поступлениями и платежами в) взаимное предоставление национальной валюты в пределах, необходимых для произ-ва текущих платежей. Большинство П. с. относится к категории двусторонних. Нек-рые соглашения носят многосторонний характер (к ним относились, напр., Европейский платежный союз, Гаагский клуб, Парижский клуб и др.). П. с. направлены на достижение равновесия платежных балансов и ослабление валютной напряженности, но, как правило, не достигают этой цели и создают препятствия для нормального развития международной торговли. [c.204]
Особое место занимают многосторонние договоры, конвенции и иные акты, посвященные международно-правовому обеспечению трансграничных частноправовых интересов, как в сфере торгового оборота, так и в части защиты прав собственности. К первой группе таких договоров (сфера торгового оборота) прежде всего относятся так называемые (в научной литературе) конвенции международного частного права (точнее конвенции о частном праве , см. 532), которые обычно имеют целью унификацию для государств-участников их национального частноправового регулирования и которые входят в состав международного торгового права. Здесь должны быть упомянуты Венская конвенция ООН 1980 г. о договорах международной купли-продажи товаров Гаагская конвенция 1986 г. о праве, применимом к договорам международной купли-продажи товаров (так называемая Конвенция о международном частном праве ) Оттавские конвенции 1988 г. О международном финансовом лизинге и О международном финансовом факторинге , а также уже ранее названное соглашение системы ВТО — ТРИПС Конвенция ООН 1974 г. о морской перевозке грузов ( Гамбургские правила ) Конвенция 1956 г. о договоре о международной дорожной перевозке грузов Венская [c.88]
Международная конвенция по унификации некоторых правил, касающихся коносаментов (Гаагские правила). Принята в Брюсселе, 1924 г., с изменениями 1968г. (Правила Висби). [c.222]
Гаагские правила распространяются на перевозку морским транспортом любых грузов, кроме живых животных и палубных грузов. Правила представляют собой важнейший документ унификации правовых условий для примерно 60 государств — участников Конвенции. Предусматриваются все основные обязанности и ответственность перевозчиков по коносаментам, в том числе за утрату и повреждение грузов на основе принципа презюмируемой вины. Но при этом перевозчик не несет ответственности за ущерб, возникший в результате так называемых навигационных ошибок , а также вследствие разумной девиации от курса для спасания жизни или имущества на море. Оговариваются Конвенцией также пределы ответственности перевозчика по срокам (исковая давность — 1 год) и по суммам. [c.222]
Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила) 1978 г. Разработана была в рамках ЮНСИТРАЛ в целях замены Гаагских правил. Вступила в силу лишь в 1992 г., и участвуют в ней еще не все государства — участники Брюссельской конвенции 1924 г. Гамбургские правила по сравнению с Гаагскими значительно более широкого охвата по регулируемым отношениям применяются ко всем договорам о перевозках грузов, а не только по коносаментам практически ко всем [c.222]
В настоящее время проекты соответствующих многосторонних унификационных и гармонизационных актов готовятся обычно в рамках таких межгосударственных организаций или их органов, как ВОИС, ВТО, ЮНИДРУА, ЮНКТАД, ЮНСИТРАЛ, Гаагская конференция по международному частному праву и др., а принимаются такие акты на специально созываемых межгосударственных конференциях, в том числе под эгидой ООН, ВОИС, ВТО и т.д. [c.278]
В русле этого опыта в 1964 г. ЮНИДРУАбыли подготовлены и приняты Гаагской конференцией по международному частному праву две гармонизационного значения Гаагских конвенции о Единообразном законе о заключении договоров международной купли-продажи товаров и о Единообразном законе о международной купле-продаже товаров. В обеих Конвенциях участвуют (2003 г.) лишь Великобритания, Гамбия и Сан-Марино. Эти страны не участвуют в Венской конвенции ООН 1980 г. о договорах международной купли-продажи товаров. [c.281]
Параллельно развивался и в настоящее время получил широкое применение метод принятия многосторонних облигаторных для государств конвенций, прямо включающих в свой текст материально-правовые или коллизионные унификационные нормы. Среди такого рода документов следует отметить конвенции коллизионного характера, хронологически первоначально разрабатывавшиеся под эгидой Гаагской конференции по международному частному праву, в том числе [c.281]
Промышленный образец — это художественно-конструкторское решение изделия, определяющее его внешний вид. Если изделие воспроизведено промышленными средствами, то оно охраняется законом о промышленной собственности. Если изделие существует в единичном эяшшршврщтся законом об авторском праве ( копирайт ). Охрана промышленных образцов регулируется Гаагским соглашением о международном депонировании промышленных образцов. Для этого достаточно оформления заявки в Международном бюро ВО И С, [c.153]