Безопасность и долговечность машин

из "Экономия материалов при конструировании машин "

Безопасность работы машины, если не учитывать грубых нарушений правил эксплуатации, непосредственно зависит от запаса прочности и устойчивости как отдельных элементов, так и всей машины в целом. С другой стороны, долговечность конструкции определяется величиной напряжений, действующих в ее изнашивающихся деталях. [c.18]
Собранные данные по долговечности, обработанные методами математической статистики, позволили построить кривые распределения долговечности и определить наиболее вероятные-сроки службы быстроизнашивающихся деталей (фиг. 1). [c.18]
Наиболее часто встречающийся срок службы канатов составляет 3,3 мес., что должно быть признано совершенно недостаточным. Стойкость грейферных канатов еще ниже и составляет всего 3 мес. Частая смена канатов требует больших расходов на канаты и на зарплату по ремонту. Кроме того, большие убытки приносит вынужденный простой кранов, особенно технологических. [c.18]
Для повышения срока службы крановых канатов, что непосредственно дает экономию материалов и рабочей силы, следует применять наиболее совершенные нераскручивающиеся канаты по ГОСТу 2688-55, зарекомендовавшие себя как самые долговечные, а кроме того, увеличивать отношение диаметра блоков к диаметру каната, особенно для тяжелого и весьма тяжелого режимов работы (табл. 3). [c.19]
Отношение диаметра барабана к диаметру каната рекомендуется меньше, чем для блока, так как многочисленными опытами многих исследований установлено, что влияние диаметра барабана на долговечность каната меньше, чем блока, а диаметр барабана имеет решающее значение для размеров и веса всего механизма подъема. [c.19]
Срок службы тормозных шкивов составляет 9 мес., что явно недостаточно (фиг. 2). [c.19]
проведенные в СССР и в Германии, показали, что значительно более высокую стойкость имеют тормозные шкивы с чугунной рабочей поверхностью. [c.20]
Некоторые металлургические заводы наплавляют шкивы твердыми сплавами, закаливают до высокой твердости (HR 50—60) и шлифуют. Такие шкивы, по свидетельству эксплуатационников, работают во много раз дольше обычных. [c.20]
Недостатком чугунных шкивов является их хрупкость, кото рая снижает их надежность и ограничивает возможность их применения. Наплавленные шкивы очень дороги. Поэтому работа по изысканию стойких и дешевых тормозных шкивов должна быть усилена. [c.20]
Известны образцы американских тормозных накладок, проработавшие в СССР более 10 лет, что указывает на реальные возможности резкого повышения долговечности этой детали. [c.20]
Одной из причин низкой стойкости отечественных накладок является их плохая теплопроводность. Работа по созданию новых материалов должна вестись комплексно для пары накладка — шкив. [c.20]
Возможное повышение стойкости тормозных накладок в 10—15 раз и тормозных шкивов в 5—8 раз даст большой экономический эффект по снижению стоимости эксплуатационных кранов. [c.20]
Кривая долговечности тормозных накладок показана на фиг. 3. [c.20]
Причинами малой долговечности зубчатых муфт являются недостаточная точность изготовления и сборки, плохое уплотнение от вытекания масла и, главное, низкая твердость рабочих поверхностей зубьев. Отдельные образцы зубчатых муфт, имеющих закаленные зубья, показали удовлетворительную долговечность, несмотря на то, что точность их изготовления оставалась невысокой. [c.20]
При массовом освоении закалки зубьев зубчатых муфт (трудность которой заключается в большой деформации обоймы) возможно в несколько раз повысить долговечность муфт и снизить эксплуатационные расходы. [c.20]
В настоящее время крановые колеса с диаметром до 700 мм изготовляются штампованными из сталей марок 45 или 60Г без термической обработки или с закалкой рабочей поверхности. до HR 40—50 на глубину 4—6 мм после нагрева т. в. ч. У термически необработанных колес очень быстро истираются реборды, а у закаленных, после нагрева т. в. ч. наблюдается отслаивание закаленного слоя. Еще меньшая долговечность у колес, изготовленных из стального литья. [c.21]

Вернуться к основной статье