Прием цепных подстановок

из "Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий Издание 3 "

В технико-экономическом анализе используется элиминирование, т. е. исключение влияния некоторых факторов с целью выделения какого-нибудь одного. Эти расчеты получили название приема цепных подстановок. [c.24]
Этот прием позволяет раскрыть взаимосвязь отдельных факторов и измерить их влияние на отклонения от плана тех показателей, которые непосредственно от них зависят. [c.24]
Обычно этим приемом пользуются, когда между различными факторами существует зависимость, выражаемая формулой. [c.24]
При этом следует помнить, что все процессы производственно-финансовой деятельности в плане и в учете фактических результатов отражаются в виде определенной системы технико-экономических показателей. [c.24]
Все показатели для целей анализа можно подразделить на две группы. [c.24]
В первую группу следует отнести показатели, определяющие объем перевозок, производительность труда, производительность автомобилей и автопоездов, себестоимость перевозок, доходы, прибыль, рентабельность и т. д. [c.24]
По показателям, отнесенным к этой группе, при анализе требуется выяснить, насколько успешно по ним выполняются плановые задания предприятиями. Таким образом, показатели первой группы являются объектом анализа и поэтому могут быть названы анализируемыми показателями. [c.24]
Ко второй группе относятся показатели, определяющие уровень анализируемого показателя. Показатели этой группы используются при анализе для того, чтобы объяснить изменения, произошедшие в анализируемых показателях. Поэтому они могут быть названы показателями-факторами, определяющими условия, воздействующие на анализируемые явления. [c.24]
Из разделения показателей на две группы не следует, что показатели-факторы не подлежат анализу, наоборот, в ходе анализа должны быть выявлены все первопричины, определившие результативную величину показателя-фактора. [c.24]
Например, на выполнение плана по перевозкам в тоннах и тонно-километрах, на показатели производительности труда и себестоимости перевозок оказывают влияние все технико-эксплуатационные показатели, в том числе и коэффициент использования пробега. При анализе достаточно определить, насколько изменились анализируемые показатели за счет увеличения или снижения коэффициента использования пробега. Обязательно должны быть вскрыты причины, вызвавшие изменение самого показателя-фактора, в данном случае коэффициента использования пробега. [c.25]
Такая группировка показателей очень удобна при использовании для анализа приема цепных подстановок. Сущность приема цепных подстановок заключается в последовательной и постепенной замене плановой величины отдельных показателей, входящих в расчетную формулу, фактической (отчетной) величиной этих показателей. [c.25]
Первоначально в формулу подставляют все плановые величины и определяют так называемый базисный (плановый) показатель. Затем в ту же формулу подставляют поочередно отдельные отчетные показатели, а все остальные величины остаются плановыми. После каждой замены того или другого показателя результат расчета сравнивают с базисным (плановым), который принимают за 100%. Полученное отклонение рассматривают как отражение влияния данного отчетного показателя, ибо все остальные показатели как в базисном, так и во вновь выполненном расчете одинаковы. Степень влияния тех или иных факторов на конечный результат определяют не только в абсолютных величинах, но и в процентах. [c.25]
Рассмотрим методику этого приема на конкретном примере. [c.25]
Предположим, необходимо проанализировать изменение коэффициента использования грузоподъемности (статического), на величину которого влияют различные факторы тип и размер кузова автомобиля, род груза, род и форма тары, способ укладки груза в кузов, количество одновременно предъявляемого к перевозке груза, способ организации перевозок, климатические и дорожные условия. [c.25]
На среднюю величину коэффициента использования грузоподъемности, кроме указанных факторов, влияет также структура автомобильного парка. [c.25]
Пользуясь вышеизложенной группировкой показателей, можно сказать, что Y — анализируемый показатель, a h, и и q — показатели-факторы. [c.25]
Примечание. Если высоту погрузки груза по отчету выяснить по данным первичного учета не представляется возможным, ее можно определить путем личных наблюдений и замеров. [c.26]
Площадь кузова автомобиля и его грузоподъемность q определяются типом и моделью подвижного состава, /г — видом груза, типом тары и способом укладки груза в кузове, и — родом груза. [c.26]
Исходные данные для расчета приведены в табл. 2. Перевозки осуществляются автомобилями ЗИЛ- 164. [c.26]
Затем переходим к расчету влияния показателей-факторов на анализируемый показатель. [c.26]

Вернуться к основной статье