Экологические моторные топлива и прогресс в нефтепереработке за рубежом

из "Нефть и газ в современной экономике "

К решению экологических задач в области нефтепереработки страны ЕС приступили еще в начале 80-х годов XX века, когда было принято законодательство о чистом воздухе. Основным направлением работ по транспортному сектору предусматривалось снижение токсичности выхлопных газов автомобилей, в том числе за счет использования моторных топлив с пониженным содержанием серы [78, 79]. [c.143]
Качество нефтепродуктов в странах Евросоюза. Директива 98/70, измененная в мае 2001 г. [c.143]
Примечание [а] - другие спецификации бензина на 1966-2005 гг. свинец 0,005 г/л max., давление паров 60 кПа max (лето). [c.143]
В представленных спецификациях определено уменьшение предельно допустимого содержания серы в моторных топливах. К снижению этого показателя во всех странах мира проявляют внимание не только экологи, но и в большей степени автомобилестроители, т.к. сера является ядом для катализатора в системах каталитической нейтрализации отработанных газов. Сегодня среднее содержание серы в западноевропейском бензине составляет около 200 ррт, а в дизельном топливе - 500 ррт. [c.145]
На примере стран ЕС (Франции) можно показать как с повышением качества нефтепродуктов происходило значительное сокращение эмиссии загрязняющих атмосферный воздух компонентов. [c.145]
Так эмиссия диоксида серы во Франции с 1990 г. по 2000 г. сократилась вдвое, а за 1970-1990 гг. - более чем в 3 раза. Этот прогресс был связан с проведенными в течение последних 10 лет мерами, направленными на снижение уровня серы в различных нефтяных топливах, в т.ч. моторных. [c.145]
В 2000 г. во Франции доля отдельных нефтепродуктов в загрязнении воздуха составляла НПЗ — 38,3%, высокосернистого мазута - 33,2%, котельного топлива - 20,7%, дизельного топлива - 6,0%, автомобильного бензина - 0,6%. Общая эмиссия диоксида серы во Франции имела тенденцию к понижению с 1,34 тыс.т в 1990 г. до 1 тыс. т в 1995 г. и до 0,66 тыс.т в 2000 г. [c.145]
Интересной является статистика сокращения эмиссии свинца как компонента автомобильного бензина, которая с 3887 т в 1990 г. снижалась до И 43 тв 1995 г. и до 7 т в 2000 г. Поэтому сегодня можно утверждать, что бензин не является больше источником загрязнения воздуха свинцом. [c.145]
Большинство владельцев НПЗ не будут испытывать серьезных трудностей и в удовлетворении требований, предъявляемых спецификацией дизельного топлива по содержанию серы. Однако НПЗ, вынужденным перерабатывать тяжелые высокосернистые нефти и имеющих ограниченные технологические возможности по обессериванию, придется дополнительно вкладывать средства, т.к. одного только переключения на малосернистую нефть будет недостаточно. [c.146]
Нормативные документы значительно затруднят достижение требований 2005 г. Полагают, что к этому времени выйдут из игры 15-20 НПЗ, а остальным придется вложить 20-25 млрд. долл. Более 65% от общей суммы инвестиций потребуются непосредственно для соответствия производства новым законам об экологически чистых топливах. Причем около 70% этой суммы пойдет на удовлетворение требований новых спецификаций на дизельное топливо, остальные 30% - на бензин. Большинство проектов, связанных с нечистыми топливами, предусматривают реконструкцию НПЗ, чтобы получить возможность перерабатывать более тяжелое сырье с высоким содержанием серы. Отметим, что эти крупные инвестиции требуются как раз в то время, когда нормы прибыли оставляют желать лучшего [81]. [c.146]
Одно из преимуществ недавних инвестиций заключается в том, что благодаря им нефтеперерабатывающая промышленность Западной Европы обретет более приемлемую конфигурацию для удовлетворения спроса на своем рынке. Производство бензина будет намного более сбалансированным с потребностями рынка. Реактивное топливо окажется в дефицитном положении, расширится дефицит дизельных топлив, причем оба эти фактора будут оказывать влияние на повышение прибыльности нефтепереработки. [c.146]

Вернуться к основной статье