Специфика проблемы

из "Теория очередей и управление запасами "

ЗИПом обычно называют комплект запасных элементов, предназначенных для поддержания техники в работоспособном состоянии в течение расчетного срока ее эксплуатации. В ЗИП часто включают специальный инструмент, принадлежности и нестандартные материалы. [c.237]
Групповой комплект ЗИП служит для пополнения одиночного ЗИПа и обеспечения техники теми элементами, которых нет в одиночном ЗИПе. Групповой комплект придается группе из п агрегатов. Как правило, комплекты ЗИПа поставляются вместе с изделиями заводом-изготовителем. В процессе эксплуатации аппаратуры комплекты ЗИПа пополняются одиночный —за счет группового, а групповой —со специального склада или из органа снабжения. Такие элементы назовем ЗИП-россыпью. Пополнение ЗИПа может проводиться сразу после изъятия из него элемента для установки в аппаратуру или через определенные интервалы времени. Нетрудно видеть, что восполнение ЗИПа аналогично процессам, происходящим в системах снабжения пирамидальной структуры. [c.238]
Стоимость ЗИПа обычно приводится к стоимости одиночного комплекта добавлением к ней n-й части стоимости группового. [c.238]
Изготовители машин стараются оптимизировать номенклатуру и состав ЗИП, включая в ассортимент преимущественно узлы и агрегаты и уменьшая набор стандартных деталей (крепеж, лампочки и т.п.), доступных из других источников. Унификация узлов, как правило, существует в пределах номенклатуры одного изготовителя, но встречается и на уровне субпоставщиков. Например, английский филиал Форда выпускает лишь четыре базовых модели с большим числом вариантов комплектации из типовых узлов. Болты, гайки, шланги, подшипники качения, свечи — унифицируются по машиностроению в целом. [c.238]
Ремонтируемые узлы технически сложных изделий обычно заменяются на взятые из ЗИПа, а отказавшие поступают в ремонт и пополняют ЗИП. Соответствующие органы должны входить в структуру системы поддержания готовности. Управление запасами с учетом восстановления и задержек — более сложная задача. Поскольку стоимость восстанавливаемых узлов может в десятки раз превышать стоимость расходных, проблемы данного вида вызывают особый интерес. [c.238]
Запасные части как товар имеют сложную техническую и коммерческую специфику. Каждый автомобиль, комбайн и т.п. собирается из тысяч деталей, и в период эксплуатации может потребоваться замена практически любой из них. Характерным примером статической задачи является проблема закупки запасных частей вместе с каким-либо уникальным и дорогостоящим оборудованием (атомным ледоколом, прокатным станом, турбогенератором большой мощности, обрабатывающим центром). Вместе с основным оборудованием запчасти могут быть поставлены по относительно низкой цене, а позже — по гораздо более высокой (из-за необходимости повторного запуска производства). Типичным примером является задача из [89, с. 361] относительно детали рулевого механизма танкера начальная цена 5 тыс. долл., цена дефицита 25 тыс. Еще один пример из той же книги [89, с. 344-346] связан с запасными частями для самолета каждая запасная часть стоит 2 тыс. долл., утилизация неиспользованных — по 100 долл., ликвидация каждого случая дефицита обходится в 13 тыс. долл. Добавим, что в обоих случаях штраф исчислялся только по стоимости ликвидации дефицита, и к нему следует добавить ущерб от простоя оборудования в ожидании поставки. Высокие штрафы часто приводили к завышению запасов, особенно в системах военного назначения. На пятом симпозиуме США по надежности отмечалось большое накопление запасных элементов на складах Министерства обороны. Стоимость этих элементов достигла 21 млрд. долл. и ежегодно увеличивалась на 2 млрд. [c.239]
Эти особенности обусловили изменение методов работы с запчастями и проведение крупных научных исследований в области организации и специализации производства, маркетинга, управления запасами их. К определению товарной политики относятся разработка методов поставки на рынок (источники, периодичность, объемы и сроки), упаковки и партионности (комплекты), закупки, складирования и т.п. Важность и сложность (теоретическая и практическая) этих проблем привели к тому, что все крупнейшие продуценты выделили производство и сбыт запасных частей в самостоятельные службы. [c.240]
Организация технического обслуживания и ремонта — важнейшая обязанность продуцента технически сложного товара и критический элемент маркетинга. Разумеется, техническое обслуживание должно быть рентабельно для обеих сторон. Практически ценовая политика выстраивается так, что возможная дополнительная прибыль вдвое превышает доход от продаж [17]. [c.240]

Вернуться к основной статье