Определение рациональных границ доставки труб на трассу

из "Оптимизация строительства магистральных трубопроводов "

Расчет рациональных границ транспортировки труб является важным элементом оптимизации транспортных схем строительства магистральных трубопроводов. Сложность решения транспортной схемы линейной части трубопровода резко возрастает в трудных инженерно-геологических и дорожно-транспортных условиях проложения трассы, в пересеченной горной местности, при наличии водных и других преград. [c.10]
Известные рекомендации по составлению транспортных схем строительства линейной части [201 составлены для простейшего случая, когда условия транспортировки труб одинаковы как по подъездным дорогам от мест разгрузки, так и вдоль трассы рис. 1). [c.10]
Очевидно, что формула (2) для определения рациональных границ возки, обеспечивающих минимальные транспортные расходы по доставке труб, справедлива лишь для тех случаев, когда местность и инженерно-геологические условия позволяют выполнять перевозки тяжелых грузов с одинаковыми затратами в любых направлениях, либо при однотипных дорогах на подъездах и вдоль трассы, причем вдольтрассовая дорога имеет весьма большое количество съездов к месту укладки секций. [c.11]
Однако известно, что себестоимость автомобильных перевозок колеблется от 4—5 коп/ткм при использовании благоустроенных дорог до 70—80 коп/ткм в условиях бездорожья . Применение гусеничного и вездеходного транспорта увеличивает себестоимость перевозок до 2—3 руб/ткм. [c.11]
Выгодность использования объездных дорог по этому методу оценить невозможно. [c.12]
При расчетах средней дальности возки иногда вводят коэффициенты (1,05 — 1,20), учитывающие лишь фактическое удлинение трасс дорог по сравнению с картографическим материалом или воздушной линией кроме того необходимо учитывать себестоимости перевозок труб и секций как по подъездным дорогам, так и вдоль трассы и возможным объездным дорогам. [c.12]
Рассмотрим простейший случай, когда на двух соседних пунктах выгрузки труб (h и h + 1) трубосварочные базы размещаются вблизи разгрузочных площадок (рис. 2). Себестоимость перевозок секций по подъездным дорогам обозначим через s и s +i, среднюю себестоимость перевозки секций вдоль трассы — через s,-. [c.12]
Предлагаемый метод определения рациональных границ для данного простейшего случая имеет наглядную геометрическую интерпретацию (рис. 3). [c.13]
Приняв спрямленную ось трассы за ось абсцисс и отложив от этой оси в точках выхода подъездных дорог на трассу ординаты, равные транспортным расходам по доставке секций от трубосварочных баз (bh s и, 6Л+1 S/H-I), получаем начальные точки построения 1 и 2. [c.13]
Если затем от этих точек провести наклонные линии под углом у/, тангенс которого равен величине себестоимости перевозки секций вдоль трассы s( в выбранном масштабе, то фактически получим эпюру себестоимости транспортных расходов по доставке секций от трубосварочных баз до места потолочной сварки. Проекция точки пересечения этих наклонных линий (К) на ось абсцисс будет рациональной границей возки секций на этом участке (Хл). [c.13]
Доказывается это сравнительно просто. [c.13]
То же при рассмотрении от пункта разгрузки h + 1. [c.14]
Нетрудно заметить, что выражения (5) и (9) аналогичны. [c.14]
Это обстоятельство может быть положено в основу графического метода определения рациональных границ возки труб на трассу. [c.14]
Из рис. 3 видно, что смещение границы возки в любую сторону от найденного рационального положения приводит к увеличению общих транспортных расходов. [c.14]
Таким образом, себестоимость перевозок труб и секций в дальнейшем будем измерять в рублях на 1 км труб, перемещенных на расстояние 1 км (в руб/км-кмт). [c.15]

Вернуться к основной статье