Роль автомобильного транспорта на основных этапах развития Советского государства

из "Экономика автомобильного транспорта "

Советское государство за период своего существования прошло огромный путь от промышленно отсталой, аграрной страны до передовой в экономическом отношении социалистической державы. Одновременно с развитием промышленности и сельского хозяйства в СССР быстро развивались и все виды транспорта. Автомобильный транспорт не сразу занял столь важное место в народном хозяйстве и жизни населения Советского Союза, как сейчас. Развитие автомобильного транспорта в хронологии приведено на рис. 2. [c.35]
В первые годы после Великой Октябрьской социалистической революции в стране почти не было автомобилей. В 1914 г. во всей стране их насчитывалось всего лишь около 16 тыс., из них около 80% были легковыми. На 1 января 1922 г. автомобильный парк состоял из 10288 автомобилей, 70% которого требовали капитального ремонта. [c.35]
Для пополнения автомобильного парка было закуплено за рубежом в период с 1922 по 1923 г. 1500 автомобилей, в том числе около 1 тыс. грузовых. Несмотря на все трудности того периода, Советское правительство принимало энергичные меры для сохранения автомобильного парка, поддержания его в работоспособном состоянии и обеспечения наиболее рационального использования. [c.35]
По указанию В. И. Ленина был принят ряд постановлений организационного, экономического и правового порядка, касающихся деятельности автомобильного транспорта. Приказом Народного Комиссара по военным делам от 13 января 1918 г. был образован Центральный автотранспортный отдел, на который была возложена ответственность по централизованному руководству всем автоделом в республике. [c.35]
Декретом Совета Народных Комиссаров от 31 мая 1918 г. О реорганизации и централизации автомобильного хозяйства Республики была подчеркнута необходимость эффективного использования автомобильного транспорта и концентрации его подвижного состава, а также сделаны предпосылки для развития автомобильной промышленности. Для этих целей было создано Главное управление государственных автомобильных заводов, в обязанность которого в основном входила организация ремонта действующего автомобильного парка. [c.35]
Декретом Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета и Совета Народных Комиссаров от 7 июля 1921 г. Об организации Управления и Отделов Местного Транспорта на базе Центральной автоинспекции, ее местных органов и транспортно-матери-альных отделов исполкомов было создано Центральное управление местного транспорта в Наркомате путей сообщения, а при Губернских и Уездных Исполнительных Комитетах — отделы местного транспорта. [c.36]
Декретом Совета Народных Комиссаров от 21 ноября 1921 г. утверждено Положение О транспортных тарифах и об учреждениях по тарифным делам . [c.37]
Этим Положением устанавливалась необходимость более экономного расходования материальных ценностей, а также совершенствования условий оплаты за перевозки грузов и пассажиров всеми видами транспорта. [c.37]
Декретом Совета Народных Комиссаров от 16 января 1922 г. О применении на транспорте хозяйственного расчета был установлен порядок перехода транспортных организаций на хозяйственный расчет, введен основной Государственный план перевозок, установлен способ оплаты услуг, оказываемых транспортными организациями. [c.37]
Декретом Совета Народных Комиссаров у 17 июля 1923 г. О порядке использования авто-мототранспорта учреждений и предприятии, состоящих на государственном бюджете , устанавливалось возможное количество автомобилей в Наркоматах и госбюджетных учреждениях. [c.37]
Таким образом, в первые годы Советской власти были приняты решения правительства, определяющие пути развития автомобильного транспорта нашей страны. [c.37]
Эти пути учитывали большие потенциальные возможности автомобильного транспорта в области перевозок грузов и пассажиров, а также его прогрессивную роль как нового, быстро развивающегося, мобильного и эффективного вида транспорта. Десятилетнее существование Советской власти открывает все условия для дальнейшего развития автомобильного транспорта. 1927 г. явился началом автомобилизации страны и увеличения дорожного строительства. [c.37]
Политика индустриализации и коллективизации страны настоятельно требовала создания собственной автомобильной промышленности, которая обеспечила бы в короткий срок быстрый рост автомобильного транспорта. В 1929 г. Советское правительство вынесло решение о строительстве двух новых мощных автомобильных заводов в Горьком с производством 100 тыс. автомобилей в год и в Москве — на 25 тыс. автомобилей, а также было принято решение расширить и реконструировать автомобильный завод в Ярославле. [c.37]
Одновременно со строительством автомобильных заводов в стране стали развиваться заводы смежной промышленности, без которых не может существовать современное автомобилестроение. Потребовалось создать заводы по производству подшипников, электрооборудования, аккумуляторов, осветительных приборов, синтетического каучука, шин и другие, а также развить производство автомобильного топлива и смазочных материалов. [c.37]
Не менее сложной была проблема подготовки квалифицированных рабочих кадров, особенно водителей. К концу пятилетки различные ведомства должны были подготовить не менее 75 тыс. водителей и переподготовить без отрыва от работы 50 тыс. водителей. [c.38]
Таким образом, первая пятилетка заложила основы автомобилизации страны появилась собственная промышленность, началось строительство дорог, была создана сеть высших и среднетехнических учебных заведений по подготовке специалистов автомобильного транспорта, учебных школ по подготовке рабочих и водителей, проведены организационные мероприятия по совершенствованию управления автомобильным транспортом, положено начало развитию автомобильного транспорта общего пользования. [c.38]

Вернуться к основной статье