Абстрактная модель автомобиля

из "Разработка и управление требованиями "

Второй пример связан с более физической по своей природе системой, но, тем не менее, интересно отметить, что и тут присутствуют те же самые категории информации, хотя и в совершенно другой форме. [c.142]
Однако там, где составляющие нового автомобиля предполагают коренным образом отличаться от традиционного взгляда, например, электронная система управления, которая будет разрабатываться заново, имеется возможность сохранить более абстрактный подход к моделированию, что позволит обнаружить значительные преимущества при поисках наилучшего решения. [c.143]
Необходимо сразу отметить, что все перечисленные ключевые характеристики не являются независимыми. И это достаточно типичная ситуация для инженерных систем. Наличие взаимосвязей такого рода порождает большое желание переместить модель в более абстрактную область. [c.144]
От принятого решения будет в значительной степени зависеть ход дальнейших работ по проектированию автомобиля. Вполне возможно, что придется проектировать, испытывать и оценивать все три возможных варианта, причем даже более детально, нежели общую модель. Хотя возможен и другой вариант, например, выбор газа в качестве топлива будет исключен с самого начала. [c.144]
Некоторые наверняка подумают, что автомобиль является достаточно независимым устройством с точки зрения его взаимодействия с внешними системами. И совершенно напрасно Вспомните самый простой пример - в автомобиле есть радиоприемник, который должен удовлетворять определенным стандартам (иметь интерфейс), чтобы взаимодействовать с внешними системами - принимать и декодировать радиосигналы. [c.144]
Возрастание сложности окружающих нас технологий увеличивает и число стандартов, которым должно удовлетворять создаваемое устройство. [c.145]
Например, если автомобиль имеет встроенную систему глобального позиционирования (GPS), то появляется необходимость, чтобы этот прибор правильно принимал и декодировал сигналы тех спутников, от которых зависит его работа. Если же на автомобиле установлена система, информирующая водителя о ситуации на дорогах, то эта система должна уметь получать информацию от внешних систем, обеспечивающих доставку такой информации. Отсюда вполне можно предположить, что в скором будущем эти системы будут взаимодействовать друг с другом, а, следовательно, будет необходимо поддерживать еще один межсистемный (внутренний) интерфейс. [c.145]
Для современных автомобилей большую роль играет техническое обслуживание. Очень важно, чтобы автомобиль умел возвращать информацию обо всех событиях, которые происходят внутри него во время эксплуатации, чтобы автомеханики могли провести диагностику и обнаружить те части автомобиля, которые функционируют неправильно или срок эксплуатации которых подходит к концу. Это пример системы диагностики, которая частично установлена на функционирующей системе (автомобиле), а частично в сервисном центре, где осуществляется обслуживание автомобиля, и тут важно, чтобы обе составляющие понимали друг друга. [c.145]
Многие характеристики пользовательского интерфейса автомобиля формировались исторически в течение долгих лет. Например, традиционное расположение педалей управления одинаково во всем мире (педаль газа - справа, педаль тормоза - слева, если есть педаль сцепления, то она располагается еще левее). [c.145]
Другие характеристики, такие, как правое или левое расположение руля, расположение приборов на передней панели или щеток стеклоочистителя (дворников), зависят от местных традиций и страны. [c.145]
С другой стороны, пока не существует общепринятых стандартов и соглашений для систем, предназначенных для развлечения, навигационных устройств и других не очень широко распространенных систем. Следовательно, проектировщики имеют полную свободу при разработке пользовательских интерфейсов для этих систем. Но, как и для большинства электронных систем, пользовательские интерфейсы этих устройств должны быть просты и интуитивно понятны любому человеку, который захочет ими воспользоваться. Это сама по себе достаточно непростая задача, поскольку единственный способ объяснить человеку, как общаться с системой, - это снабдить его инструкцией или руководством пользователя. Совершенно понятно, что невозможно отправить всех водителей или пассажиров на обучающие курсы, так же как совершенно невозможно даже примерно оценить среднестатистический образовательный уровень или опыт человека, желающего воспользоваться системой. [c.145]
Основной задачей защитной функциональности является обеспечение безопасности автомобиля, водителя и пассажиров. Другой важной задачей является обеспечение защиты автомобиля от грабежа и угона. [c.145]
В общем и целом, защитная функциональность начинается с тормозной системы. Поэтому очень важно в любой момент времени обеспечить водителю гарантированную возможность воспользоваться эффективной системой торможения. Одним из возможных вариантов обеспечения этого требования является установка на автомобиль тормозной системы с двумя независимыми гидравлическими контурами, которая обеспечивает торможение даже в том случае, когда выходит из строя один из ее элементов. Системная модель может либо достаточно подробно описывать такую тормозную систему, либо описывать только сам факт наличия у автомобиля тормозной системы. В дальнейших проработках модели даже требование того, что тормозная система должна оставаться работоспособной в случае выхода из строя одного из гидравлических контуров, следует рассматривать вне рамок модели. [c.146]
Попутно заметим, что это обсуждение автоматически подразумевает тот факт, что используется именно гидравлическая тормозная система Таким образом, некоторые технические решения могут появляться на самых ранних этапах, если существует хорошо наработанная практика или если решение принимается исходя из поставленных бизнес-целей, которые заранее определены во входящих требованиях. [c.146]
Каждая из этих транзакций может формировать новые требования, такие как объем багажника или средства для технического обслуживания. Следовательно, важно рассмотреть все транзакции и понять, какие требования вытекают из каждой. Конечно, это вовсе не означает, что все эти требования будут удовлетворены. Возможно, что некоторые из них будут отклонены по причине высокой стоимости их реализации или потому, что они не востребованы рынком, для которого предназначен автомобиль. Как возможная альтернатива может быть принят промежуточный вариант, при котором для различных географических рынков будут создаваться различные модели автомобиля. [c.147]
Нетрудно себе представить, что характеристики местности, в которой предполагается эксплуатировать автомобиль, могут влиять на его конструкцию. Например, в горной местности коробка передач могла бы автоматически выбирать пониженные передачи, а система управления двигателем могла бы учитывать пониженное содержание кислорода в атмосфере для подготовки смеси, впрыскиваемой в цилиндры двигателя. Такие возможности можно или с самого начала предусмотреть в базовом варианте поставки и тогда водитель мог бы использовать этот режим вождения по мере необходимости, или же, совершая покупку, водитель должен будет отдельно оговаривать наличие этой опции. Другой важный режим функционирования - это возможность диагностики. Система контроля за работой двигателя должна уметь передать накопленные данные системе диагностики сервисного центра для последующего анализа. [c.147]
Более экстремальным режимом функционирования является автопоезд. В этом случае вся сцепка будет управляться с головного автомобиля, а средства управления во всех остальных будут отключены. [c.147]

Вернуться к основной статье