Долговечность машин п основы ее нормирования

из "Экономика долговечности и надежности машин "

Во многих случаях под аналогичным термином имеют в виду продолжительность работы машины от ее пуска в эксплуатацию до первого капитального ремонта. [c.25]
От долговечности машины в целом следует отличать долговечность и срок службы входящих в нее агрегатов, узлов или деталей, ремонтируемых или заменяемых при очередных ремонтах. [c.26]
Каждую машину необходимо рассматривать как совокупность различных агрегатов и узлов, в разной степени напряженных и, как правило, отличающихся различными сроками службы. Нормированию может подлежать не только долговечность машины в целом, но также и.отдельных ее агрегатов, а в ряде случаев — некоторых важнейших узлов и деталей, в наибольшей степени влияющих на долговечность машины. [c.26]
Измерителями долговечности агрегатов, узлов или деталей являются число часов работы в течение межремонтного периода, число циклов нагружений, например при знакопеременной нагрузке таких деталей, как коленчатые валы и пружины, число оборотов подшипников качения до разрушения от усталости и др. [c.26]
Задания по долговечности машины, как правило, необходимо давать в виде двух показателей 1) до первого капитального ремонта 2) до полного списания в лом с учетом возможных и целесообразных ремонтов. Эти показатели следует включать в задание на освоение новой машины как обязательные для конструктора — при создании конструкции машины и для технолога — при проектировании технологических процессов ее изготовления. [c.26]
Необходимо также, чтобы долговечность машин регламентировалась не только заводскими документами, но и государственными стандартами. [c.27]
Из сказанного следует вывод о необходимости государственного нормирования сроков службы вновь осваиваемых машин эти нормы надо рассматривать как минимальную длительность работы машины в определенных эксплуатационных условиях. Выполняемая в массовом и серийном производстве доводка моделей не может считаться законченной, пока вся машина в целом, а также в отдельных ее агрегатах или узлах не будет удовлетворять требованиям долговечности. [c.27]
Положительный опыт государственного нормирования долговечности машин накоплен в отечественном автомобилестроении. [c.27]
Из приведенных выше определений долговечности следует, что для проектирования, нормирования, анализа долговечности машины, а также ее конструктивных элементов необходимо сначала рассмотреть основные критерии, которые ограничивают долговечность, т. е. служат предпосылками сдачи оборудования в лом при полном исчерпании им запаса долговечности либо выполнения первого капитального ремонта при частичной утрате ресурса работы. Этими основными критериями являются физический и моральный износ. [c.27]
Выход из строя отдельных деталей и узлов машин возможен в результате постепенного понижения их работоспособности либо вследствие аварийных разрушений (например, при перегрузках, заедании и усталости материала), что обычно имеет место после некоторого предварительного накопления повреждений. Причины выхода из строя отдельных узлов и деталей машин целиком вытекают из условий их эксплуатации. Знание этих условий совершенно обязательно для конструктора и технолога. Так, при -проектировании металлорежущих станков необходимо учитывать следующие типовые и характерные причины утраты эксплуатационной способности отдельными -станочными деталями. [c.28]
Корпусные детали выходят из строя преимущественно в результате аварийных поломок, повреждения посадочных мест, резьбовых отверстий и т. п. [c.28]
Опоры скольжения теряют необходимые эксплуатационные свойства вследствие абразивного износа либо заеданий. [c.28]
Подшипники качения утрачивают работоспособность от усталостного выкрашивания, а также — при недостаточной защите — от абразивного износа. [c.29]
Валы выходят з строя вследствие износа шеек, при потере посадочного размера под подшипники, от усталостного разрушения либо от деформирования, вызванного аварийными перегрузками. [c.29]
Что касается поддерживающих и несущих деталей, как станины, основания, кронштейны и стойки, то они обычно имеют ресурс долговечности, превосходящий долговечность металлорежущего станка в целом. [c.29]
Моральный износ машин. Сущность этого вида износа (в отличие от физического его называют иногда экономическим износом) заключается в том, что в результате роста производительности общественного труда работа на некоторых видах оборудования становится нерациональной и тормозит дальнейшее развитие производительных сил. [c.29]
Необходимо различать два вида морального износа. П е р в ы и проявляется в частичной утрате стоимости некоторыми действующими машинами в результате повышения производительности труда в тех отраслях машиностроения и электропромышленности, которые производят подобные машины. По поводу этого вида морального износа Маркс писал, что независимо от степени новизны и жизнеспособности машины ее стоимость определяется уже не тем рабочим временем, которое фактически овеществлено в ней, а тем, которое необходимо теперь для воспроизводства ее самой или для производства лучшей машины . [c.29]

Вернуться к основной статье