Военно-экономический анализ развития авиационной отрасли РФ

из "Экономико-политическая ситуация в России 03,2006 "

Излагаются военные и экономические аспекты наблюдавшегося в недавнем прошлом развития военной и гражданской авиации России, а также возможности смещения приоритетов их дальнейшего развития. Актуальность этих аспектов обусловлена решением руководства РФ о создании объединённого авиационного холдинга и намерений активизации его деятельности. Кроме того, в РФ воссоздана Военно-промышленная комиссия (ВПК). Приводятся основанные на зарубежных публикациях, но вместе с тем упорядоченные по материалам отечественных источников, сведения о динамике и состоянии оснащения российских вооружённых сил самолётами и вертолётами. Кроме того, высказаны некоторые военно-технические соображения, подтверждающие рациональность не только глубокой унификации авиационной техники различного назначения, но и целесообразность отдания при этом приоритету гражданской авиации. [c.33]
Авиационная техника и вооружение традиционно считаются одним из средоточий важнейших достижений науки, техники и инженерной мысли, а состояние комплекса предприятий и организаций, связанных с авиацией, и органов управления ими - олицетворением успешности развития любой страны (государства) или их содружества. [c.33]
Меньшим разнообразием обладала гражданская авиация СССР. А вот её характеристики, особенно комфортность, уступали характеристикам зарубежных ЛА. И это не случайность, а подтверждение приоритетной ориентации руководства СССР на военную авиацию и пренебрежение потребностями гражданских потребителей. [c.33]
Рисунок 3 иллюстрирует динамику количества боевых самолётов оперативно-тактической и тактической авиации. Заметим, что в силу ряда причин они менее всего связаны с развитием гражданской авиации. [c.34]
Наконец, на рисунке 4 показана динамика количества военных вертолётов (боевых, транс-портно-боевых, транспортных и различных видов специального назначения) — без указания конкретных типов. Степень унификации их с гражданскими, как правило, высока. [c.34]
И всё же, несмотря ни на что, Россия сохранила некоторый потенциал, а главное - желание остаться одной из ведущих авиационных держав. К этому есть объективные предпосылки и реальные потребности, обусловленные, в частности, следующим размерами занимаемой территории, которую надо обслуживать и, при необходимости, защищать расположением России на пересечении межнациональных грузовых и пассажирских потоков рельефными и климатическими трудностями развития наземного и речного транспорта. В то же время Россия обладает огромными запасами собственных энергоресурсов, что позволяет, в отличие от энергозависимых стран, сделать авиаперевозки рентабельными, а ВВС как вид Вооружённых Сил -посильными для содержания. [c.36]
Резюмируя, можно сказать следующее перспективы развития военной пилотируемой авиации очерчены, но надежд на то, что отечественные заказчики военных ЛА сделают эти заказы крупными, мало. Значит, надо вначале добиться снижения стоимости разработок, производства и эксплуатации. Для этого заняться унификацией и достижением высочайших эксплуатационных качеств всех ЛА. И поскольку как минимум такими же, как военные, (а на самом деле большими) объёмами характеризуются потребности производства гражданских ЛА, да и надежды на закупки гражданских ЛА более реальны, чем военных, - только этот путь развития представляется в настоящее время эффективным. На решение этой задачи и следовало бы направить свои усилия новой ВПК, созданной в РФ в марте этого года. Однако пока что таких намерений не видно. [c.37]

Вернуться к основной статье