Региональные особенности

из "Мировая экономика Глобальные тенденции за 100 лет "

Транспортно-коммуникационная инфраструктура выполняет ключевую функцию в процессе глобализации. [c.336]
Соответственно очевидна взаимосвязь прогресса на транспорте и степени вхождения любой страны в формирующиеся глобальные системы, и это ставит вопрос о стимулировании развития транспорта в практическом аспекте. [c.336]
В силу в целом более благоприятного сочетания этих трех факторов к началу XXI столетия в сфере транспорта лидировали США, ЕС и Япония (к последней по ряду показателей приблизились Китай, Южная Корея). [c.336]
В региональном отношении положение складывается следующим образом. [c.336]
Северная Америка (благодаря США) является регионом с весьма высоким уровнем развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры. [c.336]
Совокупные ежегодные расходы, связанные с транспортом, составляют в США 11 — 11,5% от валового внутреннего спроса страны. [c.336]
В абсолютном исчислении расходы на транспорт возросли с 1980 до конца 90-х годов в текущих ценах с 350 до 890 млрд долл. [c.337]
Для США характерны весьма значительные масштабы товарных и пассажирских перевозок как внутри страны, так и в зарубежных связях. [c.337]
В целом во внутреннем сообщении в США перевозится ежегодно свыше 11 млрд т, что намного больше, чем в любой другой стране мира. К этому надо добавить еще 1,5 млрд т экспортно-импортных грузов, транспортируемых на порты или отгружаемых из портов США на морских судах. Пассажирские перевозки всеми видами транспорта также весьма внушительны, и лидерство США в этой области бесспорно. Успешное развитие транспорта США обеспечивает беспрецедентное расширение внешнеэкономических связей этой страны и развитие собственного гигантского внутреннего рынка. Благодаря этому стал возможным быстрый социально-экономический прогресс страны в целом. [c.337]
Кроме той роли, которую играет в развитии транспорта США воздействие собственного социально-экономического потенциала страны, а также выгоды общего географического расположения, несомненно и благоприятное влияние адекватной общегосударственной политики. Последняя сочеталась с энергичной деятельностью крупнейших ТНК, что позволило реализовать объективные преимущества более общего экономического и геополитического порядка. [c.337]
Одна Япония по объему своих морских экспортно-импортных перевозок представляет 10% объема мировой морской торговли. Морской флот, принадлежащий японским судовладельцам, по тоннажу занимает 2-е место в мире. Внутренние перевозки в этой стране по грузообороту соответствуют ведущим странам Западной Европы, а по пассажирообороту намного их превосходят, уступая лишь США. [c.338]

Вернуться к основной статье