Контрольные вопросы

из "Модели и методы теории логистики Издание 2 "

Рассмотренный в предыдущем подразделе подход к оценке транспортной составляющей логистических издержек при выборе количества и расположения складов в регионе представляет собой принципиально новое направление исследований. При количестве складов больше двух традиционно транспортная задача решается дважды сначала от т поставщиков к k складам, затем от k складов к п потребителям. [c.400]
С целью обработки предложенного подхода были проведены дополнительные расчеты с использованием алгоритма, блок-схема которого приведена на рис. 11.4. Рассмотрим подробнее этапы расчета. [c.400]
Первый этап. Решение задачи оптимального закрепления потребителей за поставщиками однородной продукции при прямых поставках. [c.400]
При проектировании распределительной сети часто требуется учесть дополнительные факторы, влияющие на план оптимального закрепления потребителей за поставщиками, например невозможность прямых транзитных поставок от /-го поставщика Kj-му потребителю или приоритетность j-ro потребителя по отношению к другим. Названные факторы учитываются весовыми долями /-го поставщика МЛи -го потребителя Wj. [c.400]
Второй этап. Решение задачи позиционирования склада. [c.402]
Третий этап. Определение координат складов относительно центра тяжести . [c.402]
Четвертый этап. Расчет минимальных суммарных расходов на перевозку при различном расположении складов. [c.403]
Расстояния от г -го поставщика до k-ro склада и от k-ro склада до -го потребителя вычисляются по формуле (11.11). [c.403]
Количество груженых рейсов вычисляется по формуле (1 1.14). [c.403]
Результаты расчетов по первому варианту представлены в табл. 11.13 и на рис. 11.5. [c.404]
Результаты расчетов по второму варианту представлены в табл. 11.14 и на рис. 11.6. [c.405]

Вернуться к основной статье