Компьютерная поддержке плана создания сети предприятий обслуживания и ее субъективность

из "Компьютерные методы поддержки принятия управленческих решений в нефтегазовой промышленности "

При создании сети предприятий обслуживания населения типа магазинов, кафе, предприятий по техническому обслуживанию и ремонту техники, проведению геофизических исследований скважин, автозаправочных станций и т.п. всегда встают вопросы, где их размещать, какими должны быть эти предприятия (номенклатура услуг, уровень сервиса и т.п.) и сколько этих предприятий нужно. Эти вопросы связаны с анализом финансовой рентабельности проекта, потребности в финансировании, финансовой устойчивости, реализующей проект организации, умелого и квалифицированного менеджмента и т.д. [10.1]. То есть зависят от факторов неопределенности, характерных для большинства задач принятия решений, и поэтому требуют субъективных оценок экспертов и руководителя. [c.360]
В этой главе метод формирования рациональной сети предприятий обслуживания будет рассматриваться на примере сети автозаправочных станций (АЗС) [10.8]. [c.360]
При формировании сети предприятий первый вопрос, который возникает какова потребность в этих предприятиях. В большинстве случаев анализ спроса делается для некоторого района. Это может быть населенный пункт, район, город или область. [c.360]
Зная число населенных пунктов в области, число машин в них, транзитный транспортный поток на дорогах области, можно рассчитать (число) потребность в АЗС для области. Методы определения потребности в предприятиях обслуживания рассматриваются в следующей главе. Здесь будем считать, что они уже выполнены и потребности известны. [c.361]
Однако определением объема требуемого товара (услуги) и числа точек его продажи, проблема еще не решается. Надо определить характеристики предприятий обслуживания и места их размещения. Эту задачу будем рассматривать в следующей последовательности сначала рассматривается метод определения характеристики одной отдельно взятой АЗС, так как будто она находится в удаленной от других АЗС точке, и затем обсуждается методика определения рационального состава и параметров сети АЗС в крупном населенном пункте или районе. [c.361]
Для определения параметров АЗС (как и других предприятий обслуживания) во многих случаях целесообразно провести маркетинговый анализ для выявления требований, которые, по мнению будущих клиентов, она должна была бы отвечать (попытаться сократить этот вид неопределенности). [c.361]
Различные специалисты и руководители в соответствии со своим опытом и знаниями применяют разные методы маркетингового анализа. Они требуют различных расходов и дают разную степень точности и соответственно в большей или меньшей степени уменьшают этот вид неопределенности. Один из методов проведения такого анализа является опрос будущих клиентов и компьютерная обработка их ответов. [c.361]
Прогноз дохода Ру получаемый от эксплуатации АЗС типа i,j,k за год определим аналогично (10.1). [c.363]
Эффективность АЗС типа ij,k может рассчитываться по различным формулам. [c.363]
Помимо (10.2) - (10.4) существуют, конечно, и другие оценки. Не рассматривая достоинства и недостатки таких оценок (их выбор во многом определяется традициями и вкусами руководства) заметим, что в каждой фирме есть своя методика оценки рентабельности, которая и используется при оценке проекта. Формулы (10.2)-(10.4) позволяют уменьшить неопределенность и, если возможно, попытаться повысить эффективность работы своей фирмы. [c.364]
Помимо оценок экономической эффективности на целесообразность строительства, аренды или покупки предприятия обслуживания, в том числе, конечно, и АЗС, влияют и другие факторы, например, требования населения данного района к характеру обслуживания, отношения с местными властями и конкурирующими фирмами и т.д. В рассматриваемом примере ограничимся только этими тремя факторами, хотя их может быть гораздо больше (экологические требования, типы эксплуатируемых автомашин и их состояние, возможность покупки левого бензина и т.д.). [c.364]
Критериальные оценки эффективности, отношения с местными властями и фирмами даются руководителем. Они могут быть определены с помощью таблицы, аналогичной табл. 10.2, которую система поддержки принятия решений представляет руководителю. Руководитель может внести в таблицу необходимые коррективы. Табл. 10.2 ставит в соответствии проценту годовой эффективности Fyk критериальную оценку А., характеру отношений с местными властями критериальную оценку Д, отношениям с конкурентами оценку С и предпочтениям клиентов оценку G. Эти оценки, хотя и ориентируются в известной степени на сложившиеся нормы рынка, в значительной степени субъективны и зависят от темперамента, взглядов, возможностей и т.д. руководителя. [c.364]
В соотношениях (10.5)-(10.7) присутствует частное A/G - критериальных оценок рентабельности и варианта проекта будущими клиентами. Смысл частного в том, что чем меньше клиентам нравятся параметры АЗС, тем меньше будет экономическая эффективность. Оценки G должны быть инверсными (отлично - 1, хорошо - 2, и т.д.). [c.366]
В отношении оценок (10.5)-(10.8) можно сделать замечание, аналогичное замечанию к оценкам (10.2)-(10.4) в том смысле, что возможно, конечно, использовать и другие формулы для оценок целесообразности строительства АЗС. Разница заключается в том, что оценки рентабельности, чистого дисконтированного дохода и т.п. в том или ином виде применяются повсеместно, а формализованные оценки типа (10.5)-(1 0.8) используются пока еще редко. При всех условиях они определяются руководителем. [c.366]
Веса критериев сильно зависят от состояния фирмы и ситуации на рынке. Если фирма сильная и ставит себе задачу завоевать часть рынка, то в период завоевания рынка она может не стремиться к высоким доходам. Поэтому вес К°А может быть небольшим. Балльные оценки рентабельности тоже могут быть мягче (скажем, отлично - 20%, хорошо - 25% и т.д.). [c.367]
Отношения с конкурентами и, особенно, с местными властями в этот период могут иметь очень большое значение. Поэтому веса критериев KB и особенно Кс будут большими. После того, как часть рынка завоевана, и необходимо на нем закрепиться - веса критериев обычно меняются. [c.367]
Теперь перейдем к генерации вариантов АЗС и их оценке. [c.367]

Вернуться к основной статье