Краткая характеристика отрасли

из "Макроэкономические аспекты развития автомобильной промышленности в 2001-2005гг "

Автомобилестроение - весьма значимая отрасль промышленности. По результатам 2000 г. её выпуск в текущих ценах составил 24.5% от объёма производства машиностроения (без производства медтехники), или 3.9% от общепромышленного выпуска. [c.7]
В первые годы реформ производство в автомобилестроении сократилось весьма значительно. В 1995 г. уровень выпуска составил лишь половину от уровня 1990 г. Основной вклад в сокращение выпуска отрасли внесло производство грузовых автомобилей (Таблица 1). Производство же легковых автомобилей и автобусов сократилось лишь на четверть. [c.7]
Исключением является производство автобусов - здесь в 1998 г. спад отсутствовал, а посткризисное оживление продолжалось два года (см. табл.). В результате, выпуск автобусов вышел на рекордный уровень - в 2000 г. их произвели почти на 3.9% больше, чем в 1990 г. [c.7]
Стоит отметить, что в первые пять месяцев текущего года произошло сокращение среднесуточного выпуска автобусов (-91%, май к декабрю, сезонность устранена) и грузовых автомобилей (83%) при некотором увеличении производства легковых автомобилей (105%). [c.8]
Финансовое положение отрасли следует характеризовать как достаточно напряженное. Уровень валовой прибыли (выпуск минус затраты плюс амортизация) составил 9.4% в 1999 г. и оценивается в 11-13% - в 2000 г., что в 1.5-2 раза ниже общепромышленного уровня. [c.8]
В этих условиях прирост чистой кредиторской задолженности является для отрасли важным способом мобилизации внешних источников финансирования. Масштаб привлеченных таким образом средств в 2000 г. был сопоставим с объёмом валовой прибыли отрасли (18.0 и 20.7 млрд. руб. соответственно). Как следствие, пресс накопленных долгов отрасли весьма высок (на начало 2001 г. объём кредиторской задолженности составлял 6.7 месяцев производства). У отрасли также имеет место абсолютный дефицит собственных оборотных средств (превышение величины заёмных ресурсов над объёмом оборотного капитала), составлявший на начало года 2.8 месяца производства. [c.8]
Общей тенденцией последних лет является постепенное повышение степени использования производственных мощностей за счёт как роста выпуска, так и некоторого выбытия мощностей. Однако по основным группам товаров (грузовые автомобили, легковые автомобили, автобусы) уровень загрузки мощностей крайне неоднороден (Таблица 2). [c.8]
Весьма напряженная ситуация с мощностями складывается в производстве легковых автомобилей. В 1999-2000 гг. уровень загрузки мощностей составлял здесь 73-74%. Учитывая практически полное отсутствие процесса обновления оборудования в последние годы, есть основания полагать, что скорость его выбытия будет нарастать. В результате, весьма актуальна опасность возникновения ограничений со стороны мощностей уже в ближайшие 1.5-2 года. [c.9]
Наибольший потенциал неиспользуемых мощностей сконцентрирован в производстве грузовых автомобилей как следствие спада 1990-1995 гг. Однако отдельным вопросом является то, насколько этот потенциал может быть использован - ведь основу незадействованных мощностей составляет устаревшее оборудование. [c.9]
На инвестиции в основной капитал в 2000 г. было направлено 8.1 млрд. руб., что лишь немногим больше уровня 1999 г. (7.7 млрд. руб., в текущих ценах) По нашей оценке, это означает сокращение объёма инвестиций в реальном выражении на 22-26%. [c.9]
В 2000 г. инвестиции в основной капитал были осуществлены практически целиком за счёт собственных средств, которые составили 94% от их общего объёма. При этом за счёт прибыли было профинансировано лишь около трети. Основу заёмных средств в последние два года составляли кредиты банков (Таблица 3). [c.9]

Вернуться к основной статье