ЦЕНА ТОПЛИВА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ЕГО ЭКОНОМИИ

из "Экономические вопросы энергосбережения "

Анализ технико-экономических показателей основных отраслей промышленности показывает, что топливно-энергетическая составляющая в себестоимости продукции при действующих ценах на топливо крайне мала и по основным отраслям промышленности не превышает 7 %. Поэтому даже 100 %-ная экономия топлива не дала бы ощутимого снижения себестоимости конечной продукции, не говоря уже об 15-20 %-ной экономии, которую реально можно получить с помощью внедрения современной топливоиспользующей техники. Если же учесть существенные дополнительные капиталовложения в мероприятия по экономии топлива, то заинтересованность предприятий в их внедрении практически исчезает. [c.6]
В нашей стране применяется принцип дифференциации в ценообразовании. Однако в ценах на котельно-печное топливо и, в частности, на природный газ, дифференциация, в основном, отражает особенности, территориального расположения районов добычи и потребления этих видов топлива. Дифференциация цен по категориям потребителей существует только для цен на газ, но и в этом случае она слишком укрупнена и не отражает полностью потребительских свойств самого газа. [c.7]
Каким же должен быть методический подход к оценке эффективности капиталовложений в мероприятия по экономии топлива и, в частности, природного газа, в зависимости от возможного изменения цен на топливно-энергетические ресурсы По мнению авторов, подобный подход должен быть основан на технико-экономических показателях предлагаемых мероприятий с целью выявления их влияния на изменение экономических показателей различных видов производства - объектов их внедрения. [c.7]
Для обобщающей оценки в качестве основных показателей, характеризующих эффективность мероприятий по экономии топлива, целесообразно принимать во внимание удельный расход топлива и капитальные затраты. [c.7]
Основной показатель, характеризующий любое производство, - себестоимость продукции. В ней находит отражение изменение основных показателей топливоиспользующей техники. Так, предлагаемые в качестве основных характеристик мероприятий по экономии топлива показатели - удельный расход топлива и капиталовложения - являются составной частью соответственно топливной составляющей и амортизационных отчислений в себестоимости продукции. [c.7]
Критерием оценки эффективности любого мероприятия, в том числе направленного на экономию топлива, является экономический эффект, определяемый разностью приведенных затрат. Чтобы легче выявить взаимосвязь основных технических и экономических показателей и цены на топливо, можно ограничиться только одной из составляющих экономического эффекта, а именно, изменением себестоимости продукции. В дальнейшем под экономическим эффектом будем подразумевать только изменение себестоимости продукции. [c.7]
Анализ зависимости для Цт показывает, что имеются области с отрицательными значениями соотношения д / дЕ К этим областям относятся варианты с гарантированным экономическим эффектом ( k 1 b 1) и варианты, заведомо экономически нецелесообразные ( k 1 Jb 1). Поэтому должны рассматриваться области с k 1 b 1 k 1 b 1, которые имеют одинаковые значения Ak/Ab при различных (симметричных) значениях k и b, а относительное изменение цены на топливо определяется не абсолютными значениями k и Ь, а их соотношением. [c.11]
Рассмотрим влияние выбранных мероприятий по экономии топлива на экономические показатели производства продукции в различных отраслях промышленности. Как показывают результаты расчета, несмотря на большое отличие в значениях топливной составляющей и амортизационных отчислений для различных отраслей промышленности, значения соотношения этих составляющих могут быть очень близкими, что видно на примере машиностроения, легкой и химической промышленности. Для этих отраслей при реализации одного и того же мероприятия по экономии топлива отличие граничных значений относительной цены на топливо должно быть несущественным. [c.11]
Как видно из полученных зависимостей, для отраслей, в которых значение соотношения ST/S M приближается к 2, мероприятия по экономии топлива при Ak/Ab =0,25-И,5 могут быть реализованы с экономическим эффектом без изменения цены на топливо при Ak/Ab-2- 4 в этих отраслях требуется незначительное увеличение цены на топливо. [c.11]
Для достижения экономического эффекта от реализации мероприятий по экономии топлива в отраслях промышленности, для которых характерны малые значения соотношения ST/S M (0,22-0,3), необходимо значительное увеличение цены на топливо, причем для соотношения Ak/дь = 0,25 -1,0 действующая цена на топливо должна быть увеличена в 4-20 раз, а для Ak/Ab = 2 + 4 - в 20-80 раз. [c.11]
Анализ экономической эффективности мероприятий по экономии топлива показал, что цена на топливо является одним из решающих факторов, определяющих эффективность любых мероприятий. Она должна быть повышена, в первую очередь, в отраслях промышленности, для которых топливная составляющая существенно ниже амортизационных отчислений (легкая, пищевая, химическая промышленность). [c.11]
Чтобы установить дифференцированные цены на топливо, и в частности на газ, необходимо, по-видимому, рассматривать себестоимость не только конечной продукции в масштабах отрасли, но и конкретных технологических процессов, т. е- себестоимость промежуточных процессов и продукции. [c.12]
Дифференциация цен на топливо особенно актуальна для природного газа - основного котельно-печного топлива. [c.12]
Представляется своевременным установление для крупных потребителей газа (например, электростанций) двухставочного тарифа (аналогично потребителям электрической энергии) на присоединенную мощность газопроводов, что связано с частичной компенсацией капиталовложений в строительство газопроводов (постоянный тариф) и потребленным объемом газа (сезонный тариф). [c.12]

Вернуться к основной статье