НОВАЯ ВОЛНА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБНОВЛЕНИЯ

из "Современная технология и экономическое развитие Японии "

Сейчас мы стоим на пороге новой эры, основывающейся на впечатляющих достижениях в одной из наиболее утонченных технологий, известных человечеству. [c.32]
На протяжении 70-х годов многие полагали, что в области технического обновления мы вступили в период застоя. Пока был возможен прогресс в применении, сочетании и систематизации существующих технологий, какие-либо новаторские движения, способные потрясти основы экономической жизни, казались маловероятными. [c.32]
Другая важнейшая сфера технического прогресса в электронике — волоконно-оптическая система связи, уже сейчас внедряемая в серийное производство. Волоконная оптика радикально расширяет возможности передачи информации. Существующие телефонные кабели на 10 000 отдельных двусторонних линий состоят из 20000 металлических проводов в оболочке диаметром тридцать сантиметров. Волоконно-оптическая система, использующая вместо проволоки тончайшие стеклянные нити, может передать тот же объем информации, что и ныне функционирующий кабель, при помощи только двух световодов, каждый толщиной с человеческий волос. [c.33]
На это есть по крайней мере две причины. Первая — неопределенность самого понятия техническое обновление . Вторая связана с тем, что характер технического обновления па протяжении этого и последующих десятилетий изменяется и самым решительным образом. [c.34]
Термины обновление , нововведение и изобретение смешались в значительной мере потому, что на протяжении 40—60-х годов технологическое развитие совмещало в себе все три явления. Действительно, нововведения, характерные для всего этого периода, были рождены исторически беспрецедентным количеством пионерных изобретений. [c.34]
В таком случае что же такое техническое обновление Это не изобретение и не единичное нововведение в технологии скорее, это масса нововведений на базе технологии. Последней самой по себе не обязательно быть революционизирующей. Важно, чтобы распространение этой технологии открывало новые рынки, стимулировало экономическое развитие и порождало новые экономические силы, достаточно могущественные, чтобы обеспечить быстрые изменения в образе жизни. Поэтому техническое обновление — это есть массовые нововведения на базе технологии. [c.35]
Конечно, отнюдь не всякий новый вид технологий может оказывать столь громадное влияние у него могут быть и только специальные свойства. Микропроцессоры и СБИС — просто потомки транзистора, но они, кроме того, обладают еще двумя удивительными характеристиками большой разрешающей способностью, растущей с невероятной скоростью, при этом, что еще важнее, их цепа снижается. [c.35]
Переход от БИС к СБИС, представляющий собой стократное уплотнение транзисторов на пластине, одновременно обеспечивает стократное расширение функциональных возможностей. Прогресс в электронике может измеряться коэффициентом 10 за пять лет и коэффициентом 100 — за десять лет. Существовала ли когда-нибудь подобная скорость технологического прогресса Если обратиться в качестве примера к эволюции машинной технологии, то наращивание скорости самолетов и поездов осуществлялось куда более медленными темпами. Даже в периоды самых больших успехов прогресс, достигнутый за десятилетний отрезок времени, мог измеряться в лучшем случае коэффициентом 2. [c.36]
Почему полупроводниковая технология, рассмотренная на примере микропроцессоров и СБИС, оказывает такое мощное стимулирующее воздействие на экономическое развитие, изменение нашего общества и образа жизни Детальный анализ этого вопроса — одна из целей книги. Попробуем сравнить эту технологию с другим важным изобретением — автомобилем. [c.36]
Первым человеком, сделавшим автомобиль объектом серийного промышленного освоения, стал американский предприниматель Генри Форд. Производство его народного автомобиля Модель-Т началось в 1908 г. С точки зрения массового производства и снижения издержек это было революционным поворотом. Автомобили средней цены того времени стоили от 1000 до 5000 долл., но после внедрения Форда в автомобильный бизнес цепы быстро полетели вниз. Форд начал продавать свою Модель-Т по 850 долл., а к 1916 г. цена снизилась до 360 долл. [c.37]
Столь резкое изменение ситуации — закономерный результат перехода к массовому производству. В 1908 г. было выпущено 6000 Моделей-Т , в 1911 г. — 40000, в 1914 г. - 260000, в 1916 г. - 580000. В 1921 г. заводы Форда выпустили свыше миллиона машин. Их владелец стал первым человеком, доказавшим, что массовое производство ведет к быстрому снижению себестоимости продукции. [c.37]
Развиваясь в этом направлении, автомобильная индустрия постепенно переросла в гиганта, которому было суждено усилить американскую экономику, ее становление дало импульс развитию спектра других отраслей промышленности, начиная с производства стали, стекла, шин, бензина и распространяясь на нефтехимию и станкостроение. Таким образом, массовое производство автомобиля послужило стимулом роста американской индустрии в целом. [c.37]
Вдобавок автомобиль означал рождение в Америке общества массового потребления , увеличил территориальную мобильность американцев, резко расширил географический ареал их повседневной деятельности. Автомобиль превратился в символ Америки XX в. Буквально за несколько лет процесс автомобилизации трансформировал экономику и привычный образ жизни. [c.37]
Полупроводниковая промышленность сегодня демонстрирует образцы роста, схожие с теми, что были в автомобильной индустрии. Данные табл. 1 наглядно свидетельствуют об этом. [c.37]

Вернуться к основной статье