Значение и классификация промышленного транспорта

из "Организация перевозок на промышленном транспорте "

Затраты промышленного транспорта на перевозки по установленной системе калькуляции относятся не к транспортным издержкам, а к издержкам производства. Следовательно, в цикле обращения промышленному транспорту принадлежит особая роль — как начальной, промежуточной и конечной фазам перемещения продуктов. [c.5]
Особое значение для устойчивого режима функционирования единой транспортной системы имеет экономически оправданная сбалансированность традиционных и новейших видов транспорта, в том числе и промышленного, с установлением для каждого из них наиболее эффективной сферы применения. [c.6]
Промышленный транспорт должен обеспечить стабильный режим работы отрасли и определенный ритм работы транспортной системы. Его мощность должна соответствовать объему производства предприятия, а технология работы и техническое оснащение— уровню развития и техническому прогрессу на магистральном транспорте. [c.6]
За последние годы с увеличением объема производства и вводом в эксплуатацию крупных промышленных комплексов роль промышленного транспорта возросла. На промышленном транспорте осуществляется около 96% общей погрузки и 85% общей выгрузки. Однако средняя дальность перевозки грузов на промышленном транспорте составляет лишь 6—7 км, что приводит к возрастанию удельного веса грузовых операций в общем объеме перевозок. [c.6]
К характерной особенности железнодорожного промышленного транспорта можно также отнести и небольшую протяженность путей, приходящихся на одно предприятие. Так, около 70% предприятий имеют протяженность путей менее 3 км и только 4,7% предприятий — более 25 км. [c.6]
Небольшая протяженность и большая разбросанность путей приводит к усложнению системы управления промышленным транспортом. Кроме того, на каждую грузовую станцию сети приходится около четырех примыканий путей промышленных предприятий, что значительно рассредоточивает по сети предприятия промышленного транспорта. Поэтому регулярность работы единой транспортной системы во многом зависит от согласования работы магистрального и промышленного транспорта. [c.6]
В крупных промышленных узлах, где функционируют различные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, конвейерный, трубопроводный и др.), особое место принадлежит координации их работ. [c.6]
Совокупность взаимодействующих технических средств и устройств различных видов транспорта, предназначенных для обслуживания и обеспечения технологической взаимосвязи между цехами, предприятиями и с магистральным транспортом, называется промышленным транспортом. [c.6]
Промышленный транспорт — это транспорт предприятий, имеющий двуединую задачу обслуживать предприятия и являться элементом единой транспортной системы. [c.6]
Транспорт предприятий подразделяется на промышленный, который в свою очередь делится на внутренний и внешний, и технологический транспорт. [c.6]
Внешний промышленный транспорт осуществляет вывоз с предприятия готовой продукции и доставку на предприятия сырья и полуфабрикатов с магистрального транспорта внутренний — перемещение грузов между цехами и складами. Обычно для внутренних перевозок используется специальный подвижной состав, не выходящий на магистральную сеть. [c.7]
Внешний промышленный транспорт осуществляет как связь предприятия с магистральными видами транспорта, так и связь между отдельными предприятиями промышленного комплекса. В то же время внешний и магистральный транспорт в зависимости от перемещений продукции и пункта перегрузки могут выполнять на территории предприятия различные по удельному весу перевозки. [c.7]
Для осуществления перевозок промышленный транспорт в зависимости от его вида располагает необходимыми передвижными и стационарными техническими средствами. К стационарным техническим средствам и обустройствам относятся локомотивные, вагонные хозяйства, сортировочные устройства, путевое развитие и др. Так, железнодорожный транспорт имеет различные пути, расположенные на территории шахт, портов, лесных и торфяных разработок, электростанций, складских баз, карьеров и других организаций пути промышленных станций и постов, станций промышленных узлов, а также пути, соединяющие между собой эти станции, погрузочно-разгрузочные фронты. Путевое развитие и взаимное расположение технических средств определяются объемом и видом перевозок, структурой и видом предприятия. Пути внутреннего транспорта подразделяются на соединительные, станционные, погрузочно-разгрузочные и специальные (иногда временные, ведущие на строительные площадки, лесоразработки и т. д.). [c.7]
Межцеховые перевозки подразделяются на специальные, выполняемые технологическим подвижным составом, и перевозки общего характера. Так, например, на металлургических заводах к специальным относятся перевозки слитков, агломерата, чугуна, доменного и сталеплавильного шлаков. Объем их составляет около 25% общего грузооборота заводов или примерно 40% межцехового. [c.7]
Межцеховые перевозки общего характера выполняются подвижным составом общего назначения. К ним относятся перевозки сыпучих и навалочных грузов. [c.7]
Поэтому для современных предприятий с применением специальных видов транспорта характерна организация тад называемого сквозного транспорта, объединяющего внутри и межцеховые перемещения, в этом случае в зависимости от условий происходит как бы взаимное проникновение транспорта. При этом образуется непрерывная технологическая цепь перемещений. [c.8]

Вернуться к основной статье