Оценка величины риска от конвенционных запретов на нефть и нефтепродукты

из "Логистические принципы в маркетинге транспортных услуг "

В современных условиях основной целью функционирования любой коммерческой организации является получение прибыли. [c.26]
Очевидно, что задача максимизации прибыли связана с уменьшением затрат. [c.26]
Как известно, риском является возникновение нежелательного события сопровождающегося возникновением ущерба, т.е. потерями. [c.26]
Деятельности предприятия имманентно присущи определенные риски (природно- естественные, организационно- технологические, информационные, техногенные, криминогенные). Для управления рисками их необходимо выявить и прогнозировать, оценивать влекомые потери. [c.26]
Следовательно, возможно уменьшить затраты предприятия за счет мероприятий, направленных на своевременное снижение рисков. [c.26]
На железнодорожном транспорте по причине конвенционных запрещений на отправление нефтепродуктов назначением в порты условные потери погрузки составили в 2002 году -530,2 тыс. тонн, потери доходов-362,8 млн. рублей. Всего было 42 конвенционных запрещения на отправление груженых цистерн, суммарное количество запретов составило 403 дня. [c.26]
Риск определяется произведением частоты события и тяжести события. [c.27]
Для расчета величины риска от конвенционных запретов за частоту события примем отношение количества дней запрета к 30, а за тяжесть-отношение потерь от конвенционных запретов в тоннах к обшей стоимости отгрузки. [c.27]
Метод расчета рисков позволит прогнозировать конвенционные запреты на нефть и нефтепродукты в портах и снизить убытки от данных запрещений [3]. [c.28]

Вернуться к основной статье