Организация производственного процесса с использованием системы сетевого планирования

из "Нормирование труда на железнодорожном транспорте Издание 5 "

При одних и тех же затратах труда различное сочетание операций приводит к разной длительности выполнения работы по достижению конечной цели производственного процесса. Наибольшая длительность — при организации работы с последовательным выполнением операций, а наименьшая — с параллельным. Выбор правильного сочетания последовательности выполнения операций — одно из важнейших условий организации производственного процесса. [c.12]
В современных условиях организация производства определяется не только наличными орудиями труда. Развитие производительных сил приводит к тому, что при данной технике и технологии становятся возможными все более многочисленные варианты организации производства, оказывающие воздействие на все, и прежде всего на экономические, результаты деятельности предприятий. [c.12]
На предприятиях железнодорожного транспорта (в вагонных и локомотивных депо, на станциях) находят применение эффективные методы организации производства. Одним из них является сетевое планирование и управление (СПУ). [c.12]
Если одно событие служит началом для двух и более независимых друг от друга работ, но которые также заканчиваются в одном событии, то вводят фиктивную работу и дополнительное событие со своими номерами. На рис. 4 показан порядок построения участка сети для данного случая. [c.14]
Сетевые графики для различных уровней управления имеют разную детализацию. Для более высоких уровней их строят укрупненными, объединяющими ряд процессов в одну работу, а для исполнителей работу делят на составляющие ее элементы. В первом случае группа работ может быть обозначена как одна работа, если в этой группе имеется одно начальное и одно конечное событие и все работы выполняет один исполнитель или несколько при неизменном составе. Начальное и конечное события в графиках для сетей различных уровней управления должны быть одни и те же. Можно сокращать число событий, укрупнять работы, но нельзя менять формулировки остающихся событий или вводить какие-либо события, отсутствующие на детальной сети. Это вызывается необходимостью обеспечения соответствия сетей различных уровней укрупнения. [c.15]
Расчет ранних свершений событий начинают с исходного, а поздних — с завершающего события и выполняют в обратном порядке. При этом позднее свершение рассматриваемого события равно позднему свершению последующего за вычетом продолжительности работы, соединяющей эти события. Если из рассматриваемого события выходит несколько работ, то позднее его свершение равно самому раннему сроку позднего начала работ, выходящих из этого события. [c.17]
Следовательно, самое позднее свершение события 10 (после чего могут быть начаты работы В и Г) наступит через 26 единиц времени от исходного события. [c.17]
Расчет выполняют либо на самом графике, либо в таблице. [c.17]
На рис. 8 приведен сетевой план-график ремонта электроаппаратуры электровоза ВЛ8, расчет которого дан в табл. 1. [c.17]
Раннее окончание работы 1 — 2 является ранним свершением события 2, т. е. /Р = 6,2, и ранним началом работ 2 — 5 и 2 — 6, выходящих из этого события. [c.19]
Позднее свершение события 20 будет поздним окончанием работ 14—20, 10—20, 17—20 и 19—20, входящих в это событие. Ранние начала указанных работ определяют вычитанием из позднего начала работы 20—21, равного позднему свершению события 20, продолжительности этих работ. [c.20]
Величина позднего начала работы 17—20 — наименьшая, она и будет поздним свершением события 17 и поздним началом работ 17—10 и 17—20. Одновременно эта величина будет являться поздним окончанием работ 15—17 и 12—17, что и фиксируется в табл. 1. [c.20]
Такой расчет ведут до начального события и выделяют критический путь, т. е. работы, у которых н = или ft- ° = tn-°. [c.20]
По величине резервов времени устанавливают, например, размер переходного комплекта узлов и агрегатов для ремонта подвижного состава по принципу взаимозаменяемости и ту часть узлов, деталей и агрегатов, которую, исходя из резервов времени, можно и целесообразно отремонтировать в процессе простоя подвижного состава в ремонте. [c.21]

Вернуться к основной статье