Контрольные вопросы

из "Модели и методы теории логистики Издание 2 "

В современных условиях наиболее актуальным является совместное рассмотрение задач двух функций логистики, а именно транспортировки и складирования, во взаимозависимости и взаимосвязи. Такой подход основан на следующем предположении основным фактором, определяющим способ доставки, является характеристика груза, предъявленного к перевозке. Таким образом, можно с уверенностью говорить, что на транспортные затраты будут влиять показатели обслуживания грузопотоков, такие как количество, частота и интервал поставок, размер партии. [c.357]
Для уточнения партии заказа следует определить число поставок N (формула (8.6)) и интервал между заказами Т (формула (8.8)). [c.358]
Предполагая, что интервал между заказами может быть только целодневным, при расчетах следует откорректировать число поставок, /V ) и размер партии заказа (q ). [c.358]
Из анализа формулы (10.43) видно, что оптимальный размер партии заказа зависит от затрат на складские операции и транспортировку, которые, в свою очередь, определяются системой доставки. Поэтому в современных условиях наиболее перспективным направлением является использование обобщенного алгоритма выбора оптимального варианта логистической сети в виде многошаговой итерационной процедуры (рис. 10.16). [c.358]
Временные характеристики доставки груза определяются с использованием статистических параметров отдельных составляющих перевозочного процесса. [c.359]
Найденные варианты доставки проверяются на соответствие но критериям стоимость и время доставки . Такое сравнение проводится на каждом этапе решения рассматриваемых задач. Все варианты, не удовлетворяющие выдвинутым условиям, далее не рассматриваются. [c.359]
В соответствии с обобщенным алгоритмом поиск решения осуществляется в виде итерационной процедуры с учетом взаимосвязи и взаимовлияния составляющих блоков транспортной и складской логистики. Это означает, что полученный на каждом этапе результат является не только исходным для последующего этапа в рассматриваемом блоке, но и должен учитываться при решении задач в соседнем блоке. [c.359]
Такая сложная зависимость одного блока решаемых задач от другого приводит к необходимости решения задачи транспортно-складской логистики только последовательным перебором наиболее предпочтительных вариантов с последующим усложнением (например, при увеличении количества включаемых в систему складов, при изменении грузоподъемности подвижного состава и пр.). Таким образом, на определенном этапе будут получены варианты с наименьшими затратами на складирование и транспортировку (однокритериальная задача), один из которых может быть принят за оптимальный. [c.360]
Найденное оптимальное решение является основой для построения транспортно-складской сети в существующих условиях. Однако не следует отбрасывать и другие рассмотренные варианты, которые могут стать оптимальными при изменении требований заказчика, например при увеличении значимости параметра время . Таким образом, дополнительно в рамках указанного алгоритма будет формироваться информационная база возможных вариантов доставки. [c.360]
Таким образом, рассмотренный пример показал наличие некоторого варианта доставки, при котором время останется стабильным и, следовательно, при почасовой оплате не изменятся затраты на транспортировку. Поиск необходимого решения осуществляется посредством последовательного приближения. При этом основной проблемой является определение-стоимости выполнения одного заказа при кольцевых маршрутах. Из разработанных нами подходов рассмотрим два, основанных в первом случае на удельных затратах на транспортировку, а во втором — на формуле для многономенклатурных поставок. [c.363]
Пример 10.5. Рассмотрим подход, основанный на удельных затратах на транспортировку, и проведем расчеты, основываясь на данных, приведенных в подразделе 10.4 для первого маршрута за пунктом а, закреплены Ьг Ьг, и bv с соответствующей ежедневной потребностью. Обслуживание может быть осуществлено по маятниковым или кольцевым маршрутам (рис. 10.17). В квадратных скобках приведена потребность в грузе (т). [c.363]
Для определения времени выполнения договорного объема перевозки (7 и) следует определить составляющие формулы (10.44). Предположим, основываясь на данных проведенных исследований, что скорость движения Vm - 17,9 км/ч, тогда k = 1/17,9 = 0,056 ч/км. [c.363]
Погрузка на складе занимает постоянное и не зависящее от количества грузовых мест время, составляющее tn = 0,5 ч. Время на оформление документов и время на разгрузку одного грузового места (далее коробки ) соответственно равны to - 0,15 ч и t = 0,01 ч/кор. [c.363]
Раздел 10. Транспортная логистика решение задач оптимизации... [c.364]
Ставка почасового тарифа при внутригородских перевозках зависит в первую очередь от грузоподъемности подвижного состава (табл. 10.37). [c.364]
Характеристика одного грузового места, а также условия хранения на складе потребителя приведены в табл. 10.38. [c.365]
Ежедневная потребность исходя из объема перевозки и массы единицы груза составит qbl = 5, qM = 30 и qh2 = 6 коробок. [c.365]
Затраты на хранение останутся неизменными, поскольку объемы перевозок остались прежними, следовательно, суммарные логистические издержки будут равны Су = 239 200 + 9840 = 249 040 руб. [c.366]
На втором этапе, определим оптимальную партию заказа, учитывая удельные затраты на транспортировку одной коробки по кольцевым маршрутам. [c.366]

Вернуться к основной статье